淺談道路橋梁設(shè)計(jì)及檢測(cè)方法

淺談道路橋梁設(shè)計(jì)及檢測(cè)方法

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1、淺談道路橋梁設(shè)計(jì)及檢測(cè)方法身份證號(hào):37028419890322xxxx社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)提供了良好的經(jīng)濟(jì)支援,使其能夠更好的發(fā)展。道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和檢測(cè)的任務(wù)就是以最經(jīng)濟(jì)的途徑來(lái)滿足結(jié)構(gòu)的功能要求,使道路橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。文章將對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和檢測(cè)方法進(jìn)行了總結(jié),以供參考。關(guān)鍵詞:道路橋梁;橋梁設(shè)計(jì);檢測(cè)方法前言:經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求帶動(dòng)道路橋梁的進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)期,但是,交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后之間的矛盾越來(lái)越突出。采用高效的檢測(cè)技術(shù)能夠讓技術(shù)人員準(zhǔn)

2、確了解道路橋梁的各項(xiàng)性能參數(shù),有利于及時(shí)采用相關(guān)措施。1道路橋梁的設(shè)計(jì)分析及原則1.1設(shè)計(jì)橋梁的安全掌控根據(jù)交通心理學(xué)的研究成果橋梁的直線長(zhǎng)度不應(yīng)超過以車輛計(jì)算形成速度70秒的長(zhǎng)度距離。在橋梁的平面設(shè)計(jì)中橋梁的直線段K:度,中忪直線的橋梁使駕車者的反應(yīng)敏感度降低,車速較高,從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連,形成了所謂的“斷背曲線”,相應(yīng)的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時(shí),往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲,線形并不連接在一起。由此,同向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)車速(以Km/h>的6倍(長(zhǎng)度以m)。綜合

3、上述研究成果,道路橋梁的直線長(zhǎng)度過長(zhǎng)和過短都將影響行車的安全,根據(jù)交通安全的理論分析,可通過計(jì)算得山道路橋梁適宜長(zhǎng)度的數(shù)值。1.2設(shè)計(jì)中注意橋梁的線形安全在過去的道路橋梁的設(shè)計(jì)中,為了方便現(xiàn)場(chǎng)施工,橋梁無(wú)論長(zhǎng)短,往往布置成直線在橋梁的布線設(shè)計(jì)中,造成了超長(zhǎng)的直線橋梁在大規(guī)模的橋梁設(shè)計(jì)中,而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀,增加了事故發(fā)生的概率性。1.3設(shè)計(jì)橋梁平曲線根據(jù)實(shí)際調(diào)査分析的結(jié)果可知,就平曲線半徑與事故關(guān)系的研究說(shuō)明,小半徑曲線段所發(fā)生的事故的可能性更大。吋速為100km/h的道路橋梁,當(dāng)橋梁的平

4、曲線半徑小于2000m,發(fā)生事故的概率明顯提高,由此可作為曲線半徑的安全下限。其他道路則以設(shè)計(jì)吋速按照相應(yīng)的比例進(jìn)行取值。與此吋,緩和曲線的設(shè)置對(duì)圓曲線上的安全特性具有明顯的影響。由此,一般而言,平曲線都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。設(shè)計(jì)中資源利用是否經(jīng)濟(jì)合理,尊重實(shí)際,技術(shù)先進(jìn),實(shí)事求是,是否科學(xué),完全取決于設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。具體而言,在設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持以下原則:在道路橋梁設(shè)計(jì)中,嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),積極推廣成用“可靠性設(shè)計(jì)方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法”等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法;設(shè)計(jì)中注意把握因地

5、制宜,就地取材,節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原則。在滿足建設(shè)功能要求的同時(shí),利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)約多種資源,縮短建設(shè)工期;道路橋梁設(shè)計(jì)中積極采用技術(shù)更加先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料道路橋梁的設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解,對(duì)施工中存在疑問之處應(yīng)重新調(diào)查或是勘察。從而能奮效避免由于基礎(chǔ)資料原因造成的安全問題。1.4道路橋梁的設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)中資源利用是否經(jīng)濟(jì)合理,尊重實(shí)際,技術(shù)先進(jìn),實(shí)事求是,是否科學(xué),完全取決于設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。具體而言,在設(shè)計(jì)中疲堅(jiān)持以下原則:(1)在道路橋梁設(shè)汁中

6、,嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)汁規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計(jì)方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法”等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。(3)設(shè)計(jì)中注意把握因地制宜,就地取材,節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原則。在滿足建設(shè)功能要求的同吋,利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)約多種資源,縮短建設(shè)工期。(1)道路橋梁設(shè)計(jì)中積極采用技術(shù)更加先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料。道路橋梁的設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解,對(duì)施工中存在疑問之處應(yīng)重新調(diào)查或是勘察。從而能冇效避免由于基礎(chǔ)資料原因造成的安全

7、問題。2關(guān)于道路橋梁檢測(cè)的幾種方法2.1外觀檢查對(duì)道路橋梁進(jìn)行外觀檢査可以分析橋梁病害發(fā)生的原因,首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要奮:跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點(diǎn)奮:墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中,上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁;下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺(tái)、橋臺(tái)、橋墩等;附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個(gè)部位都奮自己的受力特征,病害也存在著一些共性,如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害,還應(yīng)當(dāng)對(duì)其仔細(xì)的研究

8、以找出病因。2.2內(nèi)部缺陷檢查混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn),還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。0前,常用的無(wú)損檢測(cè)法主要奮雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。2.3材料

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