常用國際貿(mào)易術(shù)語的異同

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1、常用國際貿(mào)易術(shù)語的異同摘　要：隨著我國加入WTO及世界經(jīng)濟(jì)格局的變化需要更合適的貿(mào)易規(guī)則來規(guī)范經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，而且需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢的不斷變化貿(mào)易規(guī)則也需要不斷更新。國際貿(mào)易術(shù)語也稱價格術(shù)語或價格條件，它是用一個簡單的概念或英文縮寫字母來表示價格的構(gòu)成及買賣雙方在貨物交接過程中有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險的責(zé)任劃分。合適的貿(mào)易術(shù)語的選用對于買賣雙方都是互惠互利的，那么需要我們比較了解貿(mào)易術(shù)語之間的異同來更好的選擇適合買賣雙方的貿(mào)易術(shù)語。關(guān)鍵詞：貿(mào)易術(shù)語、《2010通則》、《2010通則》一、《2010通則》與《2000

2、通則》　　2010年9月27日公布了《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000通則》的修訂，簡稱《2010通則》，于2011年1月1日實施。《2010通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。與《2000年通則》相比，《2010年通則》更準(zhǔn)確地標(biāo)明了各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險和費(fèi)用的責(zé)任條款?！?010年通則

3、》的實質(zhì)性的主要修改《2010年通則》在以下兩大方面進(jìn)行了五個方面實質(zhì)性的修改：①貿(mào)易術(shù)語結(jié)構(gòu)上的變化。貿(mào)易術(shù)語由l3種減少為11種，貿(mào)易術(shù)語根據(jù)運(yùn)輸方式分為2組?！?010年通則》刪掉了4個D組術(shù)語：DAF、DES、DEQ和DDU，新增2個D組術(shù)語：DAT和DAP。②術(shù)語義務(wù)項目上的變化?！?010年通則》中每種術(shù)語項下賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。其中，第一項和第十項改動較大，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供

4、包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費(fèi)用。③新增DAT和DAP兩個術(shù)語?！?010年通則》增加了DAT和DAP兩個全新的術(shù)語，DAT下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地(港)運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費(fèi)。這有助船舶管理公司理解貨物買賣雙方支付各種收費(fèi)時的角色，弄清碼頭處理費(fèi)的責(zé)任方，有助避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費(fèi)糾紛。④“船舷”的變化?！?010年通則》取消了“船舷”的概念，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為

5、止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在FOB、CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運(yùn)港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點。⑤關(guān)于連環(huán)貿(mào)易的補(bǔ)充。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸期間被多次買賣，即連環(huán)貿(mào)易。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種貿(mào)易中的應(yīng)用，《2010年通則》對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，在相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)，彌補(bǔ)了以前版本中在此問題上未能反映的不足。二、常用術(shù)語的

6、比較在現(xiàn)代的貿(mào)易中尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V泛運(yùn)用實現(xiàn)了整箱貨的門到門運(yùn)輸。買賣雙方的風(fēng)險界限、責(zé)任、費(fèi)用的劃分等也發(fā)生了很大變化，于是出現(xiàn)了與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)相對應(yīng)的常用的國際貿(mào)易價格術(shù)語FCA、CPT、CIP。而FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，買賣雙方責(zé)任的基本原則是相同的，主要表現(xiàn)在二個方面。（1）都是象征性交貨，屬于裝運(yùn)合同性質(zhì)。（2）均由賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，買方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)。兩組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下4個方面。1、適用的運(yùn)

7、輸方式不同，F(xiàn)OB、CFR和CIF術(shù)語只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)，其承運(yùn)人一般僅限于船公司；而FCA、CPT和CIP術(shù)語則適用于包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式以及多式聯(lián)運(yùn)方式，其承運(yùn)人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人。2、風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點不同，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點在《2010年通則》為只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險。而FCA、CPT和CIP術(shù)語的風(fēng)險自貨物交付給承運(yùn)人接管時轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人接管貨物的地點可以在其提供的運(yùn)

8、輸工具上，也可以為約定的運(yùn)輸站或收貨站。3、裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同，采用程租船運(yùn)輸時，F(xiàn)OB術(shù)語下需要明確裝船費(fèi)用由何方負(fù)責(zé)，在CFR和CIF兩種術(shù)語下需要規(guī)定卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA、CPT和CIP術(shù)語同樣采用程租船時，賣方將貨物交付承運(yùn)人時所支付的運(yùn)費(fèi)（CPT和CIP），或由買方支付的運(yùn)費(fèi)（FCA）,已經(jīng)包含了承運(yùn)人接管貨物后在轉(zhuǎn)運(yùn)港的裝船費(fèi)用和在目的港的卸貨費(fèi)用，所以買賣雙方一般不需要在合同中規(guī)定裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。4、運(yùn)輸單據(jù)不同，F(xiàn)