crh5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

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1、動車組運行故障信息遠程智能分析判斷系統(tǒng)（TIDS）研究與實踐···列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采購意向主要簡介CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）可實現(xiàn)列車牽引、制動、供電、空調(diào)、門控、轉(zhuǎn)向架等子系統(tǒng)和設(shè)備的實時監(jiān)視和控制，并能自動識別列車編組。支持列車實時診斷技術(shù)，可實現(xiàn)車地間的數(shù)據(jù)交換。結(jié)合地面專家系統(tǒng)能對車載設(shè)備應(yīng)用情況進行統(tǒng)計分析，提高維護作業(yè)效率，優(yōu)化車輛布線，有利于減輕車輛自重。動車組運行故障信息遠程智能分析判斷系統(tǒng)（TIDS）技術(shù)評審鑒定意見2012年12月19日，鄭州鐵路局科委組織專家對鄭州鐵路局車輛處和北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司合作研制的

2、動車組運行故障信息遠程智能分析判斷系統(tǒng)（TIDS）進行了技術(shù)評審。鑒定委員會審查了該系統(tǒng)的研制報告、技術(shù)報告、測試報告、運用報告，并對安裝在鄭州車輛段CRH5型動車組上的TIDS設(shè)備樣機進行了現(xiàn)場測試。經(jīng)鑒定委員會討論，形成以下評審意見：1、該系統(tǒng)由車載終端設(shè)備和地面數(shù)據(jù)中心兩部分構(gòu)成，可采集動車組運行信息，并利用無線GPRS模塊，遠程傳輸至地面數(shù)據(jù)中心，終端軟件通過對采集數(shù)據(jù)進行分析、判斷，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智能處理、自動報警等功能。2、TIDS車載終端設(shè)備實行模塊化設(shè)計，機械設(shè)計合理，便于安裝拆卸，應(yīng)用方便，易于維護。3、TIDS系統(tǒng)軟件可對動車組運行故障數(shù)據(jù)

3、進行分類存儲、智能分析、判斷、報警，可實現(xiàn)動車組運行狀態(tài)信息和故障信息的實時顯示，并自動生成各類報表，系統(tǒng)軟件設(shè)計易于數(shù)據(jù)挖掘研究和歷史數(shù)據(jù)管理。綜上，TIDS系統(tǒng)采用GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)CRH5型動車組運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性、準確性、完整性，可有效提高動車組運用故障的處置效率。該系統(tǒng)設(shè)計合理，功能符合現(xiàn)場需要，技術(shù)達到國內(nèi)先進水平，填補了CRH5型動車組遠程數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控的空白。課題組提供的技術(shù)資料齊全，符合鑒定要求，同意通過技術(shù)鑒定，建議推廣使用。建議：結(jié)合現(xiàn)場實際，進一步優(yōu)化數(shù)據(jù)分析判斷功能。研發(fā)動車組運行故障信息遠程智能分析判斷系

4、統(tǒng)（簡稱TIDS），對動車組的安全狀態(tài)與故障情況進行實時跟蹤監(jiān)控,動態(tài)采集動車組相關(guān)圖片和文字信息,利用無線GPRS模塊，實現(xiàn)到遠程地面站的傳輸。地面站設(shè)置有配套終端分析軟件，通過接收GPRS數(shù)據(jù)，實時分析、判斷動車運行狀態(tài)，指導(dǎo)故障處理，實時采集動車運行過程中的各種信息。一、國內(nèi)外現(xiàn)狀(一)、歐洲技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀上個世紀末，繼歐洲鐵路開放式系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)(RailwayopenSysteminterconnectionnetwork)即RoSin的框架下構(gòu)建鐵路開放式維護系統(tǒng)的項目RoMain之后，歐洲又開展了智能列車應(yīng)用的集成通信系統(tǒng)(TrainCom)。

5、RoMain項目主要構(gòu)建了一個系統(tǒng)框架，TrainCom項目則更多的是具體的實施與細節(jié)，其目標是：（1）通過車載網(wǎng)絡(luò)（如符合IEC61375標準的列車通信網(wǎng)絡(luò)TrainCommunicationNetwork，即TCN）、GSM無線連接和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的集成，開發(fā)出一個應(yīng)用于鐵路領(lǐng)域遠程信息處理的通信系統(tǒng)，為車載設(shè)備提供無處不在的遠程訪問途徑。（2）標準化和互換性。具體是：(a)制定一個與TCN一致的試驗規(guī)范，并開發(fā)驗證設(shè)備和子系統(tǒng)的互換性的自動測試臺；(b)在所有的規(guī)范中都將考慮應(yīng)用的互換性，實現(xiàn)標準化；(c)為用于列車車載設(shè)備遠程實時監(jiān)視系

6、統(tǒng)的維護支持系統(tǒng)開發(fā)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和一些基本部件。Adtranz公司在RoMain、TrainCom的框架和規(guī)范下，基于其牽引傳動與控制系統(tǒng)Mitrac開發(fā)了MitracCCRemote遠程檢測、故障診斷與維護支持系統(tǒng)，并已裝車應(yīng)用。德國ICE高速列車通過參與歐洲RoMain和TrainCom項目，已經(jīng)成功實現(xiàn)了對整個列車的全面診斷。(二)、日本技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀日本鐵路的突出特點是動力分散型、編組相對固定的電動車組得到大量、普遍的運用。為了保證安全和降低維修成本，開展了列車、車輛和動車組的故障診斷研究。日本鐵道綜合技術(shù)研究所（TRTI）研究開發(fā)了在車輛轉(zhuǎn)向架不解

7、體情況下對車軸進行超聲檢測的自動檢測儀、應(yīng)用鐵譜分析技術(shù)進行柴油機和電動車組齒輪裝置不解體檢測的方法，以及利用聲發(fā)射、振動和聲音在轉(zhuǎn)向架不解體情況下進行軸承診斷的方法等。知名的車載信息與控制系統(tǒng)有三菱的TIS和日立的ATI。三菱的TIS到現(xiàn)在已經(jīng)歷了三代，即早期的MON（車輛監(jiān)視系統(tǒng)，僅監(jiān)視，不控制）、主流的TIS（列車信息系統(tǒng)，有監(jiān)視和控制功能）和新一代的TIMS（列車信息管理系統(tǒng)，有監(jiān)視、控制和信息管理功能）。TIMS具有對動車組中各個車輛、車輛內(nèi)的各種設(shè)備、甚至某些線路、器件的全面、詳細的監(jiān)視與診斷功能。（三）、美國技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀90年代中期，TTC

8、I開發(fā)了第一代軸承道旁聲學監(jiān)測系統(tǒng)，采用聲傳感器陳列技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，診斷的準