運(yùn)輸合同的主體和客體

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1、運(yùn)輸合同的主體和客體　　一、運(yùn)輸合同主體及其特征　　運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，基本當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)權(quán)利并承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目則視具體合同關(guān)系而定。由于運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特殊性，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人作為合同主體也相應(yīng)地具有特殊性?！　。ㄒ唬┏羞\(yùn)人的性質(zhì)和種類(lèi)　　當(dāng)代運(yùn)輸生產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)性質(zhì)要求承運(yùn)人具備多種條件才能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人首先應(yīng)擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，配備掌握運(yùn)輸技術(shù)的運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人員并具有較雄厚的經(jīng)營(yíng)資本。因此，承運(yùn)人一

2、般不能是個(gè)人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任，其資格首先應(yīng)符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機(jī)構(gòu)應(yīng)符合公司法的規(guī)定，其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須符合專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法的規(guī)定。　　運(yùn)輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營(yíng)利目的。所不同的，是運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)利目的，是依靠運(yùn)用特定運(yùn)輸工具運(yùn)送旅客和貨物，即支出運(yùn)輸勞務(wù)和物化勞動(dòng)并收取運(yùn)費(fèi)才得以實(shí)現(xiàn)的。但是，運(yùn)輸生產(chǎn)的性質(zhì)決定，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的相對(duì)方不是特定的、少數(shù)的個(gè)人或組織，而是不特定的、全社會(huì)的人或組織。運(yùn)輸企業(yè)具有公用性質(zhì)，運(yùn)輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會(huì)服務(wù)作用的對(duì)立

3、統(tǒng)一。這就導(dǎo)致必須以法律予以控制和調(diào)節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運(yùn)力與運(yùn)輸需求應(yīng)當(dāng)適應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)具有運(yùn)行的固定性和規(guī)律性，進(jìn)而要求限制承運(yùn)人數(shù)量，并且限制承運(yùn)人之間進(jìn)行無(wú)節(jié)制的自由競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果，是由法律確立承運(yùn)人的壟斷和獨(dú)占地位。法律為了維護(hù)社會(huì)公共利益，同時(shí)也是為了平等保護(hù)運(yùn)輸合同關(guān)系雙方主體的權(quán)益，需要對(duì)承運(yùn)人加以嚴(yán)格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權(quán)利范圍并課以法律義務(wù)。但社會(huì)生活中并非一切運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都具有同等的公用性，因此，西方國(guó)家有所謂公用承運(yùn)人和獨(dú)立承運(yùn)人之分，但在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，獨(dú)立承運(yùn)人的相對(duì)方仍是社會(huì)大眾，其公用性仍是不可否認(rèn)的。因此，獨(dú)立承運(yùn)人

4、不過(guò)是契約自由在運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)榜而已。我國(guó)有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸之分，只有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸才屬運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)?！　?、承運(yùn)人資格與經(jīng)營(yíng)特許權(quán)　　西方某些國(guó)家在19世紀(jì)初，自由放任的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運(yùn)輸活動(dòng)，但后來(lái)就逐漸被嚴(yán)格的限制和管理所取代?；驹蛟谟诠?、鐵路、內(nèi)河、航空、海上等運(yùn)輸活動(dòng)固有的公用性和對(duì)國(guó)家、全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、軍事作用。各國(guó)對(duì)具體運(yùn)輸方式的嚴(yán)格管理程度和發(fā)生時(shí)間并不是相同的，一般取決于各運(yùn)輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國(guó)家干預(yù)的是鐵路運(yùn)輸，其后是公路運(yùn)輸，再后是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?！　?guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下

5、，政府可以直接投資、經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，即政府直接作為承運(yùn)人與相對(duì)方發(fā)生運(yùn)輸合同關(guān)系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運(yùn)輸企業(yè)的活動(dòng)。政府的直接經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，導(dǎo)致取消一切競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀(jì)七十年代美國(guó)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)發(fā)生的所謂“放松管理”的運(yùn)動(dòng)是一例證。因此，最普遍的國(guó)家管理方式是制定專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法，一方面限制進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，規(guī)定承運(yùn)人從業(yè)資格和經(jīng)營(yíng)特許權(quán)，不具備法定從業(yè)條件、未取得運(yùn)輸特許權(quán)的個(gè)人和組織，一律不得從事運(yùn)輸活動(dòng)。另一方面，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸法和行政法規(guī)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是合同的基本內(nèi)容、運(yùn)價(jià)、合同責(zé)任等作出明確規(guī)定并嚴(yán)格行政管理，承運(yùn)人不得違反

6、，否則即構(gòu)成違法。限制進(jìn)入和嚴(yán)格管理雙管齊下，只要在力度上適當(dāng)，就能取得既適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、又不放任的良好效果?！　〕羞\(yùn)人資格是法律對(duì)承運(yùn)人從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)際能力和條件的規(guī)定，如一定數(shù)量的運(yùn)輸工具，配備適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸人員，具有達(dá)到一定限額的注冊(cè)資本等，在具備這些條件后才能向運(yùn)輸主管部門(mén)申領(lǐng)經(jīng)營(yíng)許可證，而政府部門(mén)是否批準(zhǔn)則根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系而定。經(jīng)批準(zhǔn)，承運(yùn)人在許可范圍內(nèi)從事運(yùn)輸活動(dòng)。承運(yùn)人對(duì)社會(huì)具有公用性，即其必須為全社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)，其又具有營(yíng)利目的，其營(yíng)利目的只能通過(guò)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)，這就是承運(yùn)人特殊身份的表現(xiàn)。承運(yùn)人作為公用企業(yè)，根據(jù)其履行公共事業(yè)職能的作用大小，有權(quán)享受、接受?chē)?guó)

7、家投資和政府資助、補(bǔ)貼等權(quán)利，同時(shí)具有服從政府管理，履行特別負(fù)擔(dān)的義務(wù)；作為具有營(yíng)利目的的企業(yè)法人，其營(yíng)利目的只有通過(guò)依法定標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)營(yíng)利和國(guó)家限價(jià)的矛盾決定了運(yùn)價(jià)的制定和調(diào)整方法的復(fù)雜性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)利目的不能靠提高運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)，只能靠提高服務(wù)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)?！　?、承運(yùn)人的種類(lèi)　?。?）締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人　　運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人作為一方當(dāng)事人，其數(shù)目經(jīng)常不是一個(gè)。承運(yùn)人為二人或二人以上的情況發(fā)生在聯(lián)合運(yùn)輸中。聯(lián)合運(yùn)輸有兩種方式，一是使用同一運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人組合在一起，共同