臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)面臨之困境與在中國大陸發(fā)展之現(xiàn)況

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1、第四屆兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)營管理學(xué)術(shù)研討會(huì)臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)面臨之困境與在中國大陸發(fā)展之現(xiàn)況—以中華、裕隆為例摘要汽車產(chǎn)業(yè)是一高資本、高技術(shù)性之綜合產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)今全球性不景氣之中，中國大陸汽車市場在過去10年間每年仍有平均23%的成長率，在全球產(chǎn)能供過於求的情況下，中國已成為全球最具吸引力的汽車市場。本研究主要探討我國汽車產(chǎn)業(yè)具備之優(yōu)勢與面臨之瓶頸，了解中國大陸汽車市場之現(xiàn)況，以及分析個(gè)案公司海外投資前後之財(cái)務(wù)績效，進(jìn)而擬定投資大陸市場之策略。臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)相較於世界各國，最大的差異是普遍缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因此量產(chǎn)成本高，而形成的主要原因是國內(nèi)市場逐漸變小、同業(yè)競爭之下無利可圖以及無法外銷至國際市場，整體產(chǎn)

2、值已呈現(xiàn)負(fù)成長，也造成了部份廠商處於年年虧損的狀態(tài)。然而全球汽車生產(chǎn)量與銷售量上，皆可明顯看出中國大陸的成長速度，實(shí)行經(jīng)濟(jì)改革以及開放外商投資，使得中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)的發(fā)展，2003年中國大陸汽車產(chǎn)銷量首度突破400萬輛規(guī)模，超過臺(tái)灣11倍，中國大陸在轎車(私家車)產(chǎn)品中為汽車總銷售量中成長最快者，且現(xiàn)今的大陸車輛銷售有越來越高的轎車(私家車)比例，顯示中國大陸的汽車進(jìn)入家庭的時(shí)代已來臨。然而在現(xiàn)今中國大陸汽車產(chǎn)業(yè)遇到之問題中，以智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)最為嚴(yán)重，期望中國大陸政策修改後有所改善。研究個(gè)案中以中華汽車與裕隆汽車為對(duì)象，分析在進(jìn)入中國大陸之前後，研究中透過無母數(shù)統(tǒng)計(jì)法來檢視臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展

3、績效，分析構(gòu)面以財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)、償債能力、經(jīng)營能力與獲利能力四個(gè)方向，歸納整合以供策略參考。研究分析之結(jié)果為拓展海外市場是必要的策略，而當(dāng)中大陸市場是最值得臺(tái)灣投資之一，如此才能持續(xù)產(chǎn)業(yè)永續(xù)發(fā)展，再發(fā)揮臺(tái)灣的優(yōu)勢，例如修改產(chǎn)品能力與生產(chǎn)製程能力，以創(chuàng)造核心競爭能力，達(dá)成市場差異化，再利用WTO議題之影響，預(yù)期大陸投資法規(guī)將放寬，然而建議臺(tái)灣政府輔導(dǎo)以合資方式進(jìn)入大陸地區(qū)，將有助於臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)之發(fā)展，在未來中國大陸計(jì)劃將車廠合併為3~6家(目前110家以上)，臺(tái)商投資應(yīng)尋求重點(diǎn)廠商，避免後期被淘汰，當(dāng)中也必須努力克服與消除產(chǎn)業(yè)制約力量，發(fā)展水平事業(yè)，如經(jīng)銷商、代理商、保養(yǎng)廠、物流業(yè)務(wù)與金融保險(xiǎn)等，

4、這一個(gè)區(qū)塊為大陸汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)新市場，待政令開放宜運(yùn)用臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行開拓。關(guān)鍵子：汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)競爭、中國大陸，經(jīng)營績效H3-7第四屆兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)營管理學(xué)術(shù)研討會(huì)壹、諸論汽車工業(yè)是高資本、高技術(shù)性且須高度整合之綜合性產(chǎn)業(yè)，其興盛除可帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外，且對(duì)於整體經(jīng)濟(jì)之影響重大，故各工業(yè)國家無不將之視為策略性工業(yè)而積極推展其國內(nèi)汽車業(yè)。環(huán)顧全球汽車產(chǎn)業(yè)，依據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示以世界37國為主蒐集的2001年汽車生產(chǎn)數(shù)量顯示2001年比2000年產(chǎn)量減少3.7%，係自1998年以來首見負(fù)成長。產(chǎn)量減少之主因?yàn)?000年10月起美國的市場需求衰減所致。而2002年由於全球性持續(xù)經(jīng)濟(jì)不景氣，且

5、又遭逢美國911恐怖攻擊事件等因素影響，全球消費(fèi)與投資皆蒙上陰霾，連帶使得整體汽車產(chǎn)業(yè)欲振乏力。全球除大陸、巴西及東南亞國家仍成長外，多數(shù)國家均面臨銷售不振之困境。貳、研究背景全球產(chǎn)業(yè)景氣的不佳，致使大陸市場成為全球注目焦點(diǎn)所在。大陸自經(jīng)濟(jì)改革以及開放外資後，使得經(jīng)濟(jì)持續(xù)成長，市場蓬勃發(fā)展，成為全球成長最好的地區(qū)，尤其汽車市場更是扶搖直上。大陸汽車市場在過去10年間每年仍有平均23%的成長率，在全球汽車產(chǎn)能供過於求的情況下，已成為全球成長最快速的汽車市場，吸引歐、美、日各大國際車廠競相前往投資設(shè)廠。再加上中國大陸加入WTO及十五計(jì)畫兩大政策下，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)法令，逐步規(guī)劃開放與變更，20

6、01年的中國明列320萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)，此龐大市場讓全球業(yè)者著迷。尤其在歐美國家汽車市場不斷萎縮之際，中國汽車市場連續(xù)10年正成長，成為世界第八大生產(chǎn)國及世界汽車集團(tuán)兵家必爭之地，而在2004年的今日，已成長至世界第四大生產(chǎn)國。參、研究動(dòng)機(jī)反觀臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)，臺(tái)灣汽車工業(yè)始於1953年嚴(yán)慶齡先生創(chuàng)辦裕隆汽車公司，歷經(jīng)裝配技術(shù)導(dǎo)入期、生產(chǎn)技術(shù)導(dǎo)入期、生產(chǎn)技術(shù)吸收期、積極發(fā)展期等四階段迄今已有50年歷史，其年產(chǎn)量由1958年之77輛擴(kuò)增到1998年之40H3-7第四屆兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)營管理學(xué)術(shù)研討會(huì)萬輛以上。期間政府為了促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，先後實(shí)施了多套輔導(dǎo)及獎(jiǎng)勵(lì)措施，使我國已成為世界汽車?yán)?/p>

7、場及亞洲地區(qū)零件供應(yīng)中心，成效可觀。然而由於我國內(nèi)需市場過小，車款眾多致無法達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，再加上全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，國內(nèi)汽車市場近年來成長趨緩，甚至已呈現(xiàn)負(fù)成長，也造成了部份廠商處於年年虧損的狀態(tài)。因此，本研究以海外市場當(dāng)中之中國大陸區(qū)域的拓展與否為探討之關(guān)鍵點(diǎn)。肆、研究目的一、探討我國汽車產(chǎn)業(yè)具備之優(yōu)勢與面臨之瓶頸二、了解中國大陸汽車市場之現(xiàn)況三、分析個(gè)案公司海外投資前後之財(cái)務(wù)績效四、擬定投資大陸市場之策略伍、研究