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《低空風(fēng)切變對(duì)飛行的影響及對(duì)策》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì)低空風(fēng)切變對(duì)飛行的影響及對(duì)策學(xué)生：權(quán)志揚(yáng)指導(dǎo)教師：王永忠摘要：本文首先介紹了低空風(fēng)切變的定義、表現(xiàn)形式，通過對(duì)事例的分析闡述產(chǎn)生風(fēng)切變的天氣背景。從飛行動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)入手研究低空風(fēng)切變對(duì)飛行的影響，揭示了風(fēng)切、。關(guān)鍵詞：風(fēng)切變；飛行；航空；安全；管制指揮25中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì)InfluenceandCountermeasureofLow-levelWindshearinFlightStudent:QuanzhiyangTutor:WangyongzhongAbstract:Thispaperintroducesthedefinitiona
2、ndexpressionoflow-levelwindshear.Theauthorexplicatedtheweatherwhichwouldprocreatelow-levelwindshearbyanalysisingsomeexamples.Afterdiscussingtheinfluenceoflow-levelwindshear,revealitsphysicalessence.TheauthorespeciallydiscussedhowtojudgeandavoiditatATC’sviewpoint.Intheend,theauthorhasgivensomea
3、dvicesonhowtoimprovetheabilityofensuringflyingsafety.Keywords:windshear；flight；aviation；safety；trafficcontrol25中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì)引言在航空器起飛和進(jìn)近著陸過程中，低空風(fēng)切變對(duì)飛行安全的危害極大。它可以使飛機(jī)突然間掉高度，防范不及就會(huì)產(chǎn)生及其嚴(yán)重的后果。比如：1975年6月24日15時(shí)05分（地方時(shí)），美國(guó)肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)受到一條弱冷鋒影響，沿鋒面有雷暴、陣雨。15時(shí)04分美國(guó)東方航空公司66號(hào)航班進(jìn)場(chǎng)著陸，在150米高度上遇到大雨。在120米高度上可以看到著陸
4、燈，飛機(jī)在7秒鐘內(nèi)空速由256千米/小時(shí)減小到227千米/小時(shí)，在100米高度附近，由原來的逆風(fēng)突然變成下降氣流，飛機(jī)隨即進(jìn)入微下?lián)舯┝鞯闹行?，?0米高度上遇到6.7米/秒的下降氣流，飛機(jī)急劇失速，以致于無法復(fù)飛。15是05分，在離跑道730米處左機(jī)翼撞到著陸燈上，飛機(jī)繼續(xù)前沖380米后摔裂，造成機(jī)上112人死亡，12人受傷的慘劇。1983年4月4日，中國(guó)南海石油聯(lián)合服務(wù)總公司民航直升機(jī)公司空中國(guó)王-200型飛機(jī)，起飛過程中遇到低空風(fēng)切變，失速墜地。2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)七飛機(jī)在武漢王家敦機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)中遇到雷暴云，受微下?lián)舯┝饔绊憠嫷厥?。?jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NT
5、SB）確認(rèn)，自1975年以來，在美國(guó)發(fā)的惡性空難中，由50%以上由天氣原因造成，而低空風(fēng)切變所占的比例約為40%，為最高。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在1970——1985年16年間，在國(guó)際定期和非定期航班飛行以及一些任務(wù)飛行過程中，至少發(fā)生過28次與風(fēng)切變有關(guān)的飛行事故?？梢姷涂诊L(fēng)切變對(duì)于飛行安全的威脅是何等的大，并且由于它具有時(shí)間短，尺度小，強(qiáng)度大的特點(diǎn)，被人們稱為“隱形殺手”。為了加深對(duì)這一現(xiàn)象及危害的認(rèn)識(shí)，本文就低空風(fēng)切變的成因和對(duì)飛行安全的影響，以及對(duì)遭遇風(fēng)切變的飛機(jī)的管制指揮作一些初步的探討，為確保飛行安全提供一些有利的啟示。25中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì)1風(fēng)切變的定義及表現(xiàn)
6、形式1.1風(fēng)切變的定義眾所周知，風(fēng)即是指空氣的流動(dòng)，它是一個(gè)既有方向又有大小的矢量。因此我們可以用風(fēng)場(chǎng)來描述風(fēng)。風(fēng)切變即是指風(fēng)在空間任意兩點(diǎn)之間的矢量差。所謂的低空風(fēng)切變就是指發(fā)生在600米以下的風(fēng)的切變。飛行事故調(diào)查學(xué)通過研究得出如下結(jié)論：航空器的起飛和進(jìn)近著陸階段是事故的高發(fā)段，所以低空風(fēng)切變也就成了在近地面對(duì)航空器飛行安全最具威脅的殺手。由于風(fēng)的矢量性，故而風(fēng)向風(fēng)速二者其一或全部發(fā)生了變化就會(huì)產(chǎn)生風(fēng)切變。而風(fēng)切變也因?yàn)轱L(fēng)場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)的不同也表現(xiàn)為以下的三種形式：垂直風(fēng)切變、水平風(fēng)切變、垂直風(fēng)的切變。1.2風(fēng)切變的表現(xiàn)形式根據(jù)飛機(jī)相對(duì)于風(fēng)矢量及其變化的各種情況，按航跡可以把風(fēng)切
7、變分為下列四種表現(xiàn)形式：1.2.1順風(fēng)切變（Tailwindshear）飛機(jī)從小的順風(fēng)區(qū)進(jìn)入大的順風(fēng)區(qū)或從逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入順風(fēng)區(qū)以及從大的逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入小的逆風(fēng)區(qū)等情形，它會(huì)使飛機(jī)空速減小，是一種比較危險(xiǎn)的風(fēng)切變形勢(shì)。（如圖1a）1.2.2逆風(fēng)切變（Headwindshear）圖1風(fēng)切變示意圖指飛機(jī)從小的逆風(fēng)區(qū)進(jìn)入大的逆風(fēng)區(qū)，或從順風(fēng)區(qū)進(jìn)入無風(fēng)區(qū)以及從大順風(fēng)區(qū)進(jìn)入小順風(fēng)區(qū)等情形，它使飛機(jī)空速增加、升力增大，它比順風(fēng)切變相對(duì)危害要輕點(diǎn)。（如圖1a）25中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)士學(xué)位畢業(yè)
