廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告

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1、廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告廬江至阜陽客運班線運營可行性分析報告阜陽簡介略。廬江縣簡介略。近年來，隨著兩地的經(jīng)濟和文化交往，人員流動比較頻繁，但兩地目前沒有直達班車。許多旅客建議開通廬江至阜陽直達班車，減少他們中轉(zhuǎn)之苦。為此我們經(jīng)過反復(fù)調(diào)查和論證，認為開通廬江至阜陽班線的條件已經(jīng)成熟，現(xiàn)就有關(guān)可行性陳述如下：一、班線客流狀況調(diào)查2011年5月5日至15日，我們組織專人對廬江中轉(zhuǎn)至合肥至阜陽的旅客作了一次系統(tǒng)的調(diào)查，這次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查表300份，回收300份，具體調(diào)查情況如下：1.旅客的流量情況匯總?cè)缦卤恚赫{(diào)查項目及內(nèi)容匯總數(shù)占調(diào)查總數(shù)的百分比是

2、否經(jīng)常前往阜陽地區(qū)經(jīng)常21672%偶爾3512%出行到阜陽的目的經(jīng)商、出差9337%打工12650%旅游探親198%其他135%是否希望開行兩地直達班車盡早開通26187%無所謂3612%不希望開通32%目前如前往選擇何種方式從第三地中轉(zhuǎn)20294%其它途徑146%從統(tǒng)計表中可以看出有216人經(jīng)常來往廬江與阜陽兩地，占調(diào)查總數(shù)的72%，有87%的旅客希望盡早開通兩地直達班車。在經(jīng)常來往兩地的216人中有94%的旅客是從第三地中轉(zhuǎn)至阜陽，旅客出行極不方便。同時表中也反映出來往兩地的旅客占有一定的比例，為開行廬江至阜陽直達班車提供了一定的客源保障。2.流量

3、構(gòu)成情況分析我們經(jīng)過調(diào)查對經(jīng)常來往廬江與阜陽兩地的客源構(gòu)成作了分類：（1）打工人員占50%（2）從事出差經(jīng)商占37%（3）旅游、探親訪友的占8%（4）其它活動人員占5%二、運營方案及效益分析1、班次及車型選擇我司與阜陽宏運運輸有限公司均投入1臺車輛，日發(fā)1班。始發(fā)站為廬江汽車站，發(fā)車時間初步定為8:00時，終到站為阜陽汽車北站，回程發(fā)車時間初步定為下午13：00時。我司選擇車型為：中級以上（含中級），車輛技術(shù)等級為一級，座位數(shù)為39座的客車。市場上該車入戶價約50萬元左右，車輛殘值為車價的1%。2、里程數(shù)及主要途徑地廬江至阜陽全程305公里，主要途徑合

4、肥、淮南市。運行線路為：S103、G4212、合淮阜高速、S102。3、票價根據(jù)費率計算：公里×費率＋通行費＋空調(diào)微機費，即：305×0.25＋7元＋1.5元=84.75元.（實際經(jīng)營優(yōu)惠票價70元計算）4、成本預(yù)測①油料：305Km×25升/100Km×7.5元／升×2×30趟＝34313元②稅費：稅金750元、保險費3250元；兩項合計4000元/月。③通行費：260元/趟×2×30趟＝15600元／月。④維修：4000元⑤工資：5000元⑥班線管理費：3000元成本合計：65913元5、經(jīng)營效益收入按車輛實載率60%計算；票價按優(yōu)惠價70元計算。

5、70元/人×37座×2×30天×60%＝99900元/月盈利=收入-成本：99900元/月－65913元/月＝33987元/月投資回收成本期：500000×99%÷33987元/月＝14.6月預(yù)計約15月收回車輛成本。以上為理論數(shù)據(jù)，實際回收期約為2年。三、可能對其他相關(guān)經(jīng)營者產(chǎn)生的影響由于目前在廬江尚無開往阜陽直達班線，因此不存在對同線路經(jīng)營者產(chǎn)生影響。四、分析結(jié)論綜合上述分析表明，我公司認為2年內(nèi)收回成本是能夠?qū)崿F(xiàn)的，因此，開通“廬江至阜陽”班線是可行的。我司將強化安全管理，選派安全素質(zhì)高、服務(wù)質(zhì)量好的司機實行專線經(jīng)營，在經(jīng)營和服務(wù)上高標(biāo)準、嚴要求

6、，同時利用我公司先進的管理和企業(yè)經(jīng)營理念，完善的制度作為保障，充分利用區(qū)位優(yōu)勢及營銷網(wǎng)絡(luò)，采用現(xiàn)代化運行組織形式，加大宣傳力度，我們對開行好該班線有充分的信心。二〇一一年十月二十五日