《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫

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1、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫及設(shè)計(jì)技術(shù)措施研討會Thursday,July08,2021宣貫內(nèi)容一、我國城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)二、國內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)三、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》編制背景及意義四、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系五、修訂、增補(bǔ)的內(nèi)容及強(qiáng)制性條文說明六、新版規(guī)范的主要內(nèi)容解析七、工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施的要點(diǎn)八、設(shè)計(jì)案例分析和經(jīng)驗(yàn)借鑒一、我國城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)我國的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。支撐城市化進(jìn)程的道路建設(shè)我國在1952年至1978年，

2、城市化水平幾乎停滯在17%。1978年至1995年，城市化水平約為改革開放以前的3倍，城市化水平已經(jīng)達(dá)到30%左右，目前在城鎮(zhèn)人口已經(jīng)占總?cè)丝诘?5%左右。這種城市化進(jìn)程的加快，成為新一輪城市道路建設(shè)的推動(dòng)力，各省、市城市道路的里程、面積總量得到穩(wěn)定增長，促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。一、我國城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)我國的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。城市道路建設(shè)質(zhì)的變化1974年在北京建設(shè)了我國第一座城市道路互通式立交橋，標(biāo)志著我國現(xiàn)代化城市道路建設(shè)開始起步，而今天我國的城市道路建設(shè)已經(jīng)邁上了

3、新的臺階，大型道路工程如同雨后春筍迅速在我國的城市中崛起。一、我國城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)道路設(shè)計(jì)理念的變化我國的城市道路建設(shè)經(jīng)歷了不同設(shè)計(jì)理念的變化階段，這反映了我國工程技術(shù)人員對道路建設(shè)認(rèn)識的深化過程：單純根據(jù)交通需求增加道路建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是簡單地進(jìn)行道路的拓寬和改擴(kuò)建。進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是環(huán)線道路、立體交叉、交通樞紐、城市主干線網(wǎng)。采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段，其手段包括：拓寬交叉口進(jìn)出口道，修建人行天橋或地道減少行人干擾，合理建設(shè)港灣式公交車站等“小改小革”，合理組織快速干道與一般道路的銜

4、接等。重視環(huán)境保護(hù)和城市景觀階段，運(yùn)用交通工程技術(shù)、生態(tài)及美學(xué)觀念，建設(shè)聲屏障、低噪聲路面，結(jié)合城市設(shè)計(jì)建設(shè)景觀道路。采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造階段。通過信息技術(shù)、控制技術(shù)等引導(dǎo)合理的交通行為，增強(qiáng)管理、規(guī)劃和建設(shè)的決策能力，將有助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，未來的道路將形成集工程技術(shù)、信息技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展二、國內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)城市交通空間的集約化發(fā)展交通與城市環(huán)境的和諧共贏，典型案例“美國波士頓中央干道/隧道工程、韓國首爾清溪川高架拆除工程、上海外灘隧道工程”。大型地下空間綜合利

5、用與開發(fā)二、國內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)“綠色交通、低碳建設(shè)”理念已成為主流共識節(jié)約資源與能源，節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能和節(jié)水，瀝青路面再生利用技術(shù)、水泥路面加鋪改造技術(shù)、廢舊材料回收路用技術(shù)、建筑垃圾固結(jié)路用技術(shù)、透水性鋪面技術(shù)、溫拌和冷拌瀝青混合料技術(shù)、減振、降噪、防滑路面材料應(yīng)用技術(shù)、道路綠化儲碳技術(shù)等。生態(tài)環(huán)保路基路面與資源循環(huán)利用二、國內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)“全壽命周期成本”與質(zhì)量要求注重交通軸載調(diào)研，與路面性能相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)研究提高路面質(zhì)量和耐久性，減少質(zhì)量的變異性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用“以人為本”的交通發(fā)展戰(zhàn)略，合理路

6、權(quán)分配、公交優(yōu)先、慢行交通系統(tǒng)二、國內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)城市快速路系統(tǒng)和綜合交通樞紐系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)路網(wǎng)系統(tǒng)整合，通行能力研究，交通設(shè)計(jì)方法研究，交通安全設(shè)計(jì)方法研究，交通控制與管理技術(shù)研究等。樞紐道路系統(tǒng)構(gòu)建，規(guī)劃布局，內(nèi)外交通銜接，換乘系統(tǒng)設(shè)計(jì)，人流車流仿真，地下空間利用，樞紐生態(tài)環(huán)境，交通組織和管理，交通標(biāo)識與引導(dǎo)系統(tǒng)，人性化設(shè)計(jì)等。二、國內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)提出“六個(gè)樹立、六個(gè)堅(jiān)持”的設(shè)計(jì)新理念堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)

7、持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。三、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》編制背景及意義1.編制背景2.編制過程3.編制單位4.編制依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90》上世紀(jì)80年代末編制、1991年8月1日頒布實(shí)施，98年進(jìn)行了局部修訂；現(xiàn)行規(guī)范頒布實(shí)施至今，在我國城市道路的設(shè)計(jì)中得到了全面應(yīng)用，對指導(dǎo)我國城市道路設(shè)計(jì)及建設(shè)起到了重要作用。1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012編制背景200091年份05982010老《規(guī)范》考慮了城市道路本身的特點(diǎn)，編制

8、內(nèi)容涵蓋了道路的一般規(guī)定（包括道路分類、等級、設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)年限等）、道路通行能力、道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路與道路交叉、道路