2368集通線初設經濟專冊

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改建鐵路集寧至通遼線擴能改造工程初步設計第二篇經濟與運量鐵道第三勘察設計院集團有限公司2009年5月天津

1改建鐵路集寧至通遼線擴能改造工程初步設計第二篇經濟與運量集團總經理集團總工程師

2鐵道第三勘察設計院集團有限公司第二篇經濟與運量1ーゝ概述1（一）設計依據(jù)、范圍及研究年度1（二）可行性研究審批意見的主要內容及執(zhí)行情況1（三）路網(wǎng)構成2（四）遠景年輸送能力3（五）線路的地理位置及在國民經濟與路網(wǎng)中的意義和作用3二、吸引范圍內經濟概況5（一）行政區(qū)劃、面積、人口和產值5（二）資源分布及開發(fā)情況5（三）エ農業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展6（四）交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展7三、貨運量8（一）鐵路現(xiàn)狀貨運量說明8（二）地方運量8（三）通過運量16（四）區(qū)段貨流密度17（五）貨流波動系數(shù)18四、客運里18（一）客流特點、主要流向及發(fā)展趨勢的分析18（二）主要站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)19（三）客運量20（四）旅客列車對數(shù)及開行方案21五、全線區(qū)段貨流密度、旅客列車對數(shù)匯總表23

3文件編制單位:運輸規(guī)劃設計處編寫:田蔚復核:趙冰潔專業(yè)審核:田蔚專業(yè)審定:陳燕總體審核:欒紹琨院審定:賈廣志

4文件分發(fā)單位及份數(shù)表序號單位份數(shù)編號附注1鐵道部發(fā)展計劃司112鐵道部運カ資源策劃部123鐵道部經濟規(guī)劃研究院134鐵道部工程設計鑒定中心24-55呼和浩特鐵路局166沈陽鐵路局177集通鐵路公司38-108運規(guī)處1119本院檔案館212-13

5第二篇經濟與運量ー、概述(一)設計依據(jù)、范圍及研究年度1.研究依據(jù):鐵道部工程設計鑒定中心鑒綜334號《改建鐵路集寧至通遼線擴能改造工程可行性研究審查意見》。2.研究范圍:賁紅至興和(DKO+OO〇?DK177+000)段,線路長!74.079km〇3.研究年度:近期2020年,遠期2030年。(-)可行性研究審批意見的主要內容及執(zhí)行情況鐵道部鐵計函2008(417)號要求:“近期最大貨流密度上行1500萬噸/年、下行3800萬噸/年,客車13對。遠期最大貨流密度上行2000萬噸/年、下行5000萬噸/年,客車20對。遠景年輸送能力貨運8000萬噸/年,客車30對/日?！焙箬F道部又對本線可研送審稿進行審查,意見如下:1.客運量原則同意客運量預測水平,最大列車對數(shù)為集寧至桑根達來段近期13對,遠期20對。具體列車開行方案應結合通遼樞紐初步設計進ー步研究調整。

61.貨運量考慮到設計年度白浩線建成,大唐國際克旗煤制氣及電廠項目所需煤炭由白浩線承擔,不再經本線運輸,相應運量扣除?，F(xiàn)狀錫林浩特地區(qū)部分煤炭經錫桑線、本線運往遼寧、吉林等地區(qū),研究年度近、遠期分別考慮400萬噸和500萬噸。結合集包增建第二雙線、張?zhí)凭€設計運量,調整集寧地區(qū)貨物交流表。結合通遼樞紐初步設計運量及相關路網(wǎng)變化,調整通遼地區(qū)貨物交流表,調整本線上行運量。2.審查意見及執(zhí)行情況根據(jù)上述評審意見,分別對原集通線可研的客貨運量進行調整。(1)貨運量考慮到設計年度路網(wǎng)構成的變化,大唐國際克旗煤制氣及電廠項目所需煤炭不再經本線運輸,因此貨運量設計中2020年、2030年重車方向分別扣除1572x10々和1913x10セ增加錫林浩特地區(qū)經錫桑線、集通線運往遼寧、吉林等地區(qū)的煤炭,研究年度近、遠期分別考慮400x10ケ和500x10%根據(jù)通遼樞紐設計資料對本線輕車方向貨流密度進行調整,近期最大區(qū)段貨流密度由原1262x10マ減少至725xl04t,遠期最大區(qū)段貨流密度由原1714x10セ減少至918x1〇?(2)客運量客運量根據(jù)審查意見對客車開行方案進行調整。調整后本線2020年最大區(qū)段貨流密度為2967x104t,2030年為4082x10%(三)路網(wǎng)構成研究年度路網(wǎng)分類構成見表l-1-lo表!-1-!研究年度路網(wǎng)分類構成表項目2020年2030年速路運線ー髙鐵客專ー京津城際鐵路、大張客運專線、長吉城際鐵路、京滬高速鐵路、津秦客運專線、哈大客運專線、京廣客運專線、大西客運專線、隴?？瓦\專線徐州至寶雞段建成并投入運營。京張、京石城際鐵路建成。根據(jù)需求拓展相關路網(wǎng)

7新建鐵路包西線、集包三四線、朔準、準東二期、臨河?策克、白云鄂博一滿都拉、ピ其毛道口岸鐵路建成,桑張、桑豐鐵路、正蘭旗至豐寧至虎什哈鐵路、錫林浩特一巴彥寶力格線、錫林浩特至烏蘭浩特鐵路、巴彥烏拉至阜新鐵路、巴彥烏拉一珠恩嘎達布其鐵路、內蒙烏拉蓋煤化工基地鐵路、張?zhí)凭€、白音芒來煤礦鐵路專用線、大唐克什克騰煤化工專用鐵路建成。錫多線復線工程完成、臨哈鐵路建成有路能造既鐵擴改大秦、太焦、大準、神朔、朔黃、包神、北同蒲四線、集二、包白、錫林浩特至正藍旗復線、通霍、平齊大鄭、葉赤、錦承線葉柏壽至錦州段、兩伊線、赤峰至錦州港通路擴能、白阿線擴能改造、多倫ー多倫煤化工基地鐵路、新義線增二線建成。包蘭、京通、津秦沈、大包、京原、寧西增二線電氣化改造完成。（四）遠景年輸送能力遠景年輸送能力貨運8000萬噸/年,客車30對/日。（五）線路的地理位置及在國民經濟與路網(wǎng)中的意義和作用集通線西自集二線的賁紅站接軌,經內蒙古自治區(qū)集寧市的商都、化德,錫林郭勒盟的正鑲白旗,赤峰市的克什克滕旗、林西縣、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗,通遼市的開魯縣,東至通遼北站,途經四個盟（市）、13個旗縣,是目前我國最長的合資鐵路,線路全長約943.313km。1.在國民經濟中的意義和作用集通線橫貫內蒙古自治區(qū)中東部,是我國北部地區(qū)的東西干線鐵路之一,是溝通東北、內蒙與西北的區(qū)際通道。本項目的建設,對于推進西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施,帶動內蒙古地區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義,同時,本線地處呼包銀——集通線經濟帶,是該區(qū)域與東北地區(qū)（含蒙東,下同）交流最便捷的鐵路通道,由于目前為地方鐵路標準,技術條件低,設備落后,運營條件差,運行速度低,已不能滿足客貨運輸需求,急需擴能改造。本工程的實施將進一步密切呼包銀區(qū)域與東北地區(qū)的經濟聯(lián)系,為地區(qū)間開展更廣闊領域的經濟協(xié)作創(chuàng)造良好的外部環(huán)境,促進各地在資金、資源、技術、人才等領域的優(yōu)勢聯(lián)合和優(yōu)勢互補,加強區(qū)域與外界的溝通和交流,是呼包銀經濟圈形成和崛起的有效助推劑。沿線地區(qū)礦產資源豐富,種類繁多,除煤炭外本線還擔負著內蒙古自治區(qū)、西北地區(qū)的鋼鐵、稀有金屬、鹽堿等物資的外運任務,沿線地區(qū)GDP總值為1076.31億元,人均GDP10616元,為全國人均GDP14002元的76%,本項目對于開發(fā)沿線地區(qū)豐富的礦產資源,加速東北老工業(yè)基地的振興,帶動區(qū)域國民經濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展具有重要意義。沿線旅游資源星羅棋布,是著名的草原旅游黃金線路之一。本工程的實施對于開發(fā)沿線地

8區(qū)豐富的礦產資源,促進旅游經濟的發(fā)展均具重要作用。2,在路網(wǎng)中的意義和作用在路網(wǎng)上,集通線西與京包、包蘭、包神、蘭新、集二線及規(guī)劃新建的臨河至哈密線、新包神線相連,中部與錫桑鐵路及規(guī)劃修建的烏錫、桑張、桑豐、赤大白及巴新線連通,東經通遼樞紐與東北路網(wǎng)的平齊線、大鄭線、通讓線銜接,在路網(wǎng)上起著承東啟西的重要作用。集通線的擴能改造完成后將與上述路網(wǎng)共同在西北地區(qū)與東北地區(qū)間形成一條最便捷的區(qū)際鐵路通道,促進上述區(qū)域間的貨物和人員往來,對保障上述各新建線路后方通路的暢通,完善地區(qū)路網(wǎng)布局,提高路網(wǎng)的整體適應性有重要作用。集通線橫貫內蒙古自治區(qū)東西部,是連接蒙東和蒙西的紐帶,除承擔東西部的貨物交流外,還可通過提速改造形成橫貫內蒙古東西的快速客運通道,集寧至通遼的客車開行時間減少約6小時,從而使我國快速客運網(wǎng)深入內蒙古中東部腹地,拓展了快速客運網(wǎng)覆蓋范圍。集通線與大秦線、朔黃線、豐沙大鐵路共同構成了我國“三西”煤炭外運的北通道,本工程的實施,把蒙西、寧夏煤炭基地與東北及內蒙古自治區(qū)東部地區(qū)溝通起來,達到蒙西、寧夏煤炭外運主通道能力系統(tǒng)協(xié)調，滿足其煤炭外運需要,可改善內蒙目前煤運通道能力小、煤運路網(wǎng)能力低、機動性差等不利局面。綜上所述,集通線是西北地區(qū)與東北地區(qū)間的一條最便捷的區(qū)際鐵路通道,同時也是內蒙古自治區(qū)內部的東西向主通道和蒙西、寧夏至東北地區(qū)的煤運主通路,在區(qū)域路網(wǎng)中具有重要作用。二、吸引范圍內經濟概況(-)行政區(qū)劃、面積、人口和產值內蒙古自治區(qū)地處我國北部邊疆,東西直線距離約2400km,南北跨距約1700km。東北部與黑龍江、吉林、遼寧接壤,西部與甘肅、寧夏毗鄰,南部與河北、山西、陜西相連,北部與蒙古和俄羅斯交界,國境線長4221km0我國東北地區(qū)地處東北亞,西部和北部分別與蒙古及俄羅斯接壤,東南與朝鮮隔江相望,南臨渤海和黃海,西南與河北省及內蒙古錫林郭勒盟

9相接。研究區(qū)域國土總面積197.2xl04km2,2007年末總人口13223萬人,人口密度67人/kn?,遠低于全國平均水平。2007年研究區(qū)域完成GDP為29403.82億元,約占全國的11.78%,人均GDP為22237元,高于全國平均水平。(二)資源分布及開發(fā)情況蒙西礦產資源富集。煤炭、稀土是優(yōu)勢資源,煤炭儲量僅次于山西居全國第二,稀土儲量居世界首位;鐵、銀、石墨、天然堿等儲量也十分豐富。旅游資源絢麗多姿,草原遼闊、牧歌聲聲,古跡、沙漠、綠州等構成了獨特的風景線,別具北國風味、傳奇色彩、塞外情韻。東北地區(qū)地下蘊藏著大量的煤炭、石油、鐵礦石、天然氣、菱鎂石和石灰石。其中黑龍江東四礦是全國重要的優(yōu)質煤炭生產基地之一;吉林省有色金屬和非金屬礦藏豐富,油頁巖已探明儲量占全國1/2以上;遼寧在探明儲量的礦產中,鐵、菱鎂礦等7種礦產保有儲量居全國首位,石油等13種礦產保有儲量居全國前5位;蒙東地區(qū)地下礦藏富集,已探明煤炭儲量約909.6多億噸。（三）エ農業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展內蒙エ業(yè)以能源、電カ、冶金為主,是我國主要的能源基地;農業(yè)方面,內蒙古是全國五大畜牧業(yè)基地之一,擁有全國最大的天然牧場。東北已形成了以冶金、石油、汽車、機械、化工、煤炭、電カ、森エ等為主的重工業(yè)體系,成為國家重要的石油、汽車、冶金、化工、木材生產基地。東北地域遼闊、土地肥沃,是我國重要商品糧基地。蒙西毗鄰對外貿易口岸,礦產富集,區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢盡顯,發(fā)展經濟條件得天獨厚。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施和呼包銀經濟圈的崛起,區(qū)域經濟面臨廣闊的增長空間。東北地區(qū)具有以下特點:一是人口密度低而城市化水平高,區(qū)域人口主要集中在城鎮(zhèn),特別是經濟發(fā)達地帶的城市群中;二是經濟總量高,GDP占全國的百分比高于其人口比重;三是經濟發(fā)展速度快,經濟增長速度快于全國；四是產業(yè)結構優(yōu),三次產業(yè)結構呈現(xiàn)第一產業(yè)比重下降、第二產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展、第三產業(yè)迅猛增長的良好勢頭,產業(yè)結構優(yōu)于全國；五是經

10濟發(fā)展不均衡,遼寧、黑龍江經濟較為發(fā)達,而吉林、蒙東則相對落后,國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實施將有效推進區(qū)域的經濟發(fā)展。表2-1-12007年區(qū)域社會經濟概況表指標單位遼寧吉林黑龍江內蒙古區(qū)域合計全國區(qū)域占全國百分比土地面積km21480001870004540001183000.01972000960000020.54總人口萬人4298269638242405.113223.113212910.01其中:城鎮(zhèn)人口萬人25441451.22061.11206.17262.45937912.23人口密度人/km?2901448420.367137.648.73GDP億元11021.7522670656091.129403.8224953011.78三次產業(yè)比-11:53:3615:46:3913:52:3512:52:3612:52:3611:49:40—人均GDP元25725191681847825325.82223718934—城市居民可支配收入元12300112861024512378.0—13786—農民人均純收入元4773419041323750.0-4140-地方財政收入億元1082320.5579.31018.43000.1523572.612.73外貿進出口總額億美元594.710317377.5948.15217374.36實際利用外資億美元9122.821.723.9159.3878320.36全社會固定資產投資總額億元7435.2400328644404.818707.0137323.913.62規(guī)模以上工業(yè)增加值億元50472079.828722742.712741.5117048.410.89農林牧漁業(yè)產值億元2128141917011276.46524.44889313.34糧食總產量104t1834.724543965.31811.110065.150160.320.07（四）交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展鐵路是區(qū)內外交流的主要運輸方式,區(qū)域內西部地區(qū)鐵路干線主要有大包線、包神線、大準線、準東線、集通線等,東部地區(qū)主要有哈大線、平齊線、大鄭線、哈爾濱?吉林?沈陽、濱州線、濱綏線等,另有沈山（秦沈）、京通、錦承、集通四條進出關通道。目前,區(qū)域內已形成以國道和高速公路為主,以省道為輔的公路骨架。蒙西主要干線有北京?呼和浩特?包頭?烏海、包頭?鄂爾多斯、呼海大通道等高等級公路G109、G110>G208、G209、G210等;東北地區(qū)已經形成了以京沈、哈大等進關出海、連接中心城市的高速公路骨架,以國道和省道為干線,以縣鄉(xiāng)公路為基礎的公路網(wǎng)絡。區(qū)域內民用航空發(fā)展較快,蒙西分布有呼和白塔、包頭、烏海、錫林浩特、鄂爾多斯5個民用機場,辟有60余條國內航線和2條直達俄蒙的國際航線。東北以三

11大省會城市和大連為中心,辟有通往京、津、滬、穗等關內各大城市的多條國內航線以及至日、朝、韓、俄等國際和地區(qū)航線。蒙西內河航運里程2508km,以黃河水運為主。東北地區(qū)內河航道總里程為6988km,占全國的5.7%,擁有大連、營ロ、錦州、丹東等四大沿海港口及其他許多中小海港。區(qū)域內管道建設平穩(wěn)發(fā)展。“十一五’’期間將重點建設至長慶氣田一烏海、臨河工程,長慶氣田一呼和浩特復線、呼和浩特ー張家口一延慶等輸氣工程。為保證大慶原油外運,東北現(xiàn)設有大慶?大連、大慶?秦皇島兩條貫穿東北的輸油主管道,此外尚有眾多支線管道通往各油田及煉化廠。三、貨運量(一)鐵路現(xiàn)狀貨運量說明本線貨運量構成主要有兩個特點:①煤炭運量近年呈上升之勢。煤炭運量增幅高于“大其它'',作為蒙西至東北地區(qū)煤運主通道的地位日漸提高;②上下行運量水平差距較大,且構成不同。分析統(tǒng)計年度區(qū)段貨流密度可知,全線各段貨流密度接近,最大貨流區(qū)段為通遼北?查布嘎段,2008年下行達1469x10%比上年減少16x10%其中煤炭1064x10”,占72%,比上年減少71x10%“大其它”405x10セ比上年增長55。。*2008年上行為556x10、以石油、糧食和金屬礦石等“大其它”品類貨物為主。(-)地方運量1.主要品名現(xiàn)狀分析集通線(集通公司管轄部分)2008年沿線地方總運量為1325.5x1()43其中發(fā)送663.2x10%到達662.3x10%,發(fā)到量基本均衡。分析本線貨物發(fā)到量構成,發(fā)送量以煤炭、金屬礦石、糧食、礦建、石油為主,其中煤炭占68%,金屬礦石占11%,礦建占7%,糧食占6%;到達量以煤炭、礦建和石油為主,其中煤炭占67%,石油占5%,礦建占21%。

12車站煤石油焦炭金礦鋼鐵非金礦建糧食化農其他金屬制品i.'lk機械飲食煙草其他合計賁紅213.48.21.20.01.01.45.90.0231.1商都3.40.40.35.30.40.19.8化德0.10.23.94.2正鑲白旗0.41.61.710.80.20.60.00.615.3桑根達來0.42.10.00.76.60.00.09.8蒙根塔拉62.862.8經棚5.82.50.68.9宇宙地3.80.14.0林西106.10.42.50.80.51.60.51.1111.8大板2.40.00.01.22.32.90.00.00.08.8寶木吐林東108.60.82.01.52.211.00.10.0126.1査布嘎0.46.95.713.0福興地4.94.9沙日乃9.99.9平安地4.74.7開魯0.19.10.40.49.6金家店14.40.114.5哲里木13.40.20.313.9合計452.09.98.371.93.29.145.641.32.319.70.00.10.52.1663.2

13車站煤石油焦炭金礦鋼鐵非金礦建水泥木材糧食化農鹽其他合計賁紅0.23.83.9商都3.60.52.40.10.00.40.40.10.27.6化德16.65.88.30.00.10.030.8正鑲白旗2.44.80.30.05.30.40.00.00.60.013.9桑根達來0.67.00.00.06.20.00.20.214.3好魯庫0.00.0蒙根塔拉0.03.00.13.1經棚0.14.40.00.04.60.00.10.09.2宇宙地0.02.52.5林西0.25.90.00.00.01.20.10.10.50.00.08.1大板1.04.60.51.21.60.00.12.60.10.011.6寶木吐0.20.30.00.5林東0.03.76.30.12.80.01.42.60.00.817.7査布嘎0.23.50.10.70.00.81.20.00.16.6福興地0.00.30.3沙日乃0.01.91.9平安地0.50.20.7開魯8.30.00.10.30.10.22.54.50.20.116.2金家店0.00.50.00.5哲里木412.30.00.00.096.01.62.70.2512.8合計445.533.90.112.61.31.3141.80.60.69.712.70.31.8662.3表3-1-22008年集通線主要貨物到達量統(tǒng)計表單位:104t

142008年本線煤炭發(fā)送以賁紅、林東和林西站為主,賁紅站集運煤炭以鄂爾多斯的煤炭為主,林東、林西兩站主要集運錫盟煤炭。其余為蒙根塔拉站發(fā)送的克什克騰旗的金屬礦石,主要去往包頭鋼鐵廠。煤炭到達以哲里木站為主,全部到達通遼樞紐,到達礦建和石油為沿線生產和民用所需。1.主要站貨物發(fā)到運量說明集通線以通過運量為主,地方運量所占比重較小。重點企業(yè)發(fā)展規(guī)劃:集通線沿線地廣人稀,以農牧業(yè)為主,工業(yè)落后,沿線重要廠礦企業(yè)主要集中在通遼樞紐,生產規(guī)模見表3-1-3。表3-1-3重點エ業(yè)生產水平一覽表企業(yè)名稱規(guī)模2007年2020年2030年克什克騰旗鐵礦（104t）120200250紹根煤礦（104t）300300通遼熱電廠裝機容量（104kw）4.829.829.8通遼熱電廠煤耗量（104t）60180180通遼發(fā)電廠裝機容量（104kw）84.8264.8264.8通遼發(fā)電廠煤耗量（104t）32512001200中電霍煤自備電廠（104kw）9090霍林河鋁電公司自備電廠（104kw）75105105由于目前鐵路煤炭運カ緊張,近年來配合周邊地區(qū)煤炭外運需要,集通公司陸續(xù)建成了一些裝車點,在煤炭運輸中采取了經公路倒運至鐵路沿線站點再行裝車的方式,其中大部分運量集中在賁紅站（集通公司所屬），以運輸蒙西和山西的煤炭為主,研究年度考慮到周邊地區(qū)路網(wǎng)功能的不斷完善,目前由賁紅集運站運輸?shù)拿禾靠紤]在煤炭產地就近運輸。因紹根煤礦研究年度建成投產,其煤炭外運業(yè)務暫定在沙日乃站辦理,年外運約100x10%根據(jù)上述沿線電廠及相關企業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并結合沿線國民經濟發(fā)展態(tài)勢及現(xiàn)狀發(fā)到運量,預測研究年度本線地方運量,見表3-1-4——3-1-7。

15表3-1-42020年集通公司主要站貨物發(fā)送量表104t煤石油焦炭金屬礦石鋼鐵非金礦礦建水泥木材糧食花肥鹽化工品其他合計商都00.300.80.94.701.40.10.69正鑲白旗0.42.11.10.49.90.1014桑根達來5.31.425.3().632.6蒙根塔拉136.80.7137.4經棚010.29.119.3林西100.60.13.25.10.9109.9大板2.311028.73.636.6林東8.54.90.42.61.403.315.236.4查布嘎7.70.38福興地0.412.212.7沙日乃10018.9118.9開魯19.219.2金家店13.413.4合計211.420.30.3159.43.38.997.1047.91.415.31.8567.4

16表3-1-52020年集通公司主要站貨物到達量表10't煤石油焦炭金礦鋼鐵非金礦礦建水泥木材糧食花肥鹽化工品其他合計商都6.40.702.10.40.20.310.1正鑲白旗1.28.20.60.50.800.80.112.2桑根達來13.37.80.316.42.80.15.10.246蒙根塔拉03.203.2經棚3.45.90.26.20.200.1016林西3.59.80.20.20.40.200.40.100.815.6大板2.89.71.819.720.22.30.50.10140.1林東0.56.12.10.33.50.12.440.10.50.319.9查布嘎23.80.300.30.40.20.11.3008.4福興地00.10.1沙日乃0011開魯2.70.15.60.50.68.60.500.218.8金家店0.603.50.30.14.5合計36.451.30.22.13.60.261.161.47.816.21.15.62.9195.9

17煤石油焦炭金屬礦石鋼鐵非金礦礦建水泥木材糧食花肥鹽化工品其他合計商都0.00.40.00.91.15.70.01.70.10.810.8正鑲白旗0.52.51.30.511.90.10.016.9桑根達來6.51.731.20.740.1蒙根塔拉164.10.8164.9經棚0.012.210.923.2林西120.70.23.86.11.1131.9大板2.01.21.20.036.24.445.0林東10.25.90.53.21.70.03.918.243.6查布嘎9.20.39.6福興地0.513.113.5沙日乃113.022.6135.6開魯21.121.1金家店14.814.8合計245.924.30.4191.43.910.8117.60.00.054.21.70.018.32.2654.1表3,62030年集通公司主要站貨物發(fā)送量表104t

18煤石油焦炭金礦鋼鐵非金礦礦建水泥木材糧食花肥鹽化工品其他合計商都7.60.80.12.60.50.20.312.1正鑲白旗1.59.90.70.60.90.110.114.8桑根達來15.99.40.419.73.40.16.10.355.3蒙根塔拉03.803.8經棚4.17.10.37.50.200.10.119.4林西4.311.80.30.20.50.200.50.100.918.8大板3.311.62.223.62.30.22.80.60.101.247.9林東07.32.50.34.20.12.93.80.10.60.422.2查布嘎2.44.50.400.30.50.20.11.5009.9沙日乃0.101.21.3開魯3.20.16.70.60.88.30.700.220.6金家店0.704.20.30.15.3合計43.161.60.32.54.40.273.17.11.79.516.41.36.73.5231.42030年集通公司主要站貨物到達量表104t

19（三）通過運量1.貨流經路的選擇貨流經路的選擇主要遵循以下原則:①貨流運輸徑路最短;②運輸組織的合理性;③相關線路、編組站的能力以及改造的可能性。目前本線下行通過運量以煤炭、石油、鋼鐵、糧食等品類為主,上行以石油、金屬礦石和木材等品類為主,主要包括①蒙西與東北的交流；②蒙西至蒙東的交流；③甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏與東北的交流；④甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏與蒙東的交流；⑤研究年度桑張線建成后,增加張家口及以遠與東北地區(qū)的交流。表3-1-8運輸徑路里程比較表發(fā)送到達徑路貨運里程合理徑路距離差(km)(km)集寧白城集通、錫桑、烏錫、白阿1192集通、通讓、平齊126573長春集通、錫桑、白阿、長白1525207集通、大鄭、平齊、哈大1318京包、沈山、哈大1420102哈爾濱集通、錫桑、烏錫、白阿、長白、通讓、濱洲162262集通、大鄭、平齊、哈大15607海拉爾集通、錫桑、烏錫、兩伊16577集通、通讓、平齊、濱洲1943286京包、京通、通讓、平齊、濱洲2080423沈陽集通、大鄭1310115大秦、京山、沈山122732張集、豐沙、京秦、沈山1101-94張集、豐沙、京山、沈山1195y張集、京承、髙新121015張集、京通、大鄭1509314四平集通、平齊1201V大秦、京山、沈山1416215張集、豐沙、京秦、沈山129089張集、豐沙、京山、沈山1381180張集、京承、高新1399198張集、京通、大鄭1400199銀川白城太中銀、石太、京廣、京山、沈山、大鄭2335309太中銀、石太、石德、京山、沈山、大鄭2454428包蘭、京包、集通、烏錫2026q太中銀、石太、京廣、京通、通讓2307281長春包蘭、京包、集通、烏錫2359207包蘭、京包、集通、大鄭2152ヾ包蘭、京包、京山、沈山2254102太中銀、石太、京廣、京山、沈山、大鄭224492沈陽包蘭、京包、集通、大鄭2139200

20包蘭、集張、京山、沈山194910太中銀、石太、京廣、京山、沈山、大鄭1939ヾ大同沈陽大包、集通、大鄭1437224大秦、京山、沈山1100マ（煤炭）-113張集、豐沙、京秦、沈山1119-94張集、豐沙、京山、沈山12134（其它）張集、京承、高新122815張集、京通、大鄭1527314四平大包、集通、平齊1328-74大秦、京山、沈山12897（煤炭）-113張集、豐沙、京秦、沈山1308-94張集、豐沙、京山、沈山1402>/（其它）張集、京承、髙新141715張集、京通、大鄭141816大板沈陽巴新、髙新5074集通、大鄭、髙新669162赤大、葉赤、錦承、新義、高新7382311.主要品名的構成、流向分析根據(jù)前述對本線及相關通路功能定位的分析及貨流0D路網(wǎng)分配結果,確定研究年度本線通過運量主要構成見表3-1-9。表3-1-9研究年度主要通過運量構成表單位:104t區(qū)段構成上行總計下行總計其中:下行煤炭2020年2030年2020年2030年2020年2030年集寧ー桑根達來集包線ー桑根達來以遠6548311791247512391477集二線-桑根達來以遠17201151613036小計6718511906263612691513桑根達來一大板正藍旗方向一大板以遠42513173827894錫桑線一大板以遠2227434606415583集寧方向一大板以遠5837401836254912661515小計6478182587353717592192大板一通遼大板以遠ー太平川方向1291751641955664大板以遠ー新立屯方向219251139321987671071大板以遠ー鄭家屯方向293381101512458891100小計6418072572363817122235（四）區(qū)段貨流密度統(tǒng)計年度集通線區(qū)段貨流密度見表3-MOo表3-1-10現(xiàn)狀集通線區(qū)段貨流密度表單位:104t區(qū)段2007年2008年上行下行上行下行總計總計煤總計總計煤

21賁紅一正鑲白旗52112709146271006604正鑲白旗?桑根達來5201271915630998604桑根達來一好魯庫52512579246051234855好魯庫一大板45712809565581260883大板-查布嘎4441412108555213861009查布嘎一通遼北4471485113555614691064根據(jù)上述地方、通過運量的預測結果鋪畫貨流圖,計算本線區(qū)段貨流密度,研究年度集通鐵路通道貨運量構成及流向見表3-1-11。表3-1-11研究年度區(qū)段貨流密度表單位:104t區(qū)段2020年2030年上行下行上行下行總計總計煤總計總計煤集寧ー桑根達來7231988130091827331550桑根達來?大板7632782188296337722333大板一通遼6982967193788340822492（五）貨流波動系數(shù)本項目運輸?shù)奈镔Y以煤炭為主,其生產穩(wěn)定,季節(jié)性變化小,波動小,因此貨流波動系數(shù)取為1.1。四、客運量（-）客流特點、主要流向及發(fā)展趨勢的分析1.客運量現(xiàn)狀分析集通線是橫貫蒙東、蒙西地區(qū)的主要客運通道,目前主要承擔蒙西地區(qū)與沿線地區(qū)的地方客流、蒙西地區(qū)與蒙東通遼等地區(qū)的直通客流。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施及研究區(qū)域經濟的快速發(fā)展,近年來本線客運量增長迅速,2008年賁紅至桑根達來間客流密度為94.7萬人,2004年至200フ年間年均遞增28.6%；2008年桑根達來至通遼間客流密度為74.2萬人,2004年至2008年間年均遞增44%。沿線客流主要集中在旗縣首府所在地,2008年發(fā)送量較大的車站共8個,統(tǒng)計年度區(qū)段客流密度見表

224-1-4。分析本線客流構成,呼和浩特及以遠與沿線及通遼地區(qū)的旅客交流占總交流量的80%以上,本線目前的客運功能定位為溝通蒙東、蒙西地區(qū)的客運通道,主要承擔本線吸引范圍內各盟市與內蒙古首府呼和浩特間的旅客交流。分析本線旅客列車,目前集通線開行呼和浩特?通遼、集寧南?通遼、呼和浩特?錫林浩特、呼和浩特?海拉爾、呼和浩特?烏蘭浩特共5對旅客列車。由于本線技術標準低,現(xiàn)狀開行的旅客列車速度較低,集寧-通遼間最快旅客列車需運行16.2小時,旅速僅為61.0km/h,遠遠低于我國一般鐵路干線的平均旅速。這也是集通線客運功能一直沒能得以拓展的重要原因。集通線目前主要承擔內蒙古自治區(qū)內的旅客交流。隨著西部大開發(fā)和東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的深入實施,西北至東北間的物流和人流交換將日益頻繁,區(qū)域間客運需求潛力巨大。同時本線又恰處于呼包銀——集通線經濟圈的核心地帶,沿線是我國著名的黃金旅游線,隨著呼包銀經濟圈的形成和崛起以及旅游經濟的長足發(fā)展,沿線地方客流也將迅猛增長,商務、旅游等客流成分比重將穩(wěn)步攀升。（二）主要站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)集通沿線辦理客運業(yè)務的車站主要有正鑲白旗、桑根達來、化德、林東、林西、開魯、經棚、大板、查布嘎等站。主要站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)詳見下表。

23表4-1-2集通鐵路分站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)表單位:人正鑲「1旗桑根達來化德林東哲里木林西開魯經棚大板查布嘎2008年708534950796306714226791672065895054899873521026302007年65134495907576857622877351072636554160370810828552020年10845382571126159959451460885039105990692721179041379602030年1486071131421728691314682001611652314523294919161557189038最髙聚集人數(shù)20015020020050150200150200250（三）客運量從客運需求來源分析,本項目客運量由三部分構成:鐵路趨勢客流、轉移客流和誘增客流。1）鐵路趨勢客流從在路網(wǎng)中的作用和位置分析,本次除承擔蒙東與蒙西、蒙西與沿線、蒙東與沿線的旅客交流外,還將承擔西北地區(qū)與蒙東及東北地區(qū)的旅客交流,根據(jù)上述分析區(qū)域鐵路客運量及流向預測,結合研究年度區(qū)域鐵路旅客0D流量,確定集通線承擔的趨勢客流見表4-1-3〇表4-1-3研究年度集通線趨勢客流密度表單位:萬人區(qū)段2015年2020年2030年集寧ー桑根達來170211353桑根達來一大板116147277大板ー一通遼134145260研究年度本線承擔的客流中,烏魯木齊及以遠、銀川及以遠與東北地區(qū)的旅客交流,呼和浩特及以遠、包頭及以遠與烏蘭浩特及以遠、齊齊哈爾及以遠、海拉爾及以遠的旅客交流,呼和浩特及以遠與沈陽及以遠、長春及以遠、哈爾濱及以遠的旅客交流、赤峰地區(qū)與通遼地區(qū)的旅客交流等約占全線客流的フ0%以上。2）轉移客流、誘增客流公路:目前與本線平行的公路主要G303（錫林浩特?通遼段）、省際通道（集寧?大板）及各條省道。經過對客流調查分析,沿線區(qū)域內主要

24的公路客流集散點分布在烏蘭察布、錫林浩特、通遼、赤峰等盟市,長途汽車班次覆蓋內蒙古及周邊相鄰省市,承擔著沿線地方大量短途客流及部分長途客流。本次研究在沿線相關公路及各主要公路客流集散點進行調查,采用多種方法推算現(xiàn)狀公路旅客0D交流。研究年度的公路趨勢客流采用相關0D小區(qū)人口,GDP,結合區(qū)域全社會客運量趨勢進行預測。民航:從吸引范圍看,集通鐵路可能吸引通道內的民航客流為呼和浩特與錫林浩特、通遼、烏蘭浩特、海拉爾等盟市間的交流量,根據(jù)相關機場間航線、客流等統(tǒng)計資料分析確定通道航空客流。根據(jù)預測年度相關0D小區(qū)、GDP,結合歷年航空客流增長趨勢預測研究年度民航趨勢客流。由于既有集通鐵路技術標準較低,雖然近年來鐵路客流不斷攀升,但在旅客運輸市場的競爭中尚處于劣勢。集通線目前客運旅速僅50?70km/h,本工程實施后,全線旅速將有大幅提高,市場競爭力顯著增強。研究年度對通道內鐵路、航空和公路運輸方式用LOGIT模型進行方式劃分,獲得改造前后鐵路運輸市場份額,其差值即為航空和公路向鐵路的轉移率,進而測算轉移客流。本線的改造極大改善了沿線盟市間的交通條件,將產生誘增客流。本次研究采用重力模型的思路,按照有無對比原則,結合相關研究成果確定誘增率,進而測算誘增客流。研究年度區(qū)段客流密度見表4-1-4〇表4-1-4現(xiàn)狀及研究年度客流密度構成表單位:萬人區(qū)段2004年2005年2006年2007年2008年2020年2030年合計趨勢轉移誘增合計趨勢轉移誘增賁紅ー桑根達來34.638.549.771.194.729621154324863538142桑根達來ー一大板17.218.628.750.074.020614737223812776433大板一通遼北13.315.124.748.174.220414537223582606031（四）旅客列車對數(shù)及開行方案（1）旅客列車開行原則根據(jù)本線客運功能定位,研究年度集通線將承擔普中速旅客列車的輸送任務,客流構成上管內短途客流、直通長途客流并存。結合客流特點確定本線旅客列車開行原則如下:1）針對不同客流成分的需求特性,開行不同等級和種類的旅客列車,

25以滿足旅客需求的多樣化;2）本著充分拓展本線客運功能的原則,研究年度對蒙西地區(qū)呼和浩特、包頭等主要經濟據(jù)點與東三省東部地區(qū)的旅客交流,適當組織開行長途快速列車;3）沿線各主要經濟據(jù)點地方客流需求較大的,如桑根達責、錫林浩特、大板等地,應適當開行短途列車來滿足地方客流的需要;4）根據(jù)不同客流成分的流量、流向,以及對應等級的旅客列車年輸送能力,合理確定區(qū)段客車對數(shù),編制客車開行方案。（2）旅客列車開行方案2008年集通線賁紅至桑根達賁間開行客車5對,桑根達賁至通遼間開行客車4對,其中呼和浩特始發(fā)至烏蘭浩特、錫林浩特、海拉爾、通遼各1對,集寧始發(fā)至通遼1對。結合對影響旅客列車年輸送能力的各主要參數(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的分析,確定本線各類旅客列車年輸送能力見表4-l-5o表4-1-5集通鐵路旅客列車年輸送能力表區(qū)段編組輛數(shù)（輛）平均定員（人）客座利用率客流波動系數(shù)輸送能力（萬人）長途列車14?16100〇?11000.75?0.81.123.2?27.4短途列車9?1180〇?900〇.乃?0.81.118.6?22.4依據(jù)測算的客流密度及列車年輸送能力,參照現(xiàn)狀旅客列車開行方案及研究年度本線承擔的客流情況,結合本線功能定位,編制客車開行方案,根據(jù)開行方案2020年、2030年集通線各區(qū)段客車對數(shù),見表4-1-6。表4-1-6集通鐵路區(qū)段客車對數(shù)表單位:對區(qū)段2008年2020年2030年集寧??桑根達來51320桑根達來一大板41016大板一通遼41016

26表4ーレ7集通鐵路旅客列車開行方案單位:對起點終點車種經由研究年度2020年2030年包頭長春普快集包、集通、鄭家屯11包頭沈陽快速臨哈、包蘭、集包、集通、鄭家屯11呼和浩特通遼普快集包、集通12呼和浩特桑根達賁普快集包、集通11集寧南通遼快速集通22呼和浩特赤峰快速集通、赤大12呼和浩特錫林浩特快速集包、集通、錫桑12呼和浩特海拉爾快速集包、集通、錫桑、錫烏11呼和浩特海拉爾快速集包、集通、大鄭、平齊1呼和浩特烏蘭浩特快速集包、集通、通讓、平齊（太平川）11呼和浩特烏蘭浩特快速集包、集通、錫桑、錫烏1大板通遼快速集通11大同通遼快速京包、桑張、集通12包頭滿洲里快速集包、集通、通讓、平齊（太平川）11包頭烏蘭浩特快速集包、集通、錫烏11包頭齊齊哈爾快速集包、集通、錫烏11張家口齊齊哈爾快速桑張、集通、通讓、平齊11包頭長春快速臨哈、包蘭、集包、集通、鄭家屯1赤峰通遼快速赤大、集通1烏海西齊齊哈爾快速集包、集通、平齊（太平川）1五、全線區(qū)段貨流密度、旅客列車對數(shù)匯總表表5-1-1集通線客貨運量匯總表單位:10%,對區(qū)段2020年2030年客車對數(shù)貨流密度客車對數(shù)貨流密度上行下行上行下行集寧ー桑根達來137231988209182733桑根達來一大板107632782169633772大板一通遼106982967168834082

27附件ー分站倉庫及專用線發(fā)到運量表單位:io4t車站合計倉庫站臺散堆場專用線發(fā)送到達發(fā)送到達發(fā)送到達發(fā)送到達發(fā)送到達商都8.810.10.62.42.30.65.97.1正鑲白旗14.012.20.10.11.12.22.99.99.9桑根達來32.646.00.60.20.03.232.037.55.1蒙根塔拉137.53.20.00.00.00.00.70.0136.83.2經棚13.416.00.00.00.00.513.49.65.9林西109.915.60.90.80.00.73.34.3105.79.8大板36.640.13.63.31.04.632.032.2林東36.319.93.32.715.65.04.06.113.46.1查布嘎8.08.40.30.10.02.20.02.37.73.8福興地12.60.10.00.00.00.012.60.1沙日乃118.91.00.00.00.00.00.01.0118.9開魯19.218.80.00.80.09.70.08.319.2金家店13.44.50.00.30.00.10.04.113.4

28大宗貨物始發(fā)及終到運量表單位:10't品名起迄點經路IS量始發(fā)地到達地2020年2030年煤炭呼和浩特以遠沈陽及以遠集包、集通300400煤炭呼和浩特以遠四平及以遠集包、集通350470煤炭沙日乃四平及以遠集通8090煤炭錫林浩特以遠沈陽及以遠錫桑、集通150200煤炭錫林浩特以遠四平及以遠錫桑、集通80100煤炭林西沈陽及以遠集通4050煤炭林西四平及以遠集通3040金礦蒙根塔拉包頭集通、集包120150其他呼和浩特以遠沈陽及以遠集包、集通400500其他張家口以遠通遼以遠桑張、集通500600

29研究年度集通鐵路貨流圖年”:加?キAK：◎計隼0MXK?gMMT**^l也iV穽'卞ヽヽ27132H)\\27112711I】而KM\mimi4ヽM3I融XCOMX82ヽヽr，ゝtヽ1ヒヽ11164*ヽ-二''-ヽ??■?IMor；3Xヽヽ*/イー一ヽ-/ヽj-zHdヽ■M宀一"ヽヽ>■ヽ:U：1”ヽ1ゝ:?ゝ?i4141ft：'11*ゝ913915?1??1H55?3ffiiKTr■4245?atu8XWJ.■“4”一;￠1：2M*ae>a?q>ioStK■ONUBft-rfiiit'ゝ，■-?*'；"'T'Risヽ￡ヽu關!)Hヽl&MISM\A15411611Iヽ2MSM2313miヽg2M2羽節(jié)2IMヽヽゝ.ヽ￠￠0ヽ吋相ヽ：-ヽ■--■ヽ?1231，.ヽヽ，?/I一-/*■ヽ.-/?-ヽヽヽヽヽゝゝヽヽ1:“：アホ4W