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《南京地鐵1號(hào)線客流od矩陣推算與特性分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、南京地鐵1號(hào)線客流OD矩陣推算與特性分析繁謄曩曩奄奄謄謄套曩≤0曩曩謄善黲南京地鐵1號(hào)線客流OD矩陣推算與特性分析*羨晨陽陳旭梅吳中(1.北京交通大學(xué)城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,100044,北京;2.河海大學(xué)土木與交通學(xué)院,210098,南京∥第一作者,碩士研究生)摘要以南京地鐵1號(hào)線為例,充分利用地鐵站客流進(jìn)出數(shù)據(jù),運(yùn)用系統(tǒng)平衡模型與弗雷特法迭代推算得到客流OD矩陣.在系統(tǒng)平衡模型的求解計(jì)算過程中,運(yùn)用數(shù)學(xué)軟件對(duì)系數(shù)進(jìn)行求解,提高了系統(tǒng)平衡模型的可操作性.程序設(shè)計(jì)中引入了相關(guān)控制變量,控
2、制OD矩陣的推算精度,提高了算法運(yùn)算效率.應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析工具對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,從而得到地鐵客流量中的重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo).最后,對(duì)南京地鐵1號(hào)線的時(shí)空特性進(jìn)行了分析.關(guān)鍵詞交通管理;軌道交通客流;OD矩陣;時(shí)空特性中圖分類號(hào)U293.13ODMatrixEstimationandAnalysisofthePassengerFlowonNanjingMetroLine1XianChenyang,ChenXumei,WuZhongAbstractUsingthedataofentry—exitpassengeratsu
3、bwaystations,thispaperintendstoestimatetheODmatrixofpassengerflowwithiterationbasedonthesystem?-equilibri--ummodelandFratersmethod.Amathematicalsoftwareisusedtocalculatethecoefficientintheprocessofsolvingthesystem—equilibriummodel,whichenhancesthemodel'Sin
4、—teroperability.Therelatedcontrollingvariablesareintro—ducedinthedesignoftheprogramtoimprovethecalcula—tionaccuracyofthe0Dmatrixandraisetheefficiencyofthealgorithm.Finally,basedonananalysisoftheresultswithstatisticaltools,thekeystatisticalindicatorsofpasse
5、n.gerflowatsubwaystationareobtained.Keywordstrafficmanagement;subwaypassengerflow;ODmatrix;space—timecharacteristicsFirst-author'SaddressMOEKeyLaboratoryforTranspor—tationComplexSystemsTheoryandTechnology,100044,Beijing,China經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得越來越多的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益增長的交
6、通需求.加快軌道交通規(guī)劃與建設(shè)是緩解當(dāng)今城市交通供需失衡,交通擁堵的首要策略.然而,在缺乏準(zhǔn)確可信的客流量等基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)之前,盲目的建設(shè)只會(huì)造成投資的浪費(fèi).南京尚處在軌道交通發(fā)展的初期,各方面經(jīng)驗(yàn)總體不足,因此,依靠既有1號(hào)線的客流原始數(shù)據(jù),研究分析科學(xué)的OD流量分布預(yù)測方法,可為今后的地鐵規(guī)劃建設(shè)提供必要的技術(shù)支持.南京地鐵1號(hào)線在立項(xiàng)和設(shè)計(jì)過程中,曾根據(jù)調(diào)查結(jié)果,對(duì)運(yùn)營過程中的客流狀況進(jìn)行了預(yù)測研究,初步預(yù)見到各站客流的不均勻性.根據(jù)南京規(guī)劃研究所的統(tǒng)計(jì)資料,自2005年9月地鐵1號(hào)線試運(yùn)營以來,各站客
7、流量并不平均,甚至差異很大.其中奧體中心站,元通站和中勝站的小時(shí)客流量較少(總和僅占全線客流的3.68%),而中華門站,新街口站,南京站站和邁皋橋站的上,下客人數(shù)較多.具體客流平均分布情況如表1所示l1].以既有1號(hào)線小時(shí)客流實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)資料,先通過建立合理的模型和算法來推算客流量0D數(shù)據(jù);再通過判斷分析,得出1號(hào)線運(yùn)營客流分布,并利用直觀判斷和數(shù)據(jù)分析,進(jìn)一步得出南京地鐵1號(hào)線運(yùn)營客流分布規(guī)律.1OD矩陣獲取根據(jù)調(diào)查得到的南京地鐵1號(hào)線一期工程各站的客流量數(shù)據(jù)(由于南京當(dāng)時(shí)僅有一條線路投入運(yùn)營,不
8、存在站內(nèi)線路問換乘,故將各地鐵站看作一個(gè)小區(qū),得到各小區(qū)的發(fā)生量與吸引量),以根據(jù)系統(tǒng)平衡模型法得到的初始矩陣為起點(diǎn),通過弗雷特迭代分配法尋求出其最佳增長率時(shí)的收斂矩陣.經(jīng)過4至5步迭代,使OD矩陣的每一步迭代推進(jìn)的增長率與1的誤差小于1%,得到用于進(jìn)行客流特征*國家"八六三"高技術(shù)研究發(fā)展項(xiàng)目(2008AA11Z202);國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2(){)6BAJ18B04—06)?87?分析的較可靠OD矩陣.表
