公路畢業(yè)設(shè)計(jì)---新建公路設(shè)計(jì)

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1、內(nèi)蒙古大學(xué)鄂爾多斯學(xué)院新建公路設(shè)計(jì)摘要為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了廣西南寧某地區(qū)新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K0+000至K1+259.025段，全長(zhǎng)1259.025米，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h,路基寬度為10m。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。3、路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方

2、案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程：這一部分相當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)于路面排水，對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。5、橋涵設(shè)計(jì)：包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設(shè)計(jì)。6、專題研究：對(duì)此行業(yè)新觀點(diǎn)或者新技術(shù)的綜述。關(guān)鍵詞：路線；路基路面；橋涵；綜合設(shè)計(jì)內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄1路線設(shè)計(jì)11.1線形設(shè)計(jì)一般原則11.2平面線形要素的組合類型11.3平面設(shè)計(jì)方法11.4平曲線設(shè)計(jì)21.4.1平曲線要素計(jì)算21.4.2逐樁坐標(biāo)計(jì)算4

3、1.5縱斷面設(shè)計(jì)61.5.1豎曲線設(shè)計(jì)61.6橫斷面設(shè)計(jì)71.6.1路基寬度的確定81.6.2路堤和路塹邊坡坡度的確定81.6.3超高與加寬82路基路面設(shè)計(jì)92.1一般路基設(shè)計(jì)92.1.1路基的類型和構(gòu)造92.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)92.1.3路基填土與壓實(shí)92.2軟基處理102.3路基防護(hù)112.4支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)112.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)132.5.1.路面結(jié)構(gòu)組成132.5.2路面類型132.5.3瀝青路面設(shè)計(jì)142.6.道路排水設(shè)計(jì)及橋涵方案設(shè)計(jì)..19致謝20參考文獻(xiàn)：21第20頁(yè)內(nèi)蒙古大學(xué)鄂爾多斯學(xué)院公路設(shè)計(jì)1路線設(shè)計(jì)1.1線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)

4、調(diào)在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2)保持平面線形的均衡與連貫①長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度汽車(chē)在曲線路段上行駛，如果曲線

5、過(guò)短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。為了解決上述問(wèn)題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：①汽車(chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難一般按6s的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h時(shí)，平曲線一般值取200m，最小值取125m。②小偏角的平曲線長(zhǎng)度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí)，平曲線按6s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小

6、于7°時(shí)，曲線長(zhǎng)度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)，按α＝2°計(jì)。1.2平面線形要素的組合類型平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。1.3平面設(shè)計(jì)方法（1）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)第20頁(yè)內(nèi)蒙古大學(xué)鄂爾多斯學(xué)院公路設(shè)計(jì)公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求資料收集現(xiàn)場(chǎng)踏勘選線與定線校核與審核1.4平曲線設(shè)計(jì)本路段主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱規(guī)范值序號(hào)指標(biāo)名稱規(guī)范值1公

7、路等級(jí)兩車(chē)道二級(jí)公路8停車(chē)視距(m)752路基寬度(m)109凸形豎曲線一般最小半徑(m)20003設(shè)計(jì)行車(chē)速度(km/h)6010凹形豎曲線一般最小半徑(m)15004平曲線極限最小半徑(m)12511最短坡長(zhǎng)(m)1505平曲線一般最小半徑(m)13012設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300;6不設(shè)超高最小平曲線半徑(m)1500其他1/1007最大縱坡(％)613汽車(chē)荷載等級(jí)公路－Ⅱ級(jí)根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共