新建鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段路基工程施工組織設(shè)計

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1、新建鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段路基工程施工組織設(shè)計新建鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段路基工程施工組織設(shè)計62新建鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段路基工程施工組織設(shè)計一、編制說明1、編制依據(jù)新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線起至石家莊北站段Z9合同段工程招標(biāo)文件；本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來鐵路建設(shè)的經(jīng)驗作為基點(diǎn)；施工組織設(shè)計中列出的工、料、機(jī)具設(shè)備等計劃，僅作為指導(dǎo)施工時參考用，不作為最后的供應(yīng)計劃。本施工組織設(shè)計的編制以下列文件和資料為依據(jù)：施工承包合同書施工圖設(shè)計文件鐵路路基設(shè)計規(guī)范TB10001-2005鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB10025-2001鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)

2、范TB10035-2002新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-2004鐵路工程巖石試驗規(guī)程TB10115-98鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范TB10118-99鐵路路基施工規(guī)范TB10202-2002鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-2001鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10414-2003鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2003鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)TB10425-94鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程TB10426-2004新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定鐵建設(shè)函[2003]4

3、39號新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)函[2004]8號客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（報批稿）客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）62新建鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段路基工程施工組織設(shè)計客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件（報批稿）客運(yùn)專線鐵路測量暫行規(guī)定（報批稿）客運(yùn)專線鐵路高性能混凝土技術(shù)條件（報批稿）2、編制原則施工組織機(jī)構(gòu)精干高效、責(zé)權(quán)利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進(jìn)科學(xué)，合理、可靠。質(zhì)量目標(biāo)明確，保證體系健全，保證措施完善，滿足開通速度要求。安全目標(biāo)明確，安

4、全措施可靠，確保施工安全及人身設(shè)備安全。工期目標(biāo)明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。保護(hù)環(huán)境，保護(hù)文物，文明施工?？茖W(xué)組織，合理安排，精心進(jìn)行現(xiàn)場布置，少占農(nóng)田，節(jié)約用地。優(yōu)化方案，推廣“四新”技術(shù)，控制工程造價。加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及地方政府協(xié)調(diào)，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合。3、編制范圍新建鐵路石太客運(yùn)專線Z9標(biāo)段起訖里程為DK147＋100～DK156+020范圍內(nèi)路基工程的施工、竣工及缺陷修復(fù)。二、工程概況1、工程簡述新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線起至石家莊北站K4+475.7，途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、

5、陽曲縣，止于太原站K228＋223，正線長189.93公里。運(yùn)營初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量和部分貨物運(yùn)量，與既有石太線構(gòu)成我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐?。線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h；最小曲線半徑：5000m；正線線間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到發(fā)線有效長：單機(jī)1050m，雙機(jī)1080m；線路等級：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)。Z9標(biāo)中鐵一局管段位于山西省陽曲縣東凌井鎮(zhèn)境內(nèi),施工起止里程DIK147+100～DIK156+020,線路長度8.92公里，其中包括DIK147+100～DIK14

6、9+500段的站線路基和DIK149+500～DIK156+020段的正線路基工程。62新建鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段路基工程施工組織設(shè)計2、自然條件2.1地形地貌標(biāo)段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對較小。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水位埋深大于15m。DK147+100～DK152+500段為山間盆地，地勢高，地形起伏不大，為第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土、老黃土、碎石土、卵石土。DK152+500～DK156+020段為低中山區(qū)，地勢高，地形

7、起伏大，為奧陶系石灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r，局部表覆第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土。2.2特殊巖土2.2.1新黃土：第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（Q3d1＋p1）新黃土主要分布于低中山和丘陵的緩坡地帶及階地，黃褐色、褐黃色，硬塑～堅硬，垂直節(jié)理，第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土一般為Ⅰ級非自重濕陷，個別地段為Ⅱ級自重濕陷；DK156＋000～DK156+020第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土為Ⅱ～Ⅲ級自重濕陷。2.2.2膨脹土（巖）：主要為上第三系上新統(tǒng)（N2）黏土，棕紅色，硬塑～堅硬，含鐵錳結(jié)核，易剝落；主要分布于東陵井～東黃水段的沖溝中零星出露。黏土具弱膨脹性，自由膨脹率40％～50

8、％。本溪組鋁土巖和石炭系、二疊系的泥巖