低空風(fēng)切變對飛行的影響及對策

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1、低空風(fēng)切變對飛行的影響及對策摘要：本文首先介紹了低空風(fēng)切變的定義、表現(xiàn)形式，通過對事例的分析闡述產(chǎn)生風(fēng)切變的天氣背景。從飛行動力學(xué)的觀點入手研究低空風(fēng)切變對飛行的影響，揭示了風(fēng)切、。關(guān)鍵詞：風(fēng)切變；飛行；航空；安全；管制指揮InfluenceandCountermeasureofLow-levelWindshearinFlightStudent:QuanzhiyangTutor:WangyongzhongAbstract:Thispaperintroducesthedefinitionandexpressionoflow-lev

2、elwindshear.Theauthorexplicatedtheweatherwhichwouldprocreatelow-levelwindshearbyanalysisingsomeexamples.Afterdiscussingtheinfluenceoflow-levelwindshear,revealitsphysicalessence.TheauthorespeciallydiscussedhowtojudgeandavoiditatATC’sviewpoint.Intheend,theauthorhasgive

3、nsomeadvicesonhowtoimprovetheabilityofensuringflyingsafety.Keywords:windshear；flight；aviation；safety；trafficcontrol畢業(yè)論文（設(shè)計）原創(chuàng)性聲明本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計）是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本論文（設(shè)計）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。作者簽名：日期：畢業(yè)論文

4、（設(shè)計）授權(quán)使用說明本論文（設(shè)計）作者完全了解**學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計）的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將論文（設(shè)計）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計）的全部或部分內(nèi)容。保密的論文（設(shè)計）在解密后適用本規(guī)定。?作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：日期：注意事項1.設(shè)計（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編

5、入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用

6、徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂3）其它引言在航空器起飛和進(jìn)近著陸過程中，低空風(fēng)切變對飛行安全的危害極大。它可以使飛機突然間掉高度，防范不及就會產(chǎn)生及其嚴(yán)重的后果。比如：1975年6月24日15時05分（地方時），美國肯尼迪國際機場受到一條弱冷鋒影響，沿鋒面有雷暴、陣雨。15時04分美國東方航空公司66號航班進(jìn)場著陸，在150米高度

7、上遇到大雨。在120米高度上可以看到著陸燈，飛機在7秒鐘內(nèi)空速由256千米/小時減小到227千米/小時，在100米高度附近，由原來的逆風(fēng)突然變成下降氣流，飛機隨即進(jìn)入微下?lián)舯┝鞯闹行?，?0米高度上遇到6.7米/秒的下降氣流，飛機急劇失速，以致于無法復(fù)飛。15是05分，在離跑道730米處左機翼撞到著陸燈上，飛機繼續(xù)前沖380米后摔裂，造成機上112人死亡，12人受傷的慘劇。1983年4月4日，中國南海石油聯(lián)合服務(wù)總公司民航直升機公司空中國王-200型飛機，起飛過程中遇到低空風(fēng)切變，失速墜地。2000年6月22日，武漢航空公司運七

8、飛機在武漢王家敦機場進(jìn)場中遇到雷暴云，受微下?lián)舯┝饔绊憠嫷厥?。?jù)美國國家運輸安全委員會（NTSB）確認(rèn)，自1975年以來，在美國發(fā)的惡性空難中，由50%以上由天氣原因造成，而低空風(fēng)切變所占的比例約為40%，為最高。另據(jù)不完全統(tǒng)計，在1970——1985年16年