飛機(jī)起落架收放剎車裝置液壓系統(tǒng)設(shè)計

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1、目錄1緒論11.1本課題研究的目的和意義11.1.1本課題研究的目的11.1.2本課題研究的意義11.2國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀21.3主要研究手段31.4研究所要解決的問題31.5說明書的內(nèi)容32飛機(jī)液壓系統(tǒng)概述42.1液壓傳動系統(tǒng)42.1.1液壓技術(shù)的發(fā)展概況42.1.2液壓系統(tǒng)的工作原理和工作特征52.2液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點62.2.1液壓傳動的優(yōu)點62.2.2液壓傳動的缺點72.2.3液壓馬達(dá)與電機(jī)的比較82.2.3飛機(jī)液壓系統(tǒng)93飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)設(shè)計方案的擬定123.1起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案一123.2飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案二143.3起落

2、架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案三153.4選定液壓系統(tǒng)方案184飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)設(shè)計194.1設(shè)計的內(nèi)容194.1.1設(shè)計液壓系統(tǒng)時,首先要考慮一下幾個問題194.1.2確定液壓系統(tǒng)的工作壓力194.1.3確定系統(tǒng)主要參數(shù)204.1.4方案三中閥的分類和應(yīng)用204.1.5液壓閥的選擇原則234.2前起落架作動筒的設(shè)計244.2.1主要技術(shù)要求244.2.2主要性能參數(shù)254.2.3結(jié)構(gòu)形式254.2.4確定作動筒最大輸入壓力264.2.5確定最大輸出力P264.2.6缸筒設(shè)計264.2.7其它零部件的設(shè)計304.2.8此作動筒的優(yōu)缺點364.3零件的加工374

3、.3.1液壓缸缸筒的加工374.3.2活塞桿的加工384.3.3雙液控單向閥閥芯的加工414.4方案三液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點425常見液壓系統(tǒng)故障與排除方法435.1管路常見故障及排除435.2泄漏問題445.3系統(tǒng)過熱問題455.4油液的污染控制475.5油箱的故障與排除476結(jié)束語49參考文獻(xiàn)50致謝521緒論1.1本課題研究的目的和意義1.1.1本課題研究的目的眾所周知，任何人造的飛行器都有離地升空的過程，而且除了一次性使用的火箭導(dǎo)彈和不需要回收的航天器之外，絕大部分飛行器都有著陸或回收階段。對飛機(jī)而言，實現(xiàn)這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。起落架是在起飛和著陸

4、滑跑、滑行、機(jī)動和牽引時，飛機(jī)有良好的操縱性和穩(wěn)定性著陸和滑行時對動載荷的減震性能。在給定等級(給定寬度)機(jī)場跑道上有180o轉(zhuǎn)彎的能力。機(jī)輪應(yīng)符合飛機(jī)的用途、使用條件和重量特性保證起落架艙門打開、關(guān)上及支柱收上、放下時有可靠的鎖定機(jī)構(gòu)[1]。起落架雖然只是飛機(jī)的一個小部件，但是它對飛機(jī)布局和性能有著重要的影響。如果不能有效的及時的在飛機(jī)起落時做好飛機(jī)起落架的收放，不但會影響飛機(jī)的氣動布局和性能，而且很可能就會釀成災(zāi)難；剎車裝置更是用于縮短飛機(jī)著陸距離，改善飛機(jī)在機(jī)場運(yùn)動的機(jī)動性的重要裝置，剎車裝置的好壞也是飛機(jī)的一個重要的性能指標(biāo)[1]。本課題研究“飛機(jī)起落架的收

5、放剎車裝置液壓系統(tǒng)”的目的就在于：1、保證飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的功能，即是應(yīng)保證在收上起落架時先下位鎖，后收上起落架，再關(guān)閉輪艙門；放下起落架時先上位鎖，后打開輪艙門，放下起落架（起落架放下速度比輪艙門打開速度慢）[6]。2、保證剎車裝置的靈活性，使得飛機(jī)著陸距離縮短，改善飛機(jī)在機(jī)場運(yùn)動的機(jī)動性；保證剎車平穩(wěn)、快速制動和松開，結(jié)構(gòu)要簡單、緊湊、輕巧，使用方便，壽命長，可靠性高。保證主輪正常及應(yīng)急剎車、應(yīng)急收放起落架和備用關(guān)閉炸彈艙門[1][6]。1.1.2本課題研究的意義隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為了減少因液壓機(jī)械裝置引起的滯后和適應(yīng)剎車裝置的快速響應(yīng)及“多電飛機(jī)”的發(fā)展需

6、要，現(xiàn)在已經(jīng)在一些飛機(jī)上應(yīng)用由電機(jī)組成的機(jī)械剎車裝置來代替液壓剎車裝置。為了使控制的精確和適應(yīng)性更好，針對剎車系統(tǒng)非線性、不確定性和系統(tǒng)復(fù)雜性的特點，用模糊控制和神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的方式來控制剎車系統(tǒng)[19]。但是，液壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然是飛機(jī)控制系統(tǒng)的一個主流方向。“多電飛機(jī)”的電機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)在我國還不完善，就算是在美國已經(jīng)使用第二代“多電飛機(jī)”的情況下，在未來的10到15年內(nèi)還不能完全取代液壓控制系統(tǒng)，因此，研究和改進(jìn)飛機(jī)的液壓系統(tǒng)還是有著非常重要的作用和現(xiàn)實意義。1.2國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀目前，在我國，飛機(jī)起落架的收放液壓回路基本上兩種類型：一、用行程開關(guān)和電磁閥的順序回

7、路，二、用順序作動筒和觸動式順序閥的順序回路。例如：殲擊機(jī)系列，采用的就是：兩套液壓系統(tǒng)，用于收放起落架、襟翼、減速板，操縱加力燃燒室的可調(diào)噴口、水平尾翼和副翼。冷氣系統(tǒng)用于機(jī)輪的正常和應(yīng)急剎車，應(yīng)急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙艙蓋、裝彈、噴射防冰液等[6]。我國的飛機(jī)普遍采用的剎車系統(tǒng)都是油泵由直流電機(jī)帶動，直流電動機(jī)由壓力門控制，當(dāng)系統(tǒng)壓力上升到最高規(guī)定壓力時，壓力電門斷開油泵電機(jī)電源，壓力下降；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至最低工作壓力時，壓力電門接通油泵電機(jī)電源，壓力上升；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至最低安全壓力時，接通低壓警告燈；當(dāng)壓力降至規(guī)定最低數(shù)值時，壓力電門斷開油泵電