我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析

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1、我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析    我國(guó)自1979年引人物流概念以來,物流行業(yè)已經(jīng)取得了很大發(fā)展,但物流活動(dòng)也對(duì)環(huán)境造成極大的負(fù)面影響。目前,我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要存在的問題如下:  (1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高,信息技術(shù)落后?! ∧壳拔覈?guó)物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè),物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差,物流技術(shù)裝備水平低,主要表現(xiàn)在:運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮,運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì),對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲(chǔ)設(shè)施落后,庫容

2、體積小而分散,各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高,存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高,嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中,人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少,技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流,要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用,必須有先進(jìn)的技術(shù),可是目前我國(guó)物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件,可是我國(guó)一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件,性能比較低,即使有些軟件比較適用,但有時(shí)又

3、與客戶系統(tǒng)不相容,許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。  (2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境的不完善?! ∈紫龋芾眢w制上存在著巨大的障礙,政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū),而管理屬于不同的政府職能部門,各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流發(fā)展,造成物流資源的分散和浪費(fèi)。政府對(duì)物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考,在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象,環(huán)境教育的力度不強(qiáng)。其次,消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒有深刻的了解,表現(xiàn)在大多消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障,而對(duì)其中的綠色通道——物

4、流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。第三,企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久,許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念,沒有真正具有超前意識(shí)去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型人才,綠色物流的研究理論與應(yīng)用實(shí)踐脫節(jié)?!   ? 如何有效的實(shí)施綠色物流    綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要意義,無論政府有關(guān)部門,還是企業(yè)界。都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。    2.1 政府的綠色物流管理措施  (1)

5、對(duì)發(fā)生源的管理。主要是對(duì)物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)日益增加。以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大氣污染加重??梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制?! ?2)對(duì)交通量的管理。發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)

6、的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況。提高貨物運(yùn)輸效率?! ?3)對(duì)交通流的管理。政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展,以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。2.2 企業(yè)綠色物流管理措施  2.2.1 綠色運(yùn)輸管理  (1)開展共同配送。共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作,對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體

7、的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貸方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)在物流合理化及效率上受限制,如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用

8、效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。  (2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行

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