瀝青混凝土路面標準多篇合集

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瀝青混凝土路面標準多篇合集資料匯編

1目錄1、談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質(zhì)量控制(2)2、高聚物改性瀝青防水卷材特性3、瀝青路面修補車安全操作規(guī)程4、導(dǎo)熱油加熱瀝青安全應(yīng)用綜述5、影響瀝青砼路面平整度的可預(yù)見因素(2)6、乳化瀝青在農(nóng)村公路水泥砼路面灌縫中的應(yīng)用(2)7、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制8、提高瀝青混凝土路面平整度的措施(2)9、瀝青混凝土生產(chǎn)作業(yè)職業(yè)健康安全操作規(guī)程10、SBS改性瀝青混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制

2談改性瀝青瑪蹄脂混合料路面施工質(zhì)量控制　前言　　隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路工程進入了前所未有的大發(fā)展時期，新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新的研究領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，對道路建筑材料提出了更新更高的要求，根據(jù)瀝青瑪碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和結(jié)構(gòu)特點，可以看出瀝青性能是決定路面質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵，為適應(yīng)這一要求，改性瀝青瑪碲脂混合料（SMA）作為一種堅韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，自二十世紀九十年代被引入我國，特別是近幾年來，在國內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。該結(jié)構(gòu)具有良好的抗水平推力、抗車轍和抗輪胎磨的能力、噪音低、使用壽命長等優(yōu)點，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及抗疲勞的性能尤為突出?！　「男詾r青SMA路面在使用上雖具有很大優(yōu)勢性，但在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標準，要想鋪筑一條高標準的改性瀝青SMA

3路面，必須在每個環(huán)節(jié)上都對其進行嚴格的質(zhì)量控制，山東泰山路橋工程公司近年來先后在博萊高速公路七合同段、濟泰高速公路五合同段、泰曲高速公路一合同段、濟南繞城高速公路南線五合同段及206國道高速公路四合同段等幾條高速公路中進行改性瀝青混凝土路面的施工，總結(jié)幾條高速公路的施工經(jīng)驗，在206國道高速公路四合同段改性瀝青SMA路面的施工過程中，進行嚴格的質(zhì)量控制，并取得了良好的效果?！　?、材料的質(zhì)量控制　　改性瀝青SMA路面預(yù)期的性能在很大程度上取決于粗集料的嵌擠作用，因此粗集料必須具有良好的韌性、強度、堅固性和耐磨性。這樣就要求對原材料的進場嚴格把關(guān)，嚴禁不合格材料進場。我們采用玄武巖制的石子，能滿足磨光值、磨耗值和沖擊值三項指標的要求，并嚴格控制它的粒徑?！　〖毤显诟男詾r青SMA混合料中用來填充粗集料之間的間隙，并參與顆粒間的嵌擠作用。因此對細集料同樣要求具有良好的棱角性和堅固性。工程中我們采用的是玄武巖制作的機制砂，經(jīng)過除塵處理后，嚴格控制其含泥量。

4　　對瀝青粘接劑的要求通常采用勁度較高的瀝青，并加0.3-0.5%的木制纖維，以減少瀝青的滴漏，并有助于抵抗高溫車轍和抗低溫裂縫?！　「男詾r青SMA混合料中使用的礦粉應(yīng)該是磨細的優(yōu)質(zhì)粉料，我們在206國道高速公路四合同段工程中采用的是石灰石制成的礦粉，制作時摻入15%的石灰（以提高粗集料與瀝青的粘結(jié)性），使用的礦粉是干燥的、未結(jié)團的、不含有機雜質(zhì)的，并且塑性指數(shù)不大于4?！　?、改性瀝青SMA混合料拌和的質(zhì)量控制　　雖然改性瀝青SMA混合料的拌制工藝類似于常規(guī)瀝青混合料，但由于所用瀝青及混合料級配的不同，決定了其難以拌和。為確?；旌狭系陌韬唾|(zhì)量，必須對攪拌設(shè)備的參數(shù)進行適當?shù)恼{(diào)整，嚴格控制攪拌時間，同時加強試驗檢測工作?！　?.1攪拌設(shè)備的標定和操作　　對攪拌設(shè)備進行定期檢驗，主要有以下內(nèi)容：　　2.1.1加強對冷料的控制

5　　拌和前，根據(jù)試驗提供的生產(chǎn)配合比及集料的松裝容重，冷料出料口橫斷面的不平均值，計算出不同產(chǎn)量對應(yīng)的各種集料的調(diào)速電機速度值，并制定出數(shù)據(jù)表格和曲線圖，供生產(chǎn)使用?！　?.1.2對集料、瀝青、粉料的計量系統(tǒng)進行標定，以保證各種材料的計量精度。溫度的計量系統(tǒng)也進行必要的校正。　　2.1.3正確的操作攪拌設(shè)備，以保證成品料的配料精度和溫度要求，為保證成品料的質(zhì)量和生產(chǎn)的正常運行，避免等料或溢料，除了自動控制系統(tǒng)外，操作人員還根據(jù)生產(chǎn)情況及時調(diào)整各冷料倉的產(chǎn)量和熱集料的控制溫度，確保成品料的質(zhì)量要求?！　?.2溫度控制　　改性瀝青SMA混合料的拌和溫度的范圍控制為：　　熱骨料溫度：190-200℃　　改性瀝青溫度：165-170℃　　成品料溫度：175-185℃

6　　由于改性瀝青SMA混合料對溫度特別敏感，瀝青和成品料溫度不宜超過195℃，否則會損害它的質(zhì)量，因此必須嚴格檢測和控制成品料的溫度變化?！　?.3拌和時間的控制　　由于改性瀝青SMA混合料較難拌和，因而需要更長的拌和時間。最佳的拌和時間與瀝青的用量、集料的級配、溫度等多種因素有關(guān)，需要通過試拌來確定，一般認為比常規(guī)熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時間應(yīng)增加5-10秒?！　?.4取樣檢測　　瀝青混合料的取樣與檢測是拌和廠進行質(zhì)量控制中最重要的工作。取樣和試驗所得的數(shù)據(jù)能直接反應(yīng)混合料的質(zhì)量和特性。因此，必須嚴格按照規(guī)范取樣和試驗。取樣時要確保所取樣品能夠反應(yīng)整批混合料的特性。在206國道高速公路四合同段施工中我們每天上午、下午各取樣一次做馬歇爾試驗。對于瀝青抽提試驗及抽提后的級配檢測，每天至少做四組。

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8高聚物改性瀝青防水卷材特性高聚物改性瀝青防水卷材高聚物改性瀝青防水卷材highpolymermodifiedbituminouswaterproofsheet：以合成高分子聚合物改性瀝青為涂蓋層，纖維織物或纖維氈為胎體，粉狀、粒狀、片狀或薄膜材料為覆面材料制成可卷曲的片狀材料。厚度一般為3mm、4mm、5mm，以瀝青基為主體。材料分為：1、彈性體改性瀝青防水卷材（即SBS），執(zhí)行GB18242-2008國家標準；2、塑性體改性瀝青防水卷材（即），執(zhí)行GB18243-2008國家標準；在該類材料的施工工藝上，普遍采用熱熔法進行施工。改性瀝青防水卷材簡稱改性瀝青防水卷材，俗稱改性瀝青油氈。高聚物改性瀝青防水卷材是以玻纖氈、聚酯氈、黃麻布、聚乙烯膜，聚酯無紡布，金屬箔或者兩種復(fù)合材料為胎基，以摻量不少于10%

9的合成高分子聚合物改性瀝青、氧化瀝青為浸涂材料，以粉狀、片狀、粒狀礦質(zhì)材料，合成高分子薄膜，金屬膜為覆面材料制成的可卷曲的片狀類防水材料。聚合物改性瀝青是在瀝青中添加橡膠或者塑料樹脂進行改性的，由于瀝青本身的低軟化點、高針入度和低溫脆性等固有缺點，在利用它作為防水材料時，限制了使用范圍。在瀝青中添加了高分子聚合物改性后，大大改善了上列性能，使其耐候性、感溫性（高溫特性，低溫柔性）、及與基底龜裂的適應(yīng)性都有了明顯的提高，使用這種改性瀝青制成的防水材料從過去的“重、厚、長、大”的時代進入到“輕、薄、短、小”的工業(yè)化時代成為現(xiàn)實和可能。一、改性瀝青防水卷材的性能

10高聚物改性瀝青防水卷材是采用改性后的瀝青來作卷材浸涂材料的。普通石油瀝青材料在低溫條件下容易變硬發(fā)脆，裂縫，感溫性強，長期受太陽光照的紫外光作用下，夏季高溫軟化，以致熱解流淌，反復(fù)的熱脹冷縮可引起瀝青內(nèi)應(yīng)力的變化。在氧和臭氧等綜合作用下，瀝青中的化學(xué)成分不斷轉(zhuǎn)變結(jié)果，先是油質(zhì)揮發(fā)，瀝青脂膠的含量減少，塑性下降，脆性增加，粘結(jié)力減低，產(chǎn)生龜裂而老化。由于這些原因，故傳統(tǒng)的石油瀝青防水材料難以滿足建筑防水耐用年限的需要，我國從20世紀70年代中期開始研發(fā)合唱高分子材料改性瀝青。在瀝青中添加一定量的高聚物改性劑，使瀝青自身固有的低溫易脆裂，高溫易流淌的劣性得以改善，改性后的瀝青不但具有良好的高低溫性能，而且還具有良好的彈塑性，憎水性和粘結(jié)性等。高聚物改性瀝青防水卷材與瀝青防水卷材相比，改性瀝青防水卷材的拉伸強度，耐熱度與低溫柔性均有一定的提高，并有較好的不透水性和抗腐蝕性。高聚物改性瀝青防水卷材是新型防水材料中使用比例較高的一類產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)成為防水卷材的主導(dǎo)產(chǎn)品之一，屬中、高檔防水材料，其中以聚酯氈為胎體的卷材性能最優(yōu)，具有高拉伸強度高延伸率低疲勞強度等特點。高聚物改性瀝青防水卷材其特點主要是利用該劇無的優(yōu)良性能，改善了石油瀝青的熱淌冷脆，從而提高了瀝青防水卷材的技術(shù)性能。二、高聚物改性瀝青防水卷材分類高分子聚合物改性瀝青防水卷材一般可分為彈性體聚合物改性瀝青防水卷材、塑性體聚合物改性瀝青防水卷材、橡塑共混體聚合物改性瀝青防水卷材三大類，各類可再按聚合物改性體作進一步分類，例彈性體聚合物改性瀝青防水卷材可進一步分為SBS

11改性瀝青防水卷材，SBR改性瀝青防水卷材，再生膠改性瀝青防水卷材等。具體分類見下圖。下面介紹幾種重要的改性瀝青防水卷材。1、SBR改性瀝青防水卷材SBS改性瀝青防水卷材是以熱塑性彈性體為改性劑，將石油瀝青改性后作浸漬涂蓋材料，以玻纖氈或聚酯氈等增強材料為胎體，以塑料薄膜、礦物粒、片料等作為防粘隔離層，經(jīng)過選材、配料、共熔、浸漬、復(fù)合成型、卷曲、檢驗、分卷、包裝等工序加工而制成的一種柔性中、高檔的可卷曲的片狀防水材料，屬彈性體瀝青防水卷材中有代表性的品種。特點：綜合性能強，具有良好的耐高溫和低溫以及耐老化性能，施工簡便。本品加入10%—15%的SBS熱塑性彈性體，使之具有橡膠和塑料的雙重特性。在常溫下，具有橡膠狀彈性，在高溫下又像塑料那樣具有熔融流動性能，是塑料、瀝青等脆性材料的增韌劑，經(jīng)過SBS這種熱塑性彈性體材料改性后瀝青作防水卷材的浸漬涂蓋層，從而提高了卷材的彈性和耐疲勞性，延長了卷材的使用壽命，增強了卷材的綜合性能。

122、改性瀝青防水卷材改性瀝青防水卷材屬塑性體瀝青防水卷材，以纖維氈或纖維物為胎體，浸涂（無規(guī)聚丙烯）改性瀝青，上表面撒布礦物粒、片料或覆蓋聚乙烯膜，下表面撒布細砂或者覆蓋聚乙烯膜，經(jīng)過一定的生產(chǎn)工藝而加工制成的一種中、高擋改性瀝青可卷曲片狀防水材料。特點：分子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、老化期長、具有良好的耐熱性，拉伸強度高、伸長率大、施工簡便、無污染。加入量為30%—35%的是生產(chǎn)聚丙烯的副產(chǎn)品，它在改性瀝青中呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，與石油瀝青具有良好的互溶性，將瀝青包在網(wǎng)中。分子結(jié)構(gòu)為飽和態(tài)，所以，有非常良好的穩(wěn)定性，受高溫陽光的照射后，分子結(jié)構(gòu)不會重新排列，老化期長。一般情況下，改性瀝青的老化期在20年以上。改性瀝青復(fù)合在具有良好物理性能的聚酯氈或者玻纖氈上，使制成的卷材具有良好的拉伸強度和延展率。此卷材具有良好的憎水性和粘結(jié)性，既可冷粘施工，又可熱熔施工，無污染，可在混泥土板、木板、塑料板、金屬板等材料上施工。3、高聚物改性瀝青聚乙烯胎防水卷材

13高聚物改性瀝青聚乙烯胎防水卷材是以高密度聚乙烯膜為胎基，以、SBS等高聚物改性瀝青為涂蓋材料，以聚乙烯膜或鋁箔為上表面覆蓋材料，采用擠壓成型工藝加工制成的，可卷曲的片狀防水材料。本品適用于工業(yè)與民用建筑的防水工程，上表面覆蓋聚乙烯膜的防水卷材適用于非外露的防水工程，上表面覆蓋鋁箔的防水卷材則適用于外露防水工程。聚乙烯膜與高聚物改性瀝青組成的卷材，具有良好的防水、防腐，耐化學(xué)品的綜合性能。4、SBR改性瀝青防水卷材SBR改性瀝青防水卷材系采用玻纖氈或者聚酯無紡布為胎體，浸涂SBR改性瀝青，上表面撒布礦物粒、片料或者覆蓋聚乙烯膜，下表面撒布細砂或者覆蓋聚乙烯膜所制成的可卷曲片狀防水材料。SBR改性瀝青防水卷材的適用范圍，除適用于一般工業(yè)與民用建筑工程防水外，尤其適用于高層建筑的屋面和地下工程的防水防潮以及橋梁、停車場、游泳池、隧道等建筑工程的防水。5、丁苯橡膠改性氧化瀝青聚乙烯胎防水材料

14丁苯橡膠改性氧化瀝青聚乙烯胎防水卷材是以高密度聚乙烯膜為胎基，以丁苯橡膠和塑料樹脂改性氧化瀝青為涂蓋材料，以聚乙烯膜或者鋁箔為上表面覆蓋材料，采用擠壓成型工藝加工制成可卷曲的片狀防水材料。本品適用于工業(yè)與民用建筑的防水工程，上表面覆蓋聚乙烯膜的防水卷材適用于非外露的防水工程，上表面覆蓋鋁箔的防水卷材適用于外露的防水工程。聚乙烯膜與改性氧化瀝青所組成得卷材具有良好的耐水性，耐化學(xué)及微生物腐蝕性和延展性。三、聚合物改性瀝青防水卷材的特性1、抗拉特性把常用的瀝青卷材二層層合與單層改性瀝青卷材作對比，改性卷材的延伸率與撕裂強度均有較大提高（見表2），而抗拉強度還需進一步改性，隨著溫度的降低，改性瀝青卷材性能基本不受影響，而瀝青卷材的延伸率明顯下降，表現(xiàn)出低溫脆性的確定。（查看中國瀝青網(wǎng)全部圖片新聞）2、對基底龜裂的適應(yīng)性在基底發(fā)生龜裂及溫度下降的情況下，改性瀝青卷材的適應(yīng)性要優(yōu)良的多（見表3）

15（查看中國瀝青網(wǎng)全部圖片新聞）3、低溫柔性普通瀝青油氈在低溫柔性方面5℃以下就不合格了，而經(jīng)或SBS改性的瀝青卷材，在低溫柔性方面改性的效果就特別明顯。（見表4）（查看中國瀝青網(wǎng)全部圖片新聞）4、人工老化性能用陽光型人工老化儀對三種基材進行老化對比試驗（對軟化點的測定），瀝青在經(jīng)過1000h老化之后就開始變硬，2000h后就完全老化發(fā)脆，而改性瀝青料變化非常小，經(jīng)2000h試驗基本上無明顯變化，基本保持原有的軟化點，SBS改性瀝青處于兩者之間。綜上所述，從宏觀的角度用聚合物對瀝青進行共混改性，是一簡便、實用、有效的。為了提高瀝青性能，擴大其應(yīng)用范圍，世界各國都在對瀝青化學(xué)有計劃地進行研究，而瀝青改性正是研究的重點之一，國內(nèi)許多高等院校、研究單位也都在這方面進行著工作，并且取得了不少成果。相信高分子聚合物改性瀝青，在防水材料行業(yè)和其他應(yīng)用瀝青的領(lǐng)域都會得到新的發(fā)展。

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17瀝青路面修補車安全操作規(guī)程　　一、車輛行駛時不允許在駕駛室外載人?！　《?、如使用滾筒式拌和加熱裝置，注意點燃燃燒器時，燃燒器噴嘴不得對準人?！　∪⒚刻旃ぷ骱蟊仨殞⒈貍}清理干凈，并在倉壁噴灑柴油，噴灑柴油時必須將加熱器熄火。

18導(dǎo)熱油加熱瀝青安全應(yīng)用綜述瀝青筑路加熱設(shè)備及技術(shù)的改進是廣大從事公路建設(shè)工程技術(shù)人員的多年愿望，采用導(dǎo)熱油加熱瀝青技術(shù)近年來在我省公路行業(yè)得到了推廣應(yīng)用，自1995年起先后改造建成了雞西、馮屯、拉古、呼蘭、沙崗等采用此項加熱技術(shù)的瀝青儲運站，經(jīng)建成后的各應(yīng)用單位通過實踐總結(jié)一致認為，采用導(dǎo)熱油加熱瀝青這項技術(shù)克服了其它加熱瀝青方式不足之處，無論從加熱瀝青速度和保障施工用瀝青溫度方面，還是從減少能源消耗和減輕工人勞動強度以及減少對環(huán)境污染等諸多方面都顯示出其優(yōu)越性，導(dǎo)熱油加熱技術(shù)屬于目前最先進的瀝青加熱技術(shù)，因此在我省的公路瀝青儲運行業(yè)得到了推廣應(yīng)用和普及。導(dǎo)熱油加熱瀝青系統(tǒng)是采用有機合成導(dǎo)熱油作為熱載體，這種熱載體產(chǎn)品是用石油產(chǎn)品加氫白油為基料按比例關(guān)系摻配抗氧化、阻燃劑等多種應(yīng)用材料人工合成，屬于化工芳烴類可燃液相油質(zhì)，所以只能在一定的局限條件下合理應(yīng)用，如果使用不當就會造成火災(zāi)、爆炸等事故發(fā)生，應(yīng)用此項加熱技術(shù)的單位必須嚴格遵守?zé)彷d體加熱技術(shù)有關(guān)方面規(guī)程規(guī)定，做到安全合理和有效地使用。才能達到安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全的原則。

191.導(dǎo)熱油供熱系統(tǒng)循環(huán)量資料規(guī)定80---120萬大卡熱載體加熱鍋爐供熱系統(tǒng)液相介質(zhì)循環(huán)量一般在60---120m3之間，供熱系統(tǒng)的載熱介質(zhì)導(dǎo)熱油被鍋爐加熱后，再由熱油循環(huán)泵將加熱后的導(dǎo)熱油強制輸送到換熱器散熱將待加熱的瀝青進行熱交換，要求液相載熱介質(zhì)在加熱鍋爐的爐管中流動呈湍流狀態(tài)，流速應(yīng)在1.5---4m/s之間，這是因為爐管內(nèi)的載熱介質(zhì)油流速越高爐管內(nèi)壁形成的油膜層就會越小，才能及時將在爐管吸收的熱量帶走，爐管溫度才能與內(nèi)部流動的載熱介質(zhì)溫度相差較小，只有在這種流速狀態(tài)下爐管中的載熱介質(zhì)高溫焦化的可能性才最小，否則如果爐管內(nèi)的載熱介質(zhì)達不到規(guī)定流速就會在爐管內(nèi)形成較厚的油膜，在高溫烘烤下爐管內(nèi)的油膜久而久之就會老化結(jié)焦附在管壁上形成越來越厚的阻熱層現(xiàn)象，不但影響鍋爐的熱效率發(fā)揮，還有燒穿逐漸氧化減薄的爐管而使爐內(nèi)泄油造成火災(zāi)的發(fā)生可能。

20所以在設(shè)計導(dǎo)熱油加熱瀝青系統(tǒng)時，應(yīng)該首先考慮供熱系統(tǒng)循環(huán)量的問題，和供熱管網(wǎng)及供熱單元中的載熱介質(zhì)循環(huán)阻力不應(yīng)過大。否則將會影響供熱系統(tǒng)中的循環(huán)量，所以必須保證制做每臺用熱單元的管材通徑累加之和應(yīng)與加熱爐的介質(zhì)出口管徑相吻合或者大于出口管徑，才能保證系統(tǒng)內(nèi)的載熱介質(zhì)流量不受影響。如果建設(shè)中的用熱點距離太遠，應(yīng)該首先考慮適當加大供熱管線的通徑，選用管材的通徑不影響載熱介質(zhì)在系統(tǒng)的循環(huán)量才能保證安全應(yīng)用。造成供熱系統(tǒng)中載熱介質(zhì)循環(huán)量不夠的因素有：供熱單元中的熱交換器彎頭過多和管徑不夠，主供熱管線太長及通徑不足，操作供熱閥門不當（少開或者半開），循環(huán)泵葉輪阻塞及機械故障和過濾器污物過多形成的阻塞等，都會影響供熱系統(tǒng)中的液相介質(zhì)循環(huán)量，發(fā)現(xiàn)以上問題應(yīng)該時糾正，避免出現(xiàn)不應(yīng)有的嚴重后果。2.用熱單元的控制閥門操作導(dǎo)熱油加熱瀝青系統(tǒng)簡單的講是由供熱系統(tǒng)和輸送管道及單元用熱設(shè)備組成，瀝青加熱器具基本上是在內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)熱油交換器組成的罐、鍋、釜等不同形狀的容器，當瀝青需要加熱時開啟設(shè)在瀝青容器外的控制閥門就可以構(gòu)成載熱介質(zhì)油的循環(huán)通路，熱源則會通過散熱器將待加熱的瀝青換熱升溫，而就單體供用熱設(shè)備上的兩只供熱控制閥門在瀝青加熱過程中如何操作，是一個深思和牢記的課題。

21按施工技術(shù)規(guī)范要求導(dǎo)熱油加熱瀝青供熱系統(tǒng)建設(shè)竣工時，需要對整個供熱系統(tǒng)進行嚴格的試壓和吹掃工作，確認無誤后才能向供熱管網(wǎng)內(nèi)注入導(dǎo)熱油進行必要的冷循環(huán)和熱調(diào)試，在供熱系統(tǒng)調(diào)試正常確認供、輸、用設(shè)備沒有問題情況下才能將供熱系統(tǒng)投入使用，這時供熱單元上的控制閥門無論在冷或熱的狀態(tài)下都不能兩只同時關(guān)閉，否則因為同時關(guān)閉就可能造成單元供熱散熱器的損壞分析如下:因為瀝青加熱系統(tǒng)采用載熱介質(zhì)是人工有機和成導(dǎo)熱油屬于液相介質(zhì)，在不同的溫度情況下具有不同的單位膨脹體積，而供熱系統(tǒng)中的高位膨脹油槽就是為補償載熱介質(zhì)在受熱狀態(tài)體積膨脹因素所設(shè)置的，（其他作用略述）載熱介質(zhì)熱膨脹系數(shù)可以在有關(guān)導(dǎo)熱油熱力學(xué)技術(shù)參數(shù)中查找。（可見江陰化工一廠及吉林日升化工廠生產(chǎn)的導(dǎo)熱油技術(shù)指標說明書）由此可見導(dǎo)熱介質(zhì)在0---3000C

22之間體積變化很大，當容器內(nèi)的瀝青及熱到預(yù)定溫度后，必須關(guān)閉閥門切斷熱源對這個瀝青容器停止供熱，這時候如果同時關(guān)閉供熱管道上的供油和回油兩只閥門是不客觀的，因為容器中被加熱已經(jīng)達到預(yù)定溫度的瀝青取出后，這時候瀝青容器中的散熱器內(nèi)部存在的載熱介質(zhì)就會隨著高溫瀝青取走逐漸降溫，而后形成換熱器中的載熱介質(zhì)體積收縮產(chǎn)生付壓力，如果有一只閥門是開著的，那么加熱器中的載熱介質(zhì)就可以通過這只開著的閥門吸取系統(tǒng)中補充部分得到補償因降溫形成的付壓力。再則就是無論在任何溫度情況下都不能同時關(guān)閉兩只控制閥門停止用熱單元的供熱，尤其瀝青儲油罐和二次加熱罐等，如果在常溫情況下關(guān)閉控制閥門，在容器內(nèi)放入有一定溫度的瀝青時就會產(chǎn)生用熱單元加熱器內(nèi)的載熱介質(zhì)膨脹，當壓力增大時有損壞散熱器的可能發(fā)生。（因為鐵路瀝青運輸罐車接卸及倒罐瀝青的溫度在攝氏1000C時才具有良好的泵送性），由于放入容器中的瀝青溫度都大約在1000C左右，隨著1000C的瀝青注入儲油罐內(nèi)，罐中的瀝青液面將逐漸上升徐徐淹沒罐中布置的載熱介質(zhì)加熱器，這時加熱器中充滿的常溫載熱介質(zhì)油就會被注入罐中的1000C瀝青所加熱迅速產(chǎn)生吸熱膨脹現(xiàn)象，這時載熱介質(zhì)因體積膨脹產(chǎn)生的壓力是很大的，只有開著一只閥門才能將加熱器中載熱介質(zhì)受熱產(chǎn)生的壓力隨時隨地泄放到供熱系統(tǒng)中，如果兩只閥門都是同時關(guān)閉的，加熱器中的載熱介質(zhì)因受熱而產(chǎn)生的壓力無處泄放只能在加熱器中積存溫升越高壓力越大，這樣產(chǎn)生的壓力往往大于竣工后的試驗壓力，有脹破加熱器而形成外泄介質(zhì)油和降溫后內(nèi)泄瀝青的可能，還可以釀成施工質(zhì)量事故及其它更大的事故。

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24影響瀝青砼路面平整度的可預(yù)見因素　經(jīng)濟的發(fā)展帶動了公路的迅猛發(fā)展，公路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了公路通車后的整體效果，體現(xiàn)公路的使用品質(zhì)，是行車環(huán)境舒適性的一個重要指標，如何控制瀝青砼路面的平整度成為施工中的一個關(guān)鍵問題。　　1攤鋪機械　　1.1基準鋼絲及裝置　　施工中一般采用“走鋼絲”的基準控制方法，可以較好的控制平整度。下面層施工前，先要張拉好基準線(2~3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準，量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩从车綌備伮范紊?，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度?！　?.2攤鋪機熨平板加熱及平直度的調(diào)整　　攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小

25坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個公路的平整度。因此，攤鋪機開工前熨平板溫度必須提前0.5-1h預(yù)熱到100℃?！　備伹斑€應(yīng)認真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度?！　?.3攤鋪速度的影響　　攤鋪機攤鋪時必須緩慢，均勻，連續(xù)不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停機，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實度。　　2壓路機　　路面平整好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓也密不可分。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段?！?.1碾壓方式及碾壓速度的控制

26　　碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5~2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機，碾壓4~5遍，速度為3.5~4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5~3.5km/h。碾壓時，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體固定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。

27乳化瀝青在農(nóng)村公路水泥砼路面灌縫中的應(yīng)用　水泥砼路面養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時進行灌縫。目前常用的灌縫材料有加熱施工式（如聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類和瀝青瑪蹄脂等）和常溫施工式（如聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類和乳化瀝青橡膠類等）兩種，作為農(nóng)村公路水泥砼路面的灌縫，使用這些材料價格明顯偏高。于是我們試用普通乳化瀝青加篩分河砂作為灌縫料，實踐證明，既可降低成本又取得了較好的質(zhì)量效果?！　　　?、乳化瀝青灌縫工藝　　1.1材料　?。?）陽離子快裂型乳化瀝青。粘度（瀝青標準粘度計)：12~45(S)；針入度(100g,25℃，5S):80~200(0.1mm)；與礦料粘附性：裹覆面積≥2/3。

28　?。?）篩分河砂。粒徑：0.5～1.0mm；級配：單級配；干濕度：干燥?！　?.2機具　?。?）砼切縫機；　?。?）砼清縫機（或鏟刀、自制鐵鉤）；　　（3）油壺（加工成扁長嘴或安裝細塑料軟管）；　　（4）空氣壓縮機（或背攜式鼓風(fēng)機、掃把）?！　?.3清縫　　先用清縫機或切縫機配合鏟刀、鐵鉤清除縫中的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力大于或等于0.5Mpa的壓縮空氣（或使用鼓風(fēng)機、掃把）徹底清除縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔。縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準，清縫深度最淺不得小于15mm?！　?.4灌縫

29　　用油壺沿著縫槽拖動，讓乳化瀝青均勻灌滿縫槽，待乳化瀝青破乳，水份蒸發(fā)后，再進行第二次灌注，如此往復(fù)3～4次即可將縫灌滿，然后沿縫均勻灑上一層細砂，即可開放交通?！　」嗫p頂面熱天應(yīng)與板面齊平；冷天應(yīng)填為凹面，中心低于板面1~2mm。灌縫必須飽滿、均勻、厚度一致、連續(xù)貫通，不得缺失、開裂，并不得污染路面?！　　　?、乳化瀝青灌縫實踐　　2004年7月，我們在店頭鎮(zhèn)東李官莊──鎮(zhèn)駐地農(nóng)村公路水泥砼路面上，首次做了乳化瀝青灌縫實驗?！　≡摴こ倘L9.1Km，路面寬度5m，共有施工縫和橫向切縫1826道（無縱縫），由一個專業(yè)隊分成四個小組流水作業(yè)施工，其中清縫組一個，灌注組二個，灑砂清掃組一個。施工過程中全部封閉交通。為了加強現(xiàn)場管理，確保灌縫質(zhì)量，每組派有一名專業(yè)技術(shù)人員旁站，負責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)和驗收。

30　　該路灌縫全部結(jié)束后，開放交通近一個月，我們詳細檢查了灌縫的質(zhì)量，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的質(zhì)量問題。于是，9～10月份，我們將該鎮(zhèn)隨后建成的24Km農(nóng)村公路全部使用了乳化瀝青灌縫?！　　　?、灌縫效果　　2005年8月上旬，我們對店頭鎮(zhèn)使用乳化瀝青灌縫的33.1Km農(nóng)村公路進行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)乳化瀝青灌縫料質(zhì)量穩(wěn)定，沒有開裂、隆起、流淌或被車輪粘走的現(xiàn)象?！　∮捎跊]有實驗儀器，檢查過程中我們隨機選擇了部分縫槽，用礦泉水瓶輕輕注水，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的滲水現(xiàn)象。從兩側(cè)縫端隨機取出部分嵌縫料，發(fā)現(xiàn)嵌縫料密實但未硬化，與縫壁粘結(jié)牢固，完全能夠阻止水份滲漏?！　」冁?zhèn)路（東李官莊——鎮(zhèn)駐地）3K＋300－4K＋500段及其他共約5Km的路段，灌縫是在雨后進行，清縫后在縫壁潮濕狀態(tài)下直接灌注乳化瀝青，檢查中沒有發(fā)現(xiàn)嵌縫料與在縫壁干燥狀態(tài)下灌注的存在任何異常，說明使用乳化瀝青灌縫，縫壁是否干燥基本不影響灌縫質(zhì)量。

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32水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制　目前，我國公路交通具有2個明顯的特點，即交通量迅速增加和重載車輛日益增多。因此，對路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求也越來越高。半剛性基層由于具有強度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點，已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。據(jù)統(tǒng)　　統(tǒng)計，我國90％以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大，在溫度或濕度變化時易產(chǎn)生開裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一。　　水泥穩(wěn)定級配集料是當今國內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生，依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一。考慮到我國作為水泥生產(chǎn)大國，原材料來源廣泛且價格低廉，水泥膠結(jié)類材料在今后很長一段時間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料，因此有必要對水泥穩(wěn)定碎石基層進行研究，以便能為將來更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗。

33　　1、裂縫形成機理　　1.1裂縫產(chǎn)生原因　　半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力，在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成；非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)的瀝青路面上，還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫?！　∥覈呀ǜ咚俟返陌雱傂月访妗傂月访婧蛣傂越M合式路面的承載能力從設(shè)計角度看是足夠的，然而調(diào)查表明，裂縫在我國各個地區(qū)的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應(yīng)當是多種因素共同作用的結(jié)果。　　半剛性基層瀝青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3

34種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國外通常認為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國內(nèi)則認為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。　　雖然國內(nèi)外的研究人員對反射裂縫問題已經(jīng)進行了大量的研究，但至今仍存在不同的認識，包括反射裂縫的產(chǎn)生機理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響，甚至還包括經(jīng)濟因素、采用的研究手段等?！　∥覈赜蜻|闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，并且各地區(qū)經(jīng)濟水平參差不齊，因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對于溫縮，低溫收縮在－1℃以上時，其溫縮變化不大；當在－10℃以下時，溫縮系數(shù)才劇增，是－1

35℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負溫度的地區(qū)，而就我國南方大部分地區(qū)來說，收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響?！　?.2裂縫形成過程　　對于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響，很容易產(chǎn)生裂紋，在承受荷載之前，就已經(jīng)存在大量的微細裂紋和孔洞。因此，實際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的，基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因。　　對于反射裂縫的形成，是由于面層底部的拉應(yīng)力超過瀝青混凝土極限強度所致。在基層開裂后，由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用，就在開裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時再加上偏荷載主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）的作用，其應(yīng)力值就有可能超過材料的極限強度，面層隨之開裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）是促成反射裂縫形成的原因。因此，路面反射裂縫主要是由于基層開裂后的水平與垂直位移引起的。

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37提高瀝青混凝土路面平整度的措施廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是溝通廊坊市與保津高速公路的重要樞紐，也是溝通廊坊市與南方城市的一條重要紐帶。該合同段全長41.768公里，雙向四車道，全路段均按一級公路標準改建。該段K13＋000～K17＋000為永定河泛區(qū)低洼路段采用水泥混凝土路面，其余路段均采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)由底基層、基層、面層組成：底基層為厚度16cm，灰劑量為12%的灰土；基層為30cm厚的石灰粉煤灰碎石；面層組成包括上面層和下面層，其中上面層為4cm厚AC—16—I型中粒式瀝青混凝土，下面層為6cm厚AC—25—I型粗粒式瀝青混凝土。平整度是衡量路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的最重要的技術(shù)指標之一，該指標可以直接反映路面在使用期內(nèi)的舒適性和安全性。近些年，隨著我國公路事業(yè)的突飛猛進和行車速度的不斷提高，平整度這一硬性指標越來越受到社會各界重視。在施工過程中，為了保證和控制好這一指標，我們嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對平整度指標的要求，精心組織，精心施工。

38在實際施工過程中，影響平整度的因素有很多，其中包括基層平整度、下面層平整度、材料的級配組成及混合料的均勻性，甚至在施工過程中的攤鋪和碾壓等關(guān)鍵工序。下面從幾個方面對控制和提高平整度這一指標進行論述。1基層平整度控制基層的平整度直接影響瀝青混凝土路面的平整度和厚度，我們在施工過程中若基層高低不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪系數(shù)不同造成松鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。由此可見，施工時控制好基層的平整度至關(guān)重要。我們在施工時，著重從以下幾個方面對基層平整度進行了控制:1.1標高控制為了保證瀝青混凝土面層的平整度和厚度，基層的標高必須要控制好，我們在施工過程中是這樣控制的，首先控制好虛鋪系數(shù)，標高經(jīng)測量工程師測量并復(fù)測后，定出標高位置，然后用鋼絲繩和緊線器拉線找平，標高一旦定出，設(shè)專人看管，不得破壞，如經(jīng)碰撞，必須復(fù)測至合格為止。

391.2機械要求基層施工時，使用德國產(chǎn)ABG423型攤鋪機進行攤鋪施工，推土機和平地機等小型機械全路段一律禁止使用。1.3混合料的均勻性石灰粉煤灰碎石采用浙江華通機械廠產(chǎn)WBS300拌和站進行廠拌，經(jīng)過拌和后，用自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場，再用攤鋪機進行攤鋪施工。為了保證混合料的均勻性，在拌和過程中，石灰、粉煤灰及含水量必須控制準確，而且石料的最大粒徑不能大于3cm，混合料的含水量控制在8%左右。當距離過遠或者氣溫過高時，適當增加混合料的含水量，以彌補運輸過程中的水分損失，保證混合料的含水量。1.4攤鋪、碾壓攤鋪機在攤鋪基層時速度應(yīng)控制在2.5～3.5m/min，我們在實際施工過程中控制速度為3.0m/min，在攤鋪過程中，如因機械故障或其他原因造成停機，會影響平整度。因此應(yīng)減少不必要的停機。當混合料的含水量達到最佳含水量時進行碾壓，碾壓順序為先用膠輪壓路機排壓一遍，再使用振動壓路機壓2～4遍，最后再用靜力壓路機進行碾壓

404～6遍，試驗檢測人員隨時進行檢測，一直達到規(guī)定的壓實度標準為止。最后再排壓一遍，主要是為了外觀方面的舒適性。

41瀝青混凝土生產(chǎn)作業(yè)職業(yè)健康安全操作規(guī)程1、作業(yè)人員必須經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)考試合格后方可上崗。應(yīng)掌握本工種職業(yè)衛(wèi)生安全知識和防護技能，對產(chǎn)生的職業(yè)危害及衛(wèi)生措施有基本了解。2、進入崗位操作前必須按照不同崗位，正確佩戴防毒口罩（面具）、手套、防護服等勞動防護用品并掌握基本的有毒有害氣體自救措施。3、瀝青混凝土生產(chǎn)場所應(yīng)設(shè)置有毒氣體的警示標志。嚴禁勞動者在施工現(xiàn)場進食和吸煙，飯前班后應(yīng)及時洗手和更換衣服。4、瀝青混凝土生產(chǎn)場所應(yīng)保持通風(fēng)良好，工作時盡量站在上風(fēng)側(cè)，減少吸入有毒有害氣體的幾率。封閉空間必須要確保送風(fēng)良好方可施工。

425、高溫環(huán)境下作業(yè)，應(yīng)控制好作業(yè)時間，持續(xù)接觸熱后必要休息時間不應(yīng)少于15min。休息時應(yīng)脫離高溫作業(yè)環(huán)境。當氣溫高于37°C時，一般情況應(yīng)停止施工作業(yè)。同時，作業(yè)者應(yīng)準備含鹽飲料（含鹽量為0.1%~0.2%）。6、應(yīng)定期檢測工作場所危害職業(yè)健康的有毒有害因素，如有超標，應(yīng)采取整改措施。7、生產(chǎn)現(xiàn)場及所屬設(shè)備、管道經(jīng)常保持無積水、無油垢、無灰塵，不跑、冒、滴、漏，做到文明生產(chǎn)。8、作業(yè)人員應(yīng)每年至少進行一次職業(yè)健康體檢。

43SBS改性瀝青混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制SBS改性瀝青混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制-安全管理網(wǎng)安全管理網(wǎng)會員中心

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49}}導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>>安全技術(shù)建筑施工>>正文SBS改性瀝青混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制文件大?。?5.46KB共16頁文件格式：WORD文檔點擊數(shù)：更新時間：2011年05月31日

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51內(nèi)容摘要　簡介：SBS改性瀝青在高等級公路、城市干道和機場跑道等的應(yīng)用，顯著提高了路面的使用性能，延長了路面使用壽命，大大降低了養(yǎng)護費用，收到了良好的社會與經(jīng)濟效益。它的具體特點如下：具有很好的耐高溫、抗低溫能力；較好的抗車轍能力；改善了瀝青的水穩(wěn)定性；提高了路面的抗滑能力；增強了路面的承載能力；減少了瀝青的老化等。因此，它在國內(nèi)高等級公路上的廣泛應(yīng)用，已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。本文根據(jù)泰贛高速公路C4標的施工經(jīng)驗，就如何改善SBS改性瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制進行論述。下一篇：臨近地鐵深基坑開挖安全施工實例分析上一篇：

52框架剪力墻結(jié)構(gòu)輕質(zhì)填充墻裂縫產(chǎn)生的機理…下載地址（請點擊下面地址下載）下載地址Tag:安全技術(shù).瀝青.路面施工相關(guān)內(nèi)容高溫液態(tài)金屬突發(fā)事故應(yīng)急處理措施流動式起重機的安全技術(shù)起重機司機安全技術(shù)培訓(xùn)煤礦掘進施工耙矸機使用安全技術(shù)施工升降機安裝的安全技術(shù)分析網(wǎng)友評論more

53建筑施工熱點內(nèi)容464095施工現(xiàn)場安全施工注意事項79005雨季施工安全措施74455工作崗位存在的危險因素及防范措施63264安全風(fēng)險分級管控體系建設(shè)61721高空作業(yè)具體安全措施57279冬季施工安全技術(shù)措施56402腳手架的搭設(shè)要求51491施工現(xiàn)場安全技術(shù)規(guī)范及注意事項建筑施工推薦內(nèi)容09-18危險性較大部分分項工程風(fēng)險源分析及…08-30屋面防水施工安全08-04建筑施工的安全防護措施08-02安全網(wǎng)張掛安全技術(shù)07-17自來水管道安全監(jiān)理規(guī)劃07-09擋雨的技術(shù)措施07-08施工方案和技術(shù)措施07-08建筑節(jié)能技術(shù)措施創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡介會員服務(wù)廣告服務(wù)業(yè)務(wù)合作提交需求會員中心在線投稿版權(quán)聲明友情鏈接聯(lián)系我們

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