050-快速城市化下城市外環(huán)線改造——以天津外環(huán)線為例

《050-快速城市化下城市外環(huán)線改造——以天津外環(huán)線為例》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、快速城市化下城市外環(huán)線改造—以天津外環(huán)線為例李科初紅霞朱海明【摘要】天津是中國(guó)建設(shè)外環(huán)線較早的城市。1986年中環(huán)線竣工通車(chē)，僅僅一年之后便建成了外環(huán)線。兩條環(huán)線讓天津成為中國(guó)其他城市的榜樣,20多年間對(duì)天津市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，隨著快速城市化的發(fā)展，外環(huán)線交通面臨著交通擁堵、客貨干擾、效率低下等問(wèn)題，迫切需要從新的快速城市化背景下重新審視外環(huán)線的功能，本文通過(guò)對(duì)各種交通需求進(jìn)行系統(tǒng)分析，在城市整體交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，提出了適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展的外環(huán)線功能，并對(duì)道路橫斷面規(guī)劃、交叉口規(guī)劃、交通組織規(guī)劃等提出相應(yīng)的保

2、障措施?！娟P(guān)鍵詞】外環(huán)線；功能定位；交通組織1、前言環(huán)放式路網(wǎng)是大城市經(jīng)常采用的路網(wǎng)模式，在20世紀(jì)80年代對(duì)該模式進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并在天津、北京等城市進(jìn)行了應(yīng)用，該模式較好地處理了過(guò)境交通、城市對(duì)外交通、城市內(nèi)部交通等不同性質(zhì)交通，為城市發(fā)展提供了好的交通條件。環(huán)放式路網(wǎng)中的外環(huán)線一般是規(guī)劃城區(qū)的邊界，處在當(dāng)時(shí)建成區(qū)外的城郊結(jié)合部，在近十年快速城市化過(guò)程中一直處于用地開(kāi)發(fā)變化最快的地區(qū)，由此造成了一些交通擁堵、客貨交通混雜、交通事故頻發(fā)等一些問(wèn)題。為適應(yīng)快速城市化，需要重新審視外環(huán)線的功能，并針對(duì)新的功能提出相應(yīng)的規(guī)劃對(duì)策，本文結(jié)合天津外

3、環(huán)線改造前的交通專題研究對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了探索。2、問(wèn)題的提出2.1天津外環(huán)線的演變天津是中國(guó)建設(shè)外環(huán)線較早的城市。1985年之前，天津中心城區(qū)受到“兩鐵五河”分割，造成南北不通、東西不暢，甚至出現(xiàn)了“汽車(chē)沒(méi)有自行車(chē)快”的嚴(yán)峻形勢(shì)。為提高城市綜合功能、保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，1985年天津市政府在大量研究基礎(chǔ)上正式頒布了《關(guān)于綜合治理城市交通的決定》，在決定中確定修建中心城區(qū)“三環(huán)十四射”的骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)環(huán)為客運(yùn)走廊，中環(huán)為客貨兼用，外環(huán)為骨架與貨運(yùn)走廊。1986年7月中環(huán)線建成通車(chē)，在此基礎(chǔ)上，1987年建成外環(huán)線，全長(zhǎng)71公里，外環(huán)線距市中

4、心平均約10公里，路基寬50米，上下行共8個(gè)車(chē)道加2個(gè)混行車(chē)道，橫斷面為1.5（土路肩）-20.5（快車(chē)道）－6（中央分隔帶）－20.5－1.5,設(shè)計(jì)時(shí)速80～100公里。外環(huán)線在1987年通車(chē)后的25年中共進(jìn)行了四次大的改造工程：（1）1997年，由于京滬高速公路正線天津段修建存在一定難度，政府決定利用外環(huán)線西半環(huán)作為京滬高速公路代用線，因此對(duì)外環(huán)線西半環(huán)進(jìn)行了改建。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h。（2）1998～1999年，為了解決外環(huán)線東南半環(huán)交通擁堵、路面破損等問(wèn)題，對(duì)東南半1環(huán)進(jìn)行了改建，新建了四處立交，分別為金鐘立

5、交、津漢立交、解放南路立交、津淄公路立交，改建津塘公路立交，其余中小橋進(jìn)行加寬。（3）2005年，為了解決現(xiàn)狀外環(huán)線平交口過(guò)多、交通混亂的問(wèn)題，開(kāi)始修建外環(huán)線內(nèi)側(cè)輔道，主要目的是通過(guò)內(nèi)側(cè)輔道屏蔽過(guò)多的地方道路和地方開(kāi)口接入外環(huán)線，目前外環(huán)線內(nèi)側(cè)輔道已基本建設(shè)完，但由于外環(huán)線仍存在大量平交口和地方開(kāi)口，輔道作用尚未顯現(xiàn)。（4）2008年，為了迎奧運(yùn)曾對(duì)外環(huán)線進(jìn)行了大規(guī)模的維修改造和景觀提升。以上改造主要是節(jié)點(diǎn)的改善，對(duì)其功能沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)梳理。2.2存在問(wèn)題及原因分析2.2.1交通壓力逐年增加外環(huán)線自1987年通車(chē)以來(lái)，交通量持續(xù)增長(zhǎng)。圖1為外

6、環(huán)線歷年平均日交通量，圖中可以看出外環(huán)線在2005年之前交通量一直保持著快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，1995年至2005年十間年均增長(zhǎng)率達(dá)到了27%，2005年交通量達(dá)129520pcu/d。2006年以后，隨著京滬高速公路正線通車(chē)和環(huán)內(nèi)快速路的相繼建成，分流了外環(huán)線的一部分交通量，外環(huán)線交通量有所下降，之后隨著城市開(kāi)發(fā)，外環(huán)線交通量又呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年平均日交通量為88855pcu/d。該交通量已經(jīng)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)通行能圖1外環(huán)線歷年平均日交通量(pcu)力，造成交通擁堵和服務(wù)水平的下降。2.2.2客貨干擾嚴(yán)重從歷年交通量資料來(lái)看，外環(huán)線的交通組成較

7、復(fù)雜，包括大貨車(chē)、大客車(chē)、小汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)及部分非機(jī)動(dòng)車(chē)，其中小客車(chē)增長(zhǎng)速度是最快的。從客貨比例變化來(lái)看，外環(huán)線承擔(dān)的客車(chē)交通比例逐年增大，1995年客車(chē)僅占38%，到2011年已經(jīng)增大至60%。從車(chē)型比例來(lái)圖2外環(huán)線交通組成客貨比(自然車(chē))看，小型車(chē)所占比例也越來(lái)2越大，其中小客車(chē)的比例從95年的35%增加到了2011年的56%。從以上數(shù)據(jù)可以看出外環(huán)線承擔(dān)的交通功能逐漸客運(yùn)化、城市化，這是快速城市化和軌道交通建設(shè)相對(duì)滯后造成的。外環(huán)線兩側(cè)地區(qū)是快速城市化最集中的地區(qū)，建成了大量的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、居住區(qū)，使得環(huán)線內(nèi)外客運(yùn)交通聯(lián)系需求快速增加，但在

8、交通供應(yīng)中，與上海、北京相比，天津的軌道交通還集中在外環(huán)線內(nèi)，且建設(shè)相對(duì)滯后，造成了外環(huán)線承擔(dān)的客運(yùn)交通呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。以小汽車(chē)為代表的客運(yùn)和以大貨車(chē)為代表的貨運(yùn)交通相互干擾，