引起電梯振動及噪音的原因分析

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1、引起電梯振動及噪音的原因分析引起電梯振動及噪音的原因分析　　近年來，由于不斷涌現的新技術、新工藝、新材料應用到電梯行業(yè)，加之設計制造水平的日趨成熟以及電梯安裝水平的提高，電梯的運行故障率逐漸降低，人們對電梯運行舒適感也即電梯的運行質量的關注和要求也在不斷提高。電梯正常運行時的加減速度、加速度變化率、振動加速度以及振動頻率是評價電梯承運質量的重要指標。根據國家標準GB/T10058-2009《電梯技術條件》中3.3.5乘客電梯轎廂運行在恒加速度區(qū)域內的垂直（Z軸）振動的最大峰峰值不應大于0.30m/s2，A95峰峰值不應大于

2、0.20m/s2。乘客電梯轎廂運行期間水平（X軸和Y軸）振動的最大峰峰值不應大于0.20m/s2，A95峰峰值不應大于0.15本文由.L.收集整理m/s2的規(guī)定，加減速度過大，乘客就會有超重或失重的感覺，加速度變化率（加加速度）或振動加速度過大，或者振動頻率在人體敏感頻帶內，乘客就會有頭暈、想嘔吐等不舒服的感覺，同時產生大量噪音。因此，一旦電梯出現上述情況，需及時找出原因，消除振動。該文通過對電梯振動和噪音的來源分析，為相關人員今后遇到振動和噪音問題時提供參考，提供一個思路?，F場可以通過對以下振動和噪音來源的分析進行檢查，

3、以降低或消除電梯的振動和噪音，改善電梯的運行舒適感?！　?電梯振動的來源分析　　電梯是機電合一的大型復雜產品，機械部分相當于人的軀體，電器部分相當于人的神經。機與電的高度合一，使電梯成了現代科學技術的綜合產品。對于電梯的結構而言，傳統(tǒng)的方法是分為機械部分和電氣部分，因此，引起電梯振動與噪音的主要來源可以從機械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)兩方面　　著手。　　1.1機械系統(tǒng)引起振動與噪音的主要因素　　1.1.1曳引機可能引起的振動與噪音　　曳引機是曳引式驅動電梯的驅動部分，通過曳引機把電能轉化成機械能促使電梯上下運行。由于曳引機需要長時間高

4、速旋轉、承受較大扭矩以及頻繁的制、啟動等，使得曳引機，特別是渦輪蝸桿式曳引機，在投入使用后成為振動和噪音源，究其原因，不外乎以下幾種成因?！　。?）蝸輪副側隙過大，蝸桿剛度過低?！　。?）電動機軸與減速器連軸器同軸度精度低。　?。?）蝸輪與蝸桿間隙不合適。通常此種因素發(fā)生于在用電梯，由于蝸桿軸承磨損、徑向跳動增大?！　。?）齒輪磨損太大，齒輪的壽命是由其磨損情況決定的，齒輪上的凹點會影響其磨損率?！　。?）電磁制動器兩側間隙不均勻，造成運行時松緊不一致。　　1.1.2鋼絲繩可能引起的振動與噪音　?。?）鋼絲繩的漲力　　不同

5、的鋼絲繩漲力會對曳引輪輪槽產生不同的壓力，使曳引輪各繩槽磨損不均勻，隨著時間的增長造成各槽節(jié)圓直徑不同，繩間相對滑移加劇，引起運行中的振動和噪音。同時也會降低曳引輪的使用壽命?！　。?）鋼絲繩的扭曲　　實驗證明由于安裝不當引起鋼絲繩扭轉會引起電梯的振動，要求確保每30m鋼絲繩旋轉不超過一圈?！　?.1.3導軌可能引起的振動與噪音　　（1）導軌的安裝　?、倬_的導軌安裝和良好導軌接頭會有良好的運行效果，特別是水平振動。因此導軌的直線度、軌距偏差與接頭平整度必須符合規(guī)范要求。　?、趯к壊粦冃?。安裝時發(fā)現導軌扭曲、變形、工作面

6、有缺陷必須更換?！　、蹖к壷Ъ?、壓板螺絲是否松動?！　、苡捅斜仨毤訚M油但不能溢出?！　。?）導靴的選擇和調整　?、偃魏吻闆r下調整導靴都需要正確的轎廂平衡的前提下進行?！　、趯аバ吞柕倪x擇和調整根據相關的技術文件?！　?.1.4避振系統(tǒng)可能引起的振動與　　噪音　　電梯在運行過程中，其自身結構系統(tǒng)會形成一個彈性系統(tǒng)，具有自身的固有振動頻率。而曳引機作為振源，在電梯運行時，會產生激振頻率，當兩者的頻率相等或接近時，系統(tǒng)便會發(fā)生共振現象。電梯振動系統(tǒng)分為曳引機和承重梁系統(tǒng)以及轎廂和曳引繩系統(tǒng)，其中任何一方的同有頻率與曳引機的激振

7、頻率一致時，都會使電梯系統(tǒng)發(fā)生共振現象。曳引機的振動和噪音源通過鋼絲繩傳給轎架和轎廂，轎廂有可能產生共振引起振動和噪音?！　。?）曳引機與承重梁系統(tǒng)　　承重梁承受著電梯的全部懸掛重量和曳引機的重量。轎廂自重、載荷、對重重量、曳引機的重量、曳引繩重量、曳引機機架和導向輪重量等，這些重量的合力作用在承重梁上，使梁產生彎曲變形。橫梁產生撓度會有自己的固定振動頻率。此時若系統(tǒng)受外力作用，系統(tǒng)會發(fā)生振動。在極端情況下，當激振力的頻率接近或等于系統(tǒng)的固有頻率時，系統(tǒng)會發(fā)生共振。　?、贆C房樓板厚度　?。?）轎架與轎廂之間的隔離　　轎廂的

8、共振頻率取決于轎架和轎體的質量以及它們之間的彈性連接的強度。在轎架和轎體的系統(tǒng)中，振動頻率直接來源于轎廂加入負載后被壓縮的減振墊，因此可以通過改變空轎廂時減震墊的最小壓縮量的方法來防止有害的頻率。轎廂和轎架之間的減震墊壓縮量為3～5mm。轎廂和轎架之間必須只能有減震墊連接，必須防止用任何機械和電子設備將