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《淺談行車調(diào)整對(duì)乘客的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、淺談行車調(diào)整對(duì)乘客的影響：分析地鐵乘客對(duì)地鐵乘車時(shí)的要求，優(yōu)化地鐵運(yùn)營(yíng)列車調(diào)整中減少對(duì)乘客的影響的方法和建議，確保地鐵安全、快捷、方便、舒適?！ ￡P(guān)鍵詞：列車調(diào)整乘客影響乘車要求 Abstract:theauthoranalyzesthesubents,optimizethesubentoftheinfluenceofthepassengerstoreducethemethodsandSuggestions,ensurethesafe,quick,convenient,fortable. Keyents ?。篣292.9：A： 引言 在現(xiàn)代地下鐵道運(yùn)
2、輸中因具有運(yùn)量大、安全、快捷等特點(diǎn)，將有效的減少地面交通和環(huán)境的污染，所以在未來的城市建設(shè)中地鐵建設(shè)將是必不可少的項(xiàng)目，但因其建設(shè)中線路的局限性，列車運(yùn)行只能在指定的線路中依次、依方向運(yùn)行，當(dāng)列車因故障、突發(fā)事件的發(fā)生，如何在有限的時(shí)間和空間內(nèi)計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制好列車運(yùn)行，減少對(duì)乘客的影響，確保運(yùn)營(yíng)安全，優(yōu)質(zhì)和高效是我們自始至終需要研究和改進(jìn)的問題。本文通過對(duì)運(yùn)營(yíng)行車調(diào)整中對(duì)乘客造成的影響進(jìn)行分析研究，從中提出解決的方法和合理化建議?！ 〕丝驮诘罔F乘車的要求 綜觀當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)的發(fā)展特點(diǎn),考慮到未來運(yùn)營(yíng)的總體發(fā)展趨勢(shì)與方向,在現(xiàn)代城市快速的生活節(jié)奏中乘客乘坐地
3、鐵首要的是快捷，也就是短時(shí)間到達(dá)目的地，而乘客對(duì)時(shí)間的要求主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面: 對(duì)站臺(tái)候車時(shí)間的要求 站臺(tái)候車時(shí)間就是乘客到達(dá)站臺(tái)等候列車到站所用的時(shí)間?！ ≌Ｇ闆r下： 在站臺(tái)候車的乘客主要是通過觀察站臺(tái)的乘客信息顯示屏“下一趟列車到站時(shí)間”來確定下一趟列車的到站時(shí)間，乘客信息顯示屏一般采用分鐘顯示（部分城市地鐵已采用精確到十秒的顯示方式），所以乘客信息顯示屏所顯示的列車到站時(shí)間便是乘客的默認(rèn)候車時(shí)間，也就是乘客在站臺(tái)時(shí)對(duì)候車時(shí)間的要求?！ 》钦Ｇ闆r下： 因列車調(diào)整導(dǎo)致列車延誤到達(dá)車站，就等于延長(zhǎng)乘客在站臺(tái)的候車時(shí)間。當(dāng)列車延誤到達(dá)車站時(shí)乘客信息
4、顯示屏就不會(huì)有顯示（部分地鐵系統(tǒng)會(huì)在列車到站前一分鐘重新顯示），乘客就無法從設(shè)備上獲取候車時(shí)間的信息，此時(shí)乘客唯一的要求就是確定候車時(shí)間，從而對(duì)繼續(xù)乘坐地鐵還是改乘其它的交通工具做出選擇。而在非正常情況下列車到達(dá)的信息只能通過OCC（控制中心）向車站傳達(dá)，車站通過廣播系統(tǒng)告知站臺(tái)候車乘客。此時(shí)OCC和車站必須及時(shí)向乘客傳達(dá)列車到站時(shí)間，就能滿足乘客對(duì)確定候車時(shí)間的要求?！ ?duì)列車停站時(shí)間的要求 列車停站時(shí)間就是列車在站臺(tái)停穩(wěn)開門到關(guān)門動(dòng)車所用的時(shí)間?！ ≌Ｇ闆r下： 乘客在列車上乘車，當(dāng)列車在站臺(tái)停站上、下乘客時(shí)，乘客是無法獲取列車正常的停站時(shí)間，正常情況下由司機(jī)通
5、過站臺(tái)DTI（發(fā)車時(shí)間指示器）控制列車停站時(shí)間。因?yàn)樵诔丝托闹袥]有一個(gè)默認(rèn)的停站時(shí)間，只要不要超過正常停站時(shí)間1倍以上，一般的乘客是不會(huì)關(guān)注停站時(shí)間的長(zhǎng)短。所以正常情況下乘客對(duì)列車停站時(shí)間沒有太多的要求?！ 》钦Ｇ闆r下： 在實(shí)際列車調(diào)整中，OCC會(huì)人為增加列車的停站時(shí)間，調(diào)整列車之間的運(yùn)行間隔，使列車均勻運(yùn)行。此時(shí)，每當(dāng)OCC做出調(diào)整時(shí)，乘客的情況也會(huì)隨著多停站數(shù)和停站時(shí)間而有所改變?！ ?duì)乘車時(shí)間的要求 乘車時(shí)間也就是乘客從某站上車，列車運(yùn)行到目的地后乘客下車所用的時(shí)間。乘車時(shí)間=計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間列車延誤時(shí)間 正常情況下： 乘車時(shí)間的延誤一般控制在晚點(diǎn)時(shí)間以內(nèi)，
6、許多地鐵將晚點(diǎn)界限定在2分鐘，2分鐘以下為正點(diǎn)，2分鐘以上為晚點(diǎn)。一般的乘客是不會(huì)計(jì)算乘車時(shí)間的，只是部分利用地鐵上下班或經(jīng)常乘坐地鐵出入的乘客才會(huì)關(guān)注乘車時(shí)間，乘車時(shí)間也是對(duì)他們能否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地有直接影響。所以計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間2分鐘延誤時(shí)間=乘客接受的乘車時(shí)間?！ 》钦Ｇ闆r下： 列車因故障或其它原因延誤，會(huì)導(dǎo)致乘車時(shí)間的延長(zhǎng)。此時(shí)行車調(diào)度會(huì)調(diào)整全線列車的運(yùn)行時(shí)間，平衡因故障引起的列車延誤，讓線上列車均勻運(yùn)行。所以在列車延誤中可分為“故障列車延誤”和“調(diào)整列車延誤”，在兩種延誤中乘車時(shí)間分別為： “故障列車延誤”的時(shí)間為： 正常情況的乘車時(shí)間列車全部延誤時(shí)間中途各站因
7、客流原因?qū)е碌耐Ｕ狙娱L(zhǎng)時(shí)間=乘客乘車的時(shí)間。 “調(diào)整列車延誤”的時(shí)間為： 正常情況的乘車時(shí)間列車部分延誤時(shí)間（或中間站調(diào)整時(shí)間）=乘客乘車的時(shí)間。 對(duì)于乘客而言，他們更多的關(guān)注是乘車時(shí)間的長(zhǎng)短，在兩種列車延誤中“故障列車延誤”因乘車恢復(fù)時(shí)間、乘車時(shí)間長(zhǎng)短都無法確定，是引起乘客投訴的主要原因?！ ≡诘罔F行車調(diào)度中對(duì)列車調(diào)整的要求 綜合以上乘客對(duì)乘車的要求,總結(jié)出在非正常情況下均由控制中心發(fā)布運(yùn)營(yíng)信息和調(diào)整列車運(yùn)行，考慮到未來運(yùn)營(yíng)的總體發(fā)展趨勢(shì)與方向,對(duì)控制中心工作提出以下三個(gè)方面的要求： 對(duì)乘客站臺(tái)
