淺談行車調(diào)整對乘客的影響

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1、淺談行車調(diào)整對乘客的影響：分析地鐵乘客對地鐵乘車時的要求，優(yōu)化地鐵運營列車調(diào)整中減少對乘客的影響的方法和建議，確保地鐵安全、快捷、方便、舒適?！　　　￡P(guān)鍵詞：列車調(diào)整乘客影響乘車要求　　Abstract:theauthoranalyzesthesubents,optimizethesubentoftheinfluenceofthepassengerstoreducethemethodsandSuggestions,ensurethesafe,quick,convenient,fortable.　　　　Keyents　　　　　　：U292.9：A：　　引言　　在現(xiàn)代地下鐵道運

2、輸中因具有運量大、安全、快捷等特點，將有效的減少地面交通和環(huán)境的污染，所以在未來的城市建設(shè)中地鐵建設(shè)將是必不可少的項目，但因其建設(shè)中線路的局限性，列車運行只能在指定的線路中依次、依方向運行，當(dāng)列車因故障、突發(fā)事件的發(fā)生，如何在有限的時間和空間內(nèi)計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制好列車運行，減少對乘客的影響，確保運營安全，優(yōu)質(zhì)和高效是我們自始至終需要研究和改進(jìn)的問題。本文通過對運營行車調(diào)整中對乘客造成的影響進(jìn)行分析研究，從中提出解決的方法和合理化建議?！　　　〕丝驮诘罔F乘車的要求　　綜觀當(dāng)前地鐵運營的發(fā)展特點,考慮到未來運營的總體發(fā)展趨勢與方向,在現(xiàn)代城市快速的生活節(jié)奏中乘客乘坐地

3、鐵首要的是快捷，也就是短時間到達(dá)目的地，而乘客對時間的要求主要體現(xiàn)在以下三個方面:　　　　對站臺候車時間的要求　　站臺候車時間就是乘客到達(dá)站臺等候列車到站所用的時間。　　　　正常情況下：　　在站臺候車的乘客主要是通過觀察站臺的乘客信息顯示屏“下一趟列車到站時間”來確定下一趟列車的到站時間，乘客信息顯示屏一般采用分鐘顯示（部分城市地鐵已采用精確到十秒的顯示方式），所以乘客信息顯示屏所顯示的列車到站時間便是乘客的默認(rèn)候車時間，也就是乘客在站臺時對候車時間的要求。　　　　非正常情況下：　　因列車調(diào)整導(dǎo)致列車延誤到達(dá)車站，就等于延長乘客在站臺的候車時間。當(dāng)列車延誤到達(dá)車站時乘客信息

4、顯示屏就不會有顯示（部分地鐵系統(tǒng)會在列車到站前一分鐘重新顯示），乘客就無法從設(shè)備上獲取候車時間的信息，此時乘客唯一的要求就是確定候車時間，從而對繼續(xù)乘坐地鐵還是改乘其它的交通工具做出選擇。而在非正常情況下列車到達(dá)的信息只能通過OCC（控制中心）向車站傳達(dá)，車站通過廣播系統(tǒng)告知站臺候車乘客。此時OCC和車站必須及時向乘客傳達(dá)列車到站時間，就能滿足乘客對確定候車時間的要求?！　α熊囃Ｕ緯r間的要求　　列車停站時間就是列車在站臺停穩(wěn)開門到關(guān)門動車所用的時間?！　　　≌Ｇ闆r下：　　乘客在列車上乘車，當(dāng)列車在站臺停站上、下乘客時，乘客是無法獲取列車正常的停站時間，正常情況下由司機(jī)通

5、過站臺DTI（發(fā)車時間指示器）控制列車停站時間。因為在乘客心中沒有一個默認(rèn)的停站時間，只要不要超過正常停站時間1倍以上，一般的乘客是不會關(guān)注停站時間的長短。所以正常情況下乘客對列車停站時間沒有太多的要求?！　　　》钦Ｇ闆r下：　　在實際列車調(diào)整中，OCC會人為增加列車的停站時間，調(diào)整列車之間的運行間隔，使列車均勻運行。此時，每當(dāng)OCC做出調(diào)整時，乘客的情況也會隨著多停站數(shù)和停站時間而有所改變?！　Τ塑嚂r間的要求　　乘車時間也就是乘客從某站上車，列車運行到目的地后乘客下車所用的時間。乘車時間=計劃運行時間列車延誤時間　　正常情況下：　　乘車時間的延誤一般控制在晚點時間以內(nèi)，

6、許多地鐵將晚點界限定在2分鐘，2分鐘以下為正點，2分鐘以上為晚點。一般的乘客是不會計算乘車時間的，只是部分利用地鐵上下班或經(jīng)常乘坐地鐵出入的乘客才會關(guān)注乘車時間，乘車時間也是對他們能否準(zhǔn)時到達(dá)目的地有直接影響。所以計劃運行時間2分鐘延誤時間=乘客接受的乘車時間。　　非正常情況下：　　列車因故障或其它原因延誤，會導(dǎo)致乘車時間的延長。此時行車調(diào)度會調(diào)整全線列車的運行時間，平衡因故障引起的列車延誤，讓線上列車均勻運行。所以在列車延誤中可分為“故障列車延誤”和“調(diào)整列車延誤”，在兩種延誤中乘車時間分別為：　　“故障列車延誤”的時間為：　　正常情況的乘車時間列車全部延誤時間中途各站因

7、客流原因?qū)е碌耐Ｕ狙娱L時間=乘客乘車的時間?！　　罢{(diào)整列車延誤”的時間為：　　正常情況的乘車時間列車部分延誤時間（或中間站調(diào)整時間）=乘客乘車的時間?！　τ诔丝投?，他們更多的關(guān)注是乘車時間的長短，在兩種列車延誤中“故障列車延誤”因乘車恢復(fù)時間、乘車時間長短都無法確定，是引起乘客投訴的主要原因。　　　　在地鐵行車調(diào)度中對列車調(diào)整的要求　　綜合以上乘客對乘車的要求,總結(jié)出在非正常情況下均由控制中心發(fā)布運營信息和調(diào)整列車運行，考慮到未來運營的總體發(fā)展趨勢與方向,對控制中心工作提出以下三個方面的要求：　　　　對乘客站臺