城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,下載

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1、自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來，貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘；顒?dòng)的主要部分，并成為一國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國際分工的深化、大量國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,下載　　篇一：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范　　道路幾何設(shè)計(jì)　　《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90　　在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求?！　〕焖俾吠猓款惖缆钒凑账诔鞘械囊?guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I、II、III。大城市應(yīng)采用各類道路中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。有特殊情況需變更級(jí)別時(shí)，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)?！　∮?jì)算行車速度的規(guī)定見表。當(dāng)舊路改

2、建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較認(rèn)為合理時(shí)，可適當(dāng)降低計(jì)算行車速度，但應(yīng)考慮夜間行車安全。　　城市道路建筑限界見圖。頂角抹角寬度應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入?！　〉缆方煌窟_(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20a，次干路為15a；支路為10~15a。（代表年）　　路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：　　二、瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a。支路修筑瀝青混凝土等高級(jí)路面時(shí)，可采用10a。隨著信息化和全球化的發(fā)展，國家及地區(qū)之間的貿(mào)易也已成為

3、拉動(dòng)一國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，甚至是三駕馬車之首，奧巴馬政府成立之日起自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來，貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘；顒?dòng)的主要部分，并成為一國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國際分工的深化、大量國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立　　三、瀝青表面處治路面為8a?！　∷?、粒料路面為5a?！　〉卣饏^(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應(yīng)按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設(shè)防烈度，進(jìn)行抗震設(shè)防?！　】焖俾窇?yīng)設(shè)中間分車帶，不得采用雙黃線?！　÷穫?cè)帶各組成部分的寬度確定如下：　　一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢?！　〉缆返膱A曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值?！　A曲線

4、半徑小于表中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。　　圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)按表的規(guī)定加寬?！　∫暰嗟囊?guī)定如下：　　一、道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表規(guī)定值。寒冷積雪地區(qū)應(yīng)另行計(jì)算?！　《?、車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距。其值為表　　中停車視距的兩倍。隨著信息化和全球化的發(fā)展，國家及地區(qū)之間的貿(mào)易也已成為拉動(dòng)一國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，甚至是三駕馬車之首，奧巴馬政府成立之日起自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來，貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘；顒?dòng)的主要部分，并成為一國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國際分工的深化、大

5、量國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立　　三、對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗(yàn)算行車視距。驗(yàn)算時(shí)，物高為；目高在凸形豎曲線時(shí)為，在橋下凹形豎曲線時(shí)為。　　四、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應(yīng)妨礙視線　　設(shè)置分隔帶及緣石斷口應(yīng)符合下列規(guī)定：　　一、快速路上無信號(hào)燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口?？焖俾飞蟽蓚?cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大于或等于400m?！　《?、應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于50m。　　計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的路段需加速合流或減速分流時(shí)，

6、應(yīng)設(shè)變速車道?！　÷范蝺?nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中處。人行橫道應(yīng)設(shè)在通視良好的地點(diǎn)，并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志?？焖俾飞闲腥诉^街應(yīng)采用人行天橋或人行地道?！　C(jī)動(dòng)車車行道最大縱坡度限制值應(yīng)符合表的規(guī)定。　　坡長(zhǎng)限制規(guī)定如下：　　一、設(shè)計(jì)縱坡度大于表所列推薦值時(shí)，可按表的規(guī)定值時(shí)，設(shè)縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合本條二的規(guī)定?！　《?、各級(jí)道路縱坡最小長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表的數(shù)值，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和?！　≡谠O(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表規(guī)定值。隨著信息化和全球化的發(fā)展，國家及地區(qū)之間的貿(mào)易也已成為拉動(dòng)一

7、國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，甚至是三駕馬車之首，奧巴馬政府成立之日起自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來，貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘；顒?dòng)的主要部分，并成為一國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國際分工的深化、大量國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立　　各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表的規(guī)定。設(shè)計(jì)中應(yīng)采用大于或等于表規(guī)定的一般最小半徑值；特殊困難時(shí)，應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。非機(jī)動(dòng)車車行道的豎曲線的最小半徑為500m?！　蛄阂涝O(shè)豎曲線時(shí)，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?0~15m，工程困難地段可減為5m。隧道洞口外應(yīng)保持一段與隧道

8、內(nèi)相同的縱坡。　　平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：　　一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線?！　∪?、在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半