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1、DTS型液壓頂推設(shè)備頂推架設(shè)大跨度鋼桁梁法(92—20工字02號(hào))鐵道部第二十工程局鄧紅法胡平原鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院李書(shū)正尤明倫中國(guó)鐵道建筑總公司張德相一、前言頂推架設(shè)鋼桁梁，就是將在橋頭路基中線(或在路基外側(cè)拼好后移到線路中線)上拼好的鋼桁梁，利用滑移裝置和軌道，以頂推設(shè)備縱向頂推至預(yù)定橋孔，落梁就位。這是一種新的行之有效的鋼桁梁架設(shè)方式。DTS型液壓頂推設(shè)備，是鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院為頂推架設(shè)鋼桁梁研制的專用設(shè)備，由頂推油缸、液壓鉗臂式錨固器和泵站三部分組成。1991年，此設(shè)備在滬杭復(fù)線46號(hào)和37號(hào)橋進(jìn)行了試用，結(jié)果
2、表明此設(shè)備操作簡(jiǎn)便，架設(shè)速度快，方向控制準(zhǔn)確，安全省力。DTS型液壓頂推設(shè)備頂推大跨度鋼桁梁技術(shù)已通過(guò)了技術(shù)鑒定，被認(rèn)為是對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)鋼桁梁架設(shè)工藝的突破，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到了國(guó)際水平。本技術(shù)獲得鐵道部1992年科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。二、特點(diǎn)1.DTS型鋼桁梁架設(shè)液壓頂推設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱DTS型頂推設(shè)備)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，安全可靠，速度快，工效高。2.頂梁和錨固由液壓站集中控制，雙缸同步，也能單缸操作，故頂梁平穩(wěn)，梁位、方向控制準(zhǔn)確。3.采用普通鋼軌和聚四氟乙烯滑塊組成的滑移裝置，摩阻力小，故能加快頂進(jìn)速度，平均達(dá)到0.
3、8m/mim。4.本工法占地少，封航時(shí)間短。5.本工法同浮運(yùn)法相比，能節(jié)約投資49%，比拖拉法少投資39%，經(jīng)濟(jì)效益顯著。三、適應(yīng)范圍在風(fēng)力不超過(guò)5級(jí)、水流速度小于2m/s(指浮頂時(shí))的條件下，本工法能架設(shè)80m及以下跨度的鋼桁梁和96m及以下跨度的八七型鐵路應(yīng)急搶修鋼梁?？绾涌刹捎酶《?，也可用導(dǎo)梁，滬杭復(fù)線兩座大橋均采用半浮頂推法，故本工法按半浮頂推法介紹。四、工藝原理1.頂推油缸一端連在鋼桁梁下弦尾端，另一端連在錨固器上，每桁1套。錨固油缸工作使錨固器緊卡在下滑道中間鋼軌上后，頂推油缸則開(kāi)始頂推，鋼梁穩(wěn)速前進(jìn)。當(dāng)頂推
4、油缸到達(dá)預(yù)位置時(shí)，頂推停止，錨固器隨即松開(kāi)，頂推油缸回程并帶動(dòng)錨固器及泵站小車一同前移，頂推油缸活塞回收后，錨固器再度卡緊鋼軌，開(kāi)始頂推。如此循環(huán)，將鋼桁梁頂推前進(jìn)。2.當(dāng)鋼梁的懸臂長(zhǎng)達(dá)到32m時(shí)(此時(shí)梁尾需加適當(dāng)配重)，用浮墩頂住距梁前端16m處的大節(jié)點(diǎn)，然后拆除除梁尾之外的全部上滑道支點(diǎn)，鋼梁成簡(jiǎn)支狀態(tài)(見(jiàn)圖1)，再繼續(xù)頂推，直至到位。圖1半浮頂推原理3.浮墩隨著梁的頂進(jìn)而前移，其方向用纜繩控制。4.整個(gè)頂推分成橋頭移動(dòng)、懸臂頂推和半浮頂推三個(gè)階段，在懸臂頂推階段要注意及時(shí)拆除懸出的上滑道裝置。五、主要設(shè)備(一)DT
5、S型頂推設(shè)備1.頂推油缸：兩缸，最大行程1600mm，技術(shù)速度0～1.35m/mim(見(jiàn)圖2)。2.錨固器：兩套，采用液壓鉗臂式(見(jiàn)圖3)，最大錨固力為240kN。圖2頂推油缸圖3液壓鉗臂式錨固器3.泵站：1人操作，頂推、錨固集中控制。泵站放在特制的小車上，隨梁前稱。(二)滑道裝置滑道可以布置在縱梁下，也可布置在主桁下弦節(jié)點(diǎn)下面。一般多采用前者，這是因?yàn)槠浞€(wěn)定性已足夠，無(wú)需加寬路基，也不必加長(zhǎng)墩、臺(tái)頂上的滑道。采用后者時(shí)，要求墩頂滑道至少要加長(zhǎng)至桁梁節(jié)間長(zhǎng)的1.25倍，這就要求中間通過(guò)的橋墩前后設(shè)置龐大的托架，費(fèi)時(shí)費(fèi)料，
6、故很少選用?；佬问接猩匣肋B續(xù)和下滑道連續(xù)兩種，前者工程量大，耗用材料多，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，成本也較高，故用的較少。1.下滑道：鋪設(shè)6根P50或P43鋼軌作為連續(xù)滑道，每桁下3根，中間1根兼作頂推設(shè)備錨固軌，此軌上每12.5m安設(shè)5個(gè)楔形防爬器，以承受錨固器的頂推反力。整個(gè)滑道與桁等寬。2.上滑道：著重介紹斷續(xù)式，它設(shè)在鋼桁梁下弦的大節(jié)點(diǎn)處，做法是：用鋼板焊一般形板，板上墊1～2層方木，方木頂面再墊一層鋼板，然后將其放在下弦節(jié)點(diǎn)下，用螺栓固定在大節(jié)點(diǎn)上(見(jiàn)圖4)，般形板下焊3根小槽鋼，使用時(shí)扣在下滑道軌頭上，在槽鋼和軌頭之間
7、安放聚四氟乙烯滑塊，以減少摩阻力。圖4滑移裝置(三)浮墩浮墩系由中-60浮箱和六五式軍用墩組成。根據(jù)計(jì)算，采用12個(gè)浮箱組成12m×18m工作平臺(tái)，于其上拼組六五式軍用墩(見(jiàn)圖5)，臺(tái)上設(shè)6臺(tái)4英寸潛水泵，用之抽、灌水以控制浮墩的水平和標(biāo)高，浮墩定位用4臺(tái)1t卷?yè)P(yáng)機(jī)和2條人拉纜繩來(lái)實(shí)施。
圖5浮墩結(jié)構(gòu)示意(四)其它配套設(shè)備其它配套設(shè)備見(jiàn)表1。表1配套設(shè)備(五)主要材料(見(jiàn)表2)表2主要材料六、施工工藝(一)工藝流程(見(jiàn)圖6)圖6施工工藝流程(二)施工準(zhǔn)備1.進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，調(diào)查河床水深、水位變化及流速，據(jù)之確定浮墩高
8、度，完成架梁設(shè)計(jì)，平整場(chǎng)地。2.拼組浮墩。首先在岸邊適當(dāng)位置造一臺(tái)座，在臺(tái)座上將12個(gè)中-60浮箱拼組成18m×12m的平臺(tái)(見(jiàn)圖7)，再順滑道送入水中，設(shè)置錨纜將平臺(tái)固定(也可以在水中直接拼組平臺(tái)，但有水中作業(yè)，不太方便)，然后在平臺(tái)上拼組支撐墩身，按設(shè)計(jì)加水待用。圖7浮箱平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意3.按設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)下滑道，然后
