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《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-93條文說(shuō)明目錄1．總則2．水泥穩(wěn)定土2.1一般規(guī)定2.2材料2.3混合料組成設(shè)計(jì)2.4路拌法施工2.5中心站集中拌和（廠拌）法施工2.6養(yǎng)生及交通管制2.8其它3．石灰穩(wěn)定土3.1一般規(guī)定3.2材料3.3混合料組成設(shè)計(jì)3.4路拌法施工3.5中心站集中拌和（廠拌）法施工3.7養(yǎng)生及交通管制3.8其它4．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土4.l一般規(guī)定4.2材料4.3混合料組成設(shè)計(jì)4.4路拌法施工4.5中心站集中拌和（廠拌）法施工4.7養(yǎng)生及交通管制4.8其它5．級(jí)配碎石5.1一般規(guī)定5.2材料5.3路拌法施工6.級(jí)配礫石6
2、.1一般規(guī)定6.2材料6.3施工7.填隙碎石7.1一般規(guī)定7.2材料7.3施工8．質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收8.4質(zhì)量管理8.5檢查驗(yàn)收附錄A??修訂說(shuō)明原中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱原規(guī)范）是1986年10月1日由交通部批準(zhǔn)實(shí)行的，編號(hào)JTJ034-85，實(shí)行6年多以來(lái)，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。1991年交通部決定對(duì)原規(guī)范進(jìn)行修訂。由交通部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)修訂工作。對(duì)原規(guī)范的主要修訂如下：1．為了適應(yīng)我國(guó)高速公路和一級(jí)公路建設(shè)迅速發(fā)展的需要，本規(guī)范對(duì)原規(guī)范作了某些必要的補(bǔ)充和修改，
3、如下：對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，為了保證半剛性材料層與其下半剛性材料層之間不會(huì)留下素土夾層，除直接鋪在土基上的半剛性材料層可以采用路拌法施工外，其上各個(gè)半剛性材料層都必須采用集中廠拌法施工。這不是說(shuō)對(duì)于二級(jí)公路不需要這樣做，而是因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)前的機(jī)械水平還達(dá)不到二級(jí)公路的基層都用集中廠拌法施工，但在可能的情況下，也應(yīng)采用廠拌法施工。為了保證面層頂面的標(biāo)高和面層的厚度，以及為了在開(kāi)放交通后瀝青面層的平整度不會(huì)較快變壞，高速公路和一級(jí)公路的基層混合科應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪。為了減少基層混合料在拌和、運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，減少拌和機(jī)和攤鋪機(jī)的磨損，
4、以及為使基層具有較高的平整度，將用作高速公路和二級(jí)公路的基層集料的最大粒徑縮小到方孔篩30mm。為了減輕水泥穩(wěn)定級(jí)配集料的收縮性和增強(qiáng)其抗沖刷能力，當(dāng)將其用作高速公路和一級(jí)公路的基層時(shí)，對(duì)原集料的顆粒組成范圍提出了較嚴(yán)格的要求。2．原規(guī)范中三類半剛性材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和三、四級(jí)公路分別提出的，即分為四個(gè)等級(jí)。本規(guī)范將高速公路和一級(jí)公路歸成一個(gè)等級(jí)，將二級(jí)和二級(jí)以下的公路歸成另一個(gè)等級(jí)，并分別針對(duì)這兩個(gè)不同等級(jí)規(guī)定了強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。3．根據(jù)最新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)石灰粉煤灰集料混合料的7天齡期抗壓強(qiáng)度作了適當(dāng)調(diào)整。為使各單位在使用
5、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》時(shí)，正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，按本規(guī)范的條款順序?qū)δ承l款作了必要的條文說(shuō)明。1總則1．0．l實(shí)踐證明，無(wú)論是對(duì)于瀝青路面還是水泥混凝土路面，影響其使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素是基層的材料和質(zhì)量。新建高速公路和其他公路產(chǎn)生的一些早期破壞都與基層質(zhì)量不好有關(guān)。1.0.3在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中有一層強(qiáng)度滿足規(guī)定要求的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料層，且其厚度大于或等于15cm時(shí)，稱半剛性路面。其特性明顯不同于全是柔性材料層的瀝青路面。1．0．4有中央分隔帶的高速公路稱雙幅高速公路，無(wú)中央分隔帶的高速公路（先建了一半）稱單幅高速公路。1．
6、0．6用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理均與《瀝青路面施工驗(yàn)收規(guī)范》GBJ92－93中的熱拌瀝青混合料和上拌下貫式路面中的下貫部分相同。所以在本規(guī)范中不再列出。國(guó)內(nèi)以往習(xí)用的手摸片石、拳石和干壓碎石等基層或底基層的技術(shù)性能不好，容易引起瀝青面層出現(xiàn)不規(guī)則裂縫和形變以及平整度不好，影響路面使用質(zhì)量和使用壽命。因此，在等級(jí)公路上不應(yīng)使用，本規(guī)范也不列出。1．0．7貧混凝土為以往的習(xí)慣名稱。在1986年的英國(guó)《公路工程技術(shù)規(guī)范》中稱做濕貧混凝土，并分成4個(gè)等級(jí)，其相應(yīng)的立方體試件（150×150×150mm）的7
7、天齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等如下：標(biāo)號(hào)7天抗壓強(qiáng)度（Mpa）水灰比C7.54.50.6C107.50.6C15120.6C20150.6濕貧混凝土的施工與混凝土相同，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB97－94《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》。強(qiáng)度與上述濕貧混凝土相似的水泥穩(wěn)定級(jí)配集料，有的國(guó)家稱其為干貧混凝土，在上述英國(guó)規(guī)范中稱水泥結(jié)材料，其施工方法和質(zhì)量管理與本規(guī)范相同，英國(guó)水泥結(jié)材料也分成下列4個(gè)等級(jí)：標(biāo)號(hào)立方體試件7天擠壓強(qiáng)度（Mpa）拌和方法平均值單個(gè)值CBM14.5＞2.5就地拌和或廠拌CBM27＞4.5同上CBM310＞6
8、.5廠拌BM415＞10廠拌在英國(guó)運(yùn)輸部1987年的部標(biāo)準(zhǔn)HD14／87《新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》中，CBM1與C7.5濕貧混凝土可以互換用作底基層，CBM3
