224-交叉口行人-自行車共享道的選擇效用及優(yōu)化

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1、交叉口行人—自行車共享道的選擇效用及優(yōu)化吳煒光閆星臣陳峻【摘要】針對非機動車對共享道選擇概率低下的問題，本文在分析交叉口共享出口道使用者基本交通特性的基礎(chǔ)上，通過問卷調(diào)查初步獲取出行者對共享道的選擇特性以及影響非機動車選擇共享道的可能因素，再根據(jù)交通調(diào)查得到的共享道和機動車道的交通量、速度數(shù)據(jù)，確定電動自行車和自行車對交叉口共享出口道選擇概率的主要影響因素，建立選擇效用相關(guān)的二元Logit模型。最后，在分析非機動車共享出口道選擇概率模型特性的基礎(chǔ)上，給出了交通優(yōu)化設(shè)計方法，有助于提高非機動車對共享道的選擇概率?！娟P(guān)鍵詞】行人-自行車共享道；運行特

2、性；影響因素；選擇概率模型；優(yōu)化設(shè)計方法0引言隨著機動車出行量的迅猛增長，在有限的道路資源約束下，新建和改建道路的慢行交通逐漸成為被壓縮對象，出現(xiàn)了人行道和自行車道合并的新型道路資源配置形式—“行人-自行車共享道”（簡稱共享道）。但由于非機動車與行人混行交通流之間相互干擾，共享道的設(shè)置效果并不理想，表現(xiàn)為在某些交叉口，非機動車對于共享道的選擇率低下，往往追求更高的行駛速度違規(guī)駛?cè)霗C動車道，導(dǎo)致嚴(yán)重的機非混行，不僅降低交叉口處機動車的通行能力和服務(wù)水平，而且對違規(guī)行駛的非機動車出行者自身構(gòu)成極大的安全隱患。國內(nèi)與行人-自行車共享道相關(guān)的研究較少。謝

3、之權(quán)分析了自行車在共享道上的交通流特性；於昊建立了共享道服務(wù)水平模型，提出服務(wù)水平的6級劃分標(biāo)準(zhǔn)；周釗探討了非機動車道的利用率與車道寬度、橫斷面形式等道路物理因素的關(guān)系。而國外的慢行交通無論是方式組成，機非沖突還是運行特性均沒有國內(nèi)的復(fù)雜，研究結(jié)果不適合直接引用。因此，目前如何明確、量化共享道選擇概率的影響因素，如何提高選擇概率等幾方面研究是非常必要且有意義的。1交叉口共享道出口處的非機動車交通特性分析非機動車包括電動自行車和自行車，在通過交叉口，到達交叉口共享道出口的過程中，體現(xiàn)以下行駛特性：(1)排隊長度與停車數(shù)量關(guān)系行車排隊密度隨車道寬度的

4、增加而線性遞減，在排隊初期車道留有1m左右的車道供右轉(zhuǎn)自行車通行，當(dāng)排隊長度超過20m后，排隊自行車占滿整個車道并且后須到達自行車開始1填補前面的空隙。(2)非機動車的啟動特性1在信號交叉口內(nèi)，一方面綠燈初期，自行車的啟動反應(yīng)損失幾乎為零，而機動車則有2s左右的啟動反應(yīng)時間，另一方面自行車騎行者的路權(quán)意識和遵守交通規(guī)則意向都普遍弱于機動車駕駛員，表現(xiàn)為紅燈相位結(jié)束前2~5秒鐘內(nèi)自行車提前啟動，因此自行車隊的前排車輛較機動車率先駛?cè)虢徊婵凇?3)非機動車流的膨脹效應(yīng)非機動車啟動后尤其在加速過程中，其橫向?qū)挾纫笤龃?，表現(xiàn)為排隊自行車流的膨脹特征，自

5、行車和電動自行車混合車流的膨脹特征更加明顯，出口道寬度較窄，自行車車流需要匯聚駛?cè)氤雠c車之間距離拉近，速度降低，整個自行車集群軌跡呈現(xiàn)梭形,見錯誤!未找到引用源。。圖1自行車集群梭型圖(4)非機動車對車道的選擇特點由于處于共享道外側(cè)，車速較高，共享道出口道為擁擠，率先到達共享道出口道的自行車騎行者特別是電動自行車騎行者往往會選擇進入空曠的機動車道行駛，而后隨著機動車的逐漸到達占據(jù)機動車出口道，共享道上行人和自行車的逐漸消散，再者考慮行車安全因素，自行車騎行者對共享道的選擇選擇概率會上升。2交通調(diào)查與數(shù)據(jù)獲取2.1非機動車出行者共享道選擇的問卷調(diào)查

6、為了充分了解非機動車在交叉口出口處進行道路選擇時所考慮的因素，本文首先擬定對非機動車出行者進行問卷調(diào)查，以分析影響其選擇共享道的主觀因素。共回收有效問卷210份,整理影響共享道選擇的因素，如圖2所示，按重要性排序歸類有：各種交通流量因素；機動車道與共享道路的速度差異因素；共享道有效寬度因素；共享道上的綜合障礙物因素；自行車的跟車效應(yīng)因素。針對以上5類影響因素，本文進一步對共享道寬度、障礙物等靜態(tài)設(shè)施條件以及交通流量、機動車道與共享道路的速度差異、自行車的跟車效應(yīng)等動態(tài)交通狀況實施調(diào)查。2跟著前方車走無交警限制石墩、停車等障礙物交叉口過街行人干擾機

7、動車道車輛少機動車道行駛速度快共享道窄共享道人多擁擠01020304050607080百分比%圖2不選擇共享道的原因分析2.2共享道設(shè)施調(diào)查在實際的流率統(tǒng)計中采用共享道有效寬度，即自行車道實際寬度與車道兩側(cè)預(yù)留的路側(cè)帶寬度的差值。路測帶寬度預(yù)留的因素包括受路緣石、柵欄及分隔帶的影響，以及由于路邊停車、商販報亭等障礙設(shè)施造成的干擾。交叉口共享道出口影響自行車和電動自行車進入的石墩數(shù)也應(yīng)做記錄，作為固定障礙物。固定障礙物和動態(tài)障礙物最終應(yīng)當(dāng)進行等價這算轉(zhuǎn)化，統(tǒng)一成綜合障礙物，作為影響（電動）自行車的選擇概率的因素。共享道路段上的一些道路狀況，諸如移動

8、攤位、報亭設(shè)施、臨時停車、駐足行人和道路平整度等等很多方面，難以量化，因此本文從道路使用者的感知條件出發(fā)，提出“共享道路段服務(wù)感知等級”