鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器部分綜合病害分析與整治

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1、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目:鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器部分綜合病害分析與整治作者:岳康學(xué)號(hào):03310100315二級(jí)學(xué)院:動(dòng)力工程學(xué)院系:鐵道工程系專業(yè):鐵道工程班級(jí):鐵道工程(南京地鐵軌道巡檢)1002指導(dǎo)者:魏連峰(姓名)評(píng)閱者:(姓名)2013年5月鐵路道岔轉(zhuǎn)轍器部分綜合病害分析與整治摘要道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)的必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔,可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路,鋪設(shè)道岔,修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線,就可以對(duì)開列車。由于道岔

2、具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。單開道岔的轉(zhuǎn)轍器,是引導(dǎo)機(jī)車車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備,有兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)接零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成,指道岔前端至尖軌跟端所在范圍。轉(zhuǎn)轍部分是道岔設(shè)備的重中之重,又是最薄弱的部位,因此有效的養(yǎng)護(hù)好轉(zhuǎn)轍部分的質(zhì)量也是非常重要的。關(guān)鍵詞道岔線路設(shè)備轉(zhuǎn)轍器第0頁(yè)共1頁(yè)目次1引言12轉(zhuǎn)轍器的組成12.1基本軌12.2尖軌22.3轉(zhuǎn)轍器各部分的間隔尺寸52.4尖軌跟端結(jié)構(gòu)62.5轉(zhuǎn)轍部分其他主要零

3、件63道岔轉(zhuǎn)轍器部分主要病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防整治措施83.1道岔方向不良83.2尖軌與基本軌不密貼93.3尖軌跳動(dòng)103.4尖軌軋傷與側(cè)面磨耗103.5尖軌拱彎113.6尖軌扳動(dòng)不靈123.7尖軌反彈123.8尖軌與滑床板不密貼,個(gè)別滑床板有明顯劃痕133.9尖軌動(dòng)程小13結(jié)論14致謝15參考文獻(xiàn)16第15頁(yè)共16頁(yè)1引言道岔是鐵路線路設(shè)備的重要組成部分,隨著鐵路列車不斷提速,萬(wàn)噸重載列車開行數(shù)量的增加對(duì)鐵路道岔提出了更高的要求。因此,如何長(zhǎng)期保持鐵路線路及道岔的高平順性與質(zhì)量均衡,尤其是轉(zhuǎn)轍部分各尺寸符合規(guī)定,要求確保列車以規(guī)

4、定的速度,安全、平穩(wěn)地運(yùn)行則至關(guān)重要。2轉(zhuǎn)轍器的組成轉(zhuǎn)轍器主要包括兩根基本軌、兩根尖軌、聯(lián)接零件(如滑床板、頂鐵、軌撐、拉桿、連接桿、轍前墊板、轍后墊板等)及跟部結(jié)構(gòu)(包括跟端大墊板、間隔鐵、跟端夾板、防爬卡鐵、異徑螺栓及跟部螺栓)等。2.1基本軌在道岔中,接觸尖軌和靠近護(hù)輪軌的鋼軌叫基本軌。2.1.1基本軌的構(gòu)造道岔基本軌用12.5m或25.0m的標(biāo)準(zhǔn)軌制成,一側(cè)為直基本軌,一側(cè)為曲基本軌,有切底和不切底兩種形式。切底基本軌由于與尖軌接觸部分的軌底被切掉,因此強(qiáng)度低,切底處容易折斷,已停止生產(chǎn)。不切底基本軌強(qiáng)度較高,是目前采用

5、的主要形式。75型及以前各型道岔尖軌采用貼尖式,基本軌軌頭不刨切;92型道岔尖軌采用藏尖式,基本軌軌頭需要刨切?;拒壍淖饔贸惺苘囕喌拇怪眽毫ν猓€與尖軌共同承受車輪的橫向水平力并保持尖軌位置的穩(wěn)定。為了防止基本軌因橫向水平推力而引起的橫移,在基本軌軌腰處鉆有水平螺栓孔,與其在外側(cè)設(shè)置的軌撐用螺栓聯(lián)結(jié),共同抵抗水平推力?;拒壣线€有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。92型道岔基本軌實(shí)現(xiàn)全長(zhǎng)淬火。2.1.2曲股基本軌的曲折當(dāng)尖軌與基本軌密靠時(shí),有一個(gè)轉(zhuǎn)轍角,因此在轉(zhuǎn)轍部分必須將軌距加寬,以滿足機(jī)車固定軸距和車輪與軌道接觸的需要。使轉(zhuǎn)轍

6、器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼。由于尖軌尖端軌距大于跟端軌距,要是尖軌尖端軌距均勻遞減到跟端,曲股基本軌必須加以曲折。一般有兩個(gè)曲折點(diǎn):尖軌尖端處有一個(gè)曲折點(diǎn)(第一曲折點(diǎn)),尖軌跟端處也有一個(gè)曲折點(diǎn)(第二曲折點(diǎn)),由于這兩個(gè)曲折點(diǎn)的設(shè)置,基本保證了軌距均勻遞減,消除了尖軌中部彎曲和直股基本軌向里突出的病害。第15頁(yè)共16頁(yè)曲折點(diǎn)的矢距以2m弦線測(cè)量時(shí),計(jì)算公式如下:第一曲折點(diǎn)矢距=(尖軌跟距+尖軌跟軌距—尖軌尖軌距)/2×尖軌長(zhǎng)—尖軌尖軌距加寬值/2×尖軌前遞減距離第二曲折點(diǎn)矢距=(導(dǎo)曲線軌距—尖軌跟軌距)/6+(尖軌尖軌距

7、—尖軌跟軌距)/2×尖軌長(zhǎng)定型道岔,曲股基本軌都在工廠預(yù)先加工好曲折點(diǎn)。對(duì)曲股基本軌未曲折或曲折量不足的應(yīng)有計(jì)劃地彎道計(jì)算值。2.1.3基本軌的傷損標(biāo)準(zhǔn)基本軌有下列傷損或病害時(shí),應(yīng)及時(shí)修理或更換基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求,造成軌距不符合規(guī)定基本軌垂直磨耗:50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過(guò)6mm,在到發(fā)線上超過(guò)8mm,在其他站線上超過(guò)10mm;60kg/m及以上鋼軌,在容許速度大于120km/h的正線上超過(guò)6mm,其他正線上超過(guò)8mm,到發(fā)線上超過(guò)10mm,其他站線上超過(guò)11mm。其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。2.2

8、尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器中重要組成部分之一,爬坡式尖軌是用一定長(zhǎng)度的基本軌同類型普通鋼軌。經(jīng)過(guò)豎直和水平刨切,將一頭切削成尖型,再經(jīng)彎折及補(bǔ)強(qiáng)等工序制作而成;藏尖式尖軌采用矮型特種斷面鋼軌加工而成。尖軌的作用是依靠被刨切的一端與基本軌緊密貼靠,正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。尖

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