資源描述：
《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(23) 奧迪四驅(qū)技術(shù)詳細(xì)講解》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（23）奧迪四驅(qū)技術(shù)詳細(xì)講解2011年06月02日01:00來(lái)源：汽車之家類型：原創(chuàng)編輯：苑璐[汽車之家技術(shù)]奧迪品牌給國(guó)人的印象一直是大氣穩(wěn)重的行政用車，從奧迪Q7和Q5的推出便打破了這個(gè)局面，原來(lái)主打轎車的品牌同樣可以做出高品質(zhì)的SUV。優(yōu)秀的品質(zhì)也讓奧迪Q5國(guó)產(chǎn)后很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于供不應(yīng)求的場(chǎng)面。既然說(shuō)到了SUV車型，必然要關(guān)注它們的核心部分，那就是四驅(qū)系統(tǒng)。我們對(duì)奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)樗亲钤鐚⑺尿?qū)裝置運(yùn)用于拉力賽中并且取得了巨大的成功的汽車廠商。在對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行解析之前，我們先來(lái)回顧一下奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的歷史。quattr
2、o/4Motion核心技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式關(guān)系列表類型quattro4Motion縱置發(fā)動(dòng)機(jī)Torsen中央差速器Torsen中央差速器橫置發(fā)動(dòng)機(jī)Haldex中央差速器Haldex中央差速器『奧迪quattro與大眾4Motion之間的區(qū)別』●奧迪品牌介紹奧迪品牌由奧古斯特·霍希（AugustHorch）于1909年7月16日創(chuàng)立，奧迪著名的四環(huán)標(biāo)志代表了四個(gè)汽車品牌：奧迪(Audi)，小奇跡(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日組建了汽車聯(lián)盟股份公司(AutoUnionAG)?！簥W古斯特·霍希（左）』1965年，二戰(zhàn)后
3、在巴伐利亞重組的新汽車聯(lián)盟被大眾公司收購(gòu)，隨后1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司。1985年，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司的名稱被簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)稱為奧迪股份公司（AUDIAG），同年，公司總部遷往了英戈?duì)査顾?。奧迪股份有限公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司?！駣W迪四驅(qū)技術(shù)歷史回顧奧迪目前使用的四驅(qū)系統(tǒng)即我們所熟悉的“quattro”全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車上的標(biāo)志為中網(wǎng)的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。quattro一詞在意大利語(yǔ)中就是“四”的意思，而對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro
4、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤(pán)的雙門(mén)轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門(mén)實(shí)驗(yàn)和研發(fā)高性能車型。因此，quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字?！簥W迪quattro賽車』『奧迪quattro概念車』奧迪的quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了6代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車上面，采用了開(kāi)放式中央差速器（手動(dòng)鎖止）+前軸開(kāi)放式差速器+后軸開(kāi)放式差速器（手動(dòng)鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中并
5、沿用至今，期間quattro體系不斷進(jìn)行研究和創(chuàng)新。第三代quattro首次應(yīng)用于自動(dòng)擋車型。到了第四代quattro系統(tǒng)，首次應(yīng)用B型托森中央差速器和EDL電子差速鎖，通常情況下前后軸扭矩分配比例為50：50，差速器自動(dòng)鎖止時(shí)可將最多80%的扭矩傳輸給前軸或后軸。而第五代quattro則與ESP系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)合。『奧迪Q7是Q系列的首款車型』2005年，奧迪的第六代quattro技術(shù)正式推出。quattro的核心技術(shù)中央差速器升級(jí)到了C型，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式C型中央差速器結(jié)構(gòu)更加精巧，自動(dòng)鎖止功能的反應(yīng)時(shí)間更為迅速。同年，全系標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的
6、奧迪Q7正式問(wèn)世，這款充滿動(dòng)感的頂級(jí)豪華SUV標(biāo)志著奧迪Q系列車型的誕生。第六代quattro系統(tǒng)采用了托森C型中央差速器，它與上一代產(chǎn)品最大的變化是在一般狀態(tài)下，前后軸的扭矩分配比被控制在40:60。在路況不理想時(shí)系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整至25:75或75:25。由于前后軸之間使用了開(kāi)放式差速器，所以當(dāng)遇到某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)中的電子差速鎖會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)給打滑車輪施加制動(dòng)力，避免了打滑車輪損耗掉更多動(dòng)力，從而保持同軸的兩個(gè)車輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速。●關(guān)于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解釋：Torsen這個(gè)名字的由來(lái)取Torque-sensing
7、Traction——感覺(jué)扭矩牽引，Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從Torsen差速器的結(jié)構(gòu)視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動(dòng)。在在彎道正常行駛時(shí)，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過(guò)托森差速器或液
