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《汽車發(fā)展史小論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、汽車的發(fā)展汽車學(xué)院車輛卓越1002班臧宇輝3100407036卡爾·本茨，德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。1885年，他研制成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，這就是世界上的第一輛汽車。幾乎同時，德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。但第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車于1908年在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進，使它成為當(dāng)時城市最佳的個人交通工具。汽車誕生之后，帶給我們極大便利的同時，自身
2、也有巨大的發(fā)展。材料采用全金屬車身，非承載式車身向承載式車身轉(zhuǎn)變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體。前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局和最早的變速器，加上發(fā)動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形。如果說德國發(fā)明了汽車，美國則把這個行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計的圣殿，這就不得不提到哈利厄爾這個有史以來最偉大汽車設(shè)計大師以及他所創(chuàng)造出的哈利厄爾時代。哈利厄爾進入通用公司后設(shè)計出了有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓的凱迪拉克。哈利厄爾在汽車設(shè)計中加入了鍍鉻裝飾.并引入了粘土模型技術(shù)，使汽車外形更加靈活。世界上第一款概念車別克也是他設(shè)計出來的。20世紀(jì)30年
3、代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年,是汽車設(shè)計向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時期，汽車設(shè)計采用流線型與船型車身。歐洲在流線型設(shè)計方面走在前面。意大利giuseppemerosi1913年為countricotti公司設(shè)計的汽車是流線型的最早期作品。由于經(jīng)濟不景氣,美國制造商也認(rèn)識到空氣動力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要。流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞。車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形。1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身,達到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當(dāng)時同類產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控
4、。到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去。以別克Jjob為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身。這段時間中，由于歐洲制造商在工程技術(shù)方面取得了長足進步,雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅(qū)動技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于轎車。為了降低自重,它還采用了來自賽車的承載式車身。19世紀(jì)末,汽車的最高速度達到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過渡。1974年是個重要的年份,馬里奧.甘地尼設(shè)計的蘭博基尼和喬治羅亞設(shè)計的大眾高爾夫都在這年誕生,標(biāo)志著汽車設(shè)計的平面直角和多元化，它們采用的直角造型降流行數(shù)十年的曲線美學(xué)無情拋到了一邊。由于準(zhǔn)確制造幾個使用不同
5、材料構(gòu)成的帶有復(fù)雜線條和曲面結(jié)構(gòu)的零件并完美組合在一起的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于搭幾塊集合積木，所以方方正正的造型在80年代異軍突起。20世紀(jì)70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難,汽車開始向多樣化的實用性發(fā)展。來自軍用,農(nóng)用,遠(yuǎn)征等領(lǐng)域的設(shè)計,憑借特別"缺少風(fēng)格"的懷舊情結(jié)和強烈的實用性特點,在汽車界掀起波瀾并在后來成為時尚。最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國人文景觀的一部分。1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列。但受到石油危機的影響,人們開始關(guān)注更精巧,外觀更像轎車的運動多用途車。1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越
6、野車變成了一種時尚都市汽車。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展迅速,人們更加追求個性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導(dǎo)致多種風(fēng)格同時涌現(xiàn)，即汽車設(shè)計的分列式時代。其中之一經(jīng)典主義，其中又包含多種層次。一層是設(shè)計師本身對于過去經(jīng)典的緬懷與尊敬,另一層是設(shè)計師力圖在原來的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經(jīng)典車型為公司開辟一條新的道路。另一分支是新經(jīng)典主義,傳統(tǒng)是要遵循的,但更多的還是要在這個基礎(chǔ)上創(chuàng)新。90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨后在全新設(shè)計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對傳統(tǒng)的尊重,這才換來其能夠繼續(xù)壯大。更為重要的,邊鋒
7、主義和流線主義,他們雖然各有特點,但是設(shè)計中卻擺脫不了對方的影響,可以說你中有我我中有你。邊鋒主義(newedge)設(shè)計理念被普遍認(rèn)為從福特GT90開始。寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別與圓潤流暢的造型風(fēng)格,設(shè)計上更注重線條層次感,這種對于線條強調(diào)的設(shè)計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設(shè)計來說非常合適。所以頗受廠家歡迎,代表車型奔馳A級。可以看出,邊鋒主義的實施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設(shè)計出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當(dāng)然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設(shè)計更為運動和時尚,這在90年代末出現(xiàn)的一些
8、跑車上可以看出,比如第一
