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《成都市城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)與特色》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、城市規(guī)劃原理課程(論文)題目：成都市城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)和特點教學(xué)單位_姓名_年級____________專業(yè)__________指導(dǎo)教師___成都市城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)和特點摘要21世紀(jì)以來，成都進入了城市化發(fā)展快速階段，成都城市化進程十分艱巨，城市化過程面臨的矛盾也十分復(fù)雜，城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)也隨著城市快速發(fā)展而改變，了解城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)有十分重要的意義，本文在查閱相關(guān)資料，收集大量數(shù)據(jù)并進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析成都城市化進程過程中城市空間結(jié)構(gòu)的改變，從空間結(jié)構(gòu)角度分析城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及特點。成都城市空間形態(tài)演化有明顯的空間差異和時間差異，通過對成都城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)演化分析，本文提
2、出成都市城市空間結(jié)構(gòu)演化的合理性和特點。關(guān)鍵字：成都市城市化城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)成都實景圖城市概況成都位于四川盆地西部的岷江中游，境內(nèi)地勢平坦，總面積12390平方公里，東界龍泉山脈，西靠邛崍山。西部為縱貫?zāi)媳钡凝堥T山脈，成都市，簡稱“蓉”，別稱“錦城”，位于四川省中部，素有“天府之國”美譽。美食之都,文化之都,選秀之都,中國第四城市,現(xiàn)系四川省行政中心、西南科技中心、西南商貿(mào)中心、西南金融中心、西部綜合交通樞紐、中國率先建立社會主義市場經(jīng)濟體制試點城市、金融對外開放城市。據(jù)《中國城市發(fā)展報告》，成都綜合實力名列第九（西部第一）。成都常住人口14000000人，名列副省級城市第
3、一位，占四川人口數(shù)量的17.7%，十年間凈增加294萬人，年均人口增長比例2.4%，呈平穩(wěn)持續(xù)增長態(tài)勢。成都轄區(qū)面積12119平方公里。2012年成都市中心城區(qū)建成區(qū)面積是515平方公里，2012年成都市中心城區(qū)常住人口有670萬人。2013年成都總?cè)丝谝堰_(dá)1635萬人，戶籍人口1170萬，外來流動人口465萬。歷史沿革成都?xì)v史悠久，擁有3000年左右的建城史，據(jù)史書記載，大約在公元前5世紀(jì)中葉的古蜀國開明王朝九世將都城從廣都樊鄉(xiāng)遷往成都，構(gòu)筑城池。成都是八朝古都，蜀、成家、蜀漢、成漢、譙蜀、前蜀、后蜀、大西等政權(quán)相繼在此建都，唐朝和民國時曾作為全國臨時首都而存在。前蜀皇帝
4、在此廣植芙蓉，故成都簡稱“蓉”，別稱“芙蓉城”。2004年，當(dāng)選“CCTV中國十大最具經(jīng)濟活力城市”，經(jīng)濟總量名列西部第一，2015年，第14屆IVV奧林匹克運動會將在成都舉行。成都交通狀況一個城市的的交通體系對于城市空間形態(tài)的影響是非常明顯的，一個城市在不同的交通工具影響下其城市空間形態(tài)的表象是不同的，成都交通體系可分為航空、火車、汽車、地鐵、步行等，在一個城市中，完善城市交通體系尤為重要，成都在組織不同交通系統(tǒng)方面有其自身特點。航空成都有雙流機場（中國第四大國際航空港）和簡陽市蘆葭機場（規(guī)劃在建），均位于成都市老城區(qū)以南，雙流機場距成都市中心15km，簡陽市蘆葭機場距成
5、都市中心50km，目前雙流機場接待來自國內(nèi)、國外不同方向的空中旅客。現(xiàn)在成都地鐵雖沒有通達(dá)機場，但機場均通高速，可以通過機場巴士和其他交通工具與市區(qū)相連。鐵路成都火車站，分為東、西、南、北共四個火車站，其中火車北站是客運站，大部分的客運列車都在這個站?？浚溆嗳齻€站是貨運站，但有少數(shù)客運列車在火車東站?？?，火車南站和西站就是專業(yè)的貨運站了，其中火車西站主要供遠(yuǎn)成快運公司使用。北站和東站均與地鐵相連，通過地鐵即可便捷地到達(dá)城市的各個地方。將城市鐵路客運交通與城市中心保持一定距離，并將鐵路客運的人流通過地鐵轉(zhuǎn)移到地下交通，這種交通模式避免了鐵路交通對城市的干擾，有方便了旅客的換
6、乘和出行。成都北站成都東站公共交通成都市自上世紀(jì)九十年代以來，社會經(jīng)濟發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，城市?guī)模急劇擴展，目前城市建成區(qū)面積280平方公里，機動車爆炸性增長，近年的年增長率達(dá)30%。巴士公交運量逐年增長，但出行比重只有10%略多，公交優(yōu)先的政策缺乏硬件支撐。全面落實公交優(yōu)先政策和措施，以快速大、中運量公交系統(tǒng)建設(shè)為核心，以普通地面公交系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，以建立與運量相匹配的多層次多系統(tǒng)公交網(wǎng)絡(luò)為重點，適應(yīng)和引導(dǎo)城市建設(shè)與發(fā)展，支持和支撐城市社會與經(jīng)濟活動，滿足城市居民中、長距離出行的公共要求。采用先進成熟、經(jīng)濟適用的公交系統(tǒng)，對不同運量、運速的公交需求針對性地選用不同的公交系統(tǒng)。
7、?建立不同運量、運速的多層次公交系統(tǒng)，盡快推進快速大、中運量公交系統(tǒng)建設(shè)。構(gòu)建BRT公交體系，使其成為整個公交的主體。建立完整的BRT網(wǎng)絡(luò)，覆蓋城市大部分區(qū)域。?BRT應(yīng)用于地鐵或輕軌的延伸。當(dāng)?shù)罔F或輕軌延伸至城市邊緣時，其客流及經(jīng)濟性不理想，BRT作為建設(shè)地鐵或輕軌的過渡方式。在城市大的公交客運走廊上，當(dāng)?shù)罔F或輕軌項目在相當(dāng)一段時期內(nèi)不能實施時，可以采用BRT方式過渡，為地鐵和輕軌留出道路空間。?BRT與地鐵和輕軌的混合使用。將BRT與地鐵、輕軌共同組成大、中運量快速公交網(wǎng)。?成都市綜合交通規(guī)劃布局中心城骨干交通
