地鐵客流流線與客流特性

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1、什么是客流流線流線：在鐵路客運綜合客運樞紐站內(nèi)，由于各類人員、車輛、物品的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和流動路線，通常稱為流線。流線分析的作用流線是客運樞紐站的設(shè)計靈魂，流線設(shè)計組織是否合理，不但影響交通樞紐的作業(yè)效率和能力，也直接關(guān)系到客運設(shè)備的運用及交通樞紐的服務(wù)質(zhì)量和水平。流線分析正是進(jìn)行流線設(shè)計、組織及交通樞紐功能分區(qū)、空間布局的基礎(chǔ),同時流線的時空特性、需求特性又是配置鐵路客運綜合交通樞紐服務(wù)設(shè)施的重要依據(jù)。流線的分類按流線的方向：輸入流線、輸出流線按流線在樞紐站的功能：內(nèi)部流線、外部流線按流線上流動的實體：人流、

2、車流、物流按流線在樞紐的銜接和接續(xù)形式：城際流線、市內(nèi)流線和城際中轉(zhuǎn)換乘流線等流線的表示方式1、流程圖：將旅客的各種行為流程按照行動的先后順序用流程圖塊和連接線表示。（圖1）2、組織圖：在樞紐平面布局圖或立體樞紐布局圖的基礎(chǔ)上。各種旅客的行為軌跡用線條表示出來,線條箭頭的方向代表流線的方向,線條的粗細(xì)代表流線的密度,不同的線條類型表示不同的流線種類。（圖2）圖1流程圖樣式圖2組織圖樣式地鐵客流流線設(shè)計存在的問題1、進(jìn)出口位置設(shè)置不合理。部分站點將進(jìn)站口設(shè)置在平面層，而把出站口設(shè)置在地下層。2、進(jìn)出口方式設(shè)置不合理。部分站點進(jìn)

3、出口是分開的，導(dǎo)致旅客經(jīng)常不能區(qū)分進(jìn)出口功能，客流量大時，進(jìn)出口客流相互干擾，造成客流流線混亂。3、站內(nèi)外的客流引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置不合理，不充分。高峰時段缺少管理人員引導(dǎo)。站內(nèi)客流流線分析一般地鐵站建成2—4個層面，及高架層（旅客進(jìn)站層）、平面層、地下層（2—3層）。站內(nèi)客流流線分析就是建立在客流在這幾個層面上的流程來進(jìn)行分析的。常見的站內(nèi)客流流線類型上進(jìn)下出平進(jìn)平出下進(jìn)下出通過式與等候式相結(jié)合的流線模式。站內(nèi)客流流線分析的角度一般地，對站內(nèi)客流流線的分析從進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流三個角度，分別進(jìn)行分析。進(jìn)出站流線的分析：即要

4、明確地鐵站的進(jìn)出口有哪些，同時根據(jù)客流到達(dá)地鐵站的不同交通方式（針對一些地鐵站設(shè)置了高架層、平面層的情況）等情況所造成的客流到達(dá)站內(nèi)的不同層面，繪制流程圖或者組織圖。換乘客流流線分析包括：地鐵與城市其他交通方式（如出租車、小汽車、公交車）的換乘流線、地鐵不同線路之間的換乘。地鐵客流流線分析地鐵客流流線分析的內(nèi)容：明確樞紐流線的類型明確各類型流線的分布情況分析瓶頸區(qū)域形成和沖突點產(chǎn)生的原因客流流線分析的框架客流流線分析的步驟確定客運樞紐站流線類型生成站點現(xiàn)有設(shè)施布置方案下的流線識別流線瓶頸生成站點流線流線的生成需要通過以下三個

5、步驟方能實現(xiàn),如圖3所示：將各個功能區(qū)域中各設(shè)施入口幾何中心記作標(biāo)記點，紅色代表進(jìn)入標(biāo)記點，藍(lán)色代表離開標(biāo)記點。采用有向線段鏈接標(biāo)記點的方式，將各種類型的旅客流線按照其行為軌跡在設(shè)施布置圖中表示出來使用不同顏色對有向線段進(jìn)行區(qū)分,以代表不同的流線類型,更可以用粗細(xì)的不同來代表流線流量。圖3識別流線瓶頸的方法通行能力法延誤法密度法3種常見方法比較表地鐵客流特征方式多層次流量大而發(fā)散客流混合性客流多向性客流沖擊性地鐵客流特性分析時間分布特性小時客流量在一日內(nèi)的變化車站乘降客流量在一日內(nèi)的變化空間分布特性區(qū)間斷面客流在全線上的分布

6、車站乘降客流在方向上的分布（上下行方向、進(jìn)出站方向）謝謝?。?！