現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛及其技術(shù)接口論文

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1、現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛及其技術(shù)接口論文.freelC)試驗(yàn)等等手段?！ば虏牧?、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用:大型中空鋁型材、薄型不銹鋼板材、高強(qiáng)度玻璃鋼、焊接鉚接新工藝;大量采用C加工中心機(jī)床設(shè)備等。·嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系(RAMS):滿(mǎn)足可靠性、可使用性、可維護(hù)性、安全性?，F(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛的具體技術(shù)特點(diǎn)包括:交流異步傳動(dòng),變壓變頻控制,智能功率模塊,封閉式牽引電動(dòng)機(jī),電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)協(xié)調(diào)配合,大型中空鋁合金型材或薄型不銹鋼材料車(chē)體,鋼板壓型構(gòu)架,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的輕型轉(zhuǎn)向架,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制(如TNC標(biāo)準(zhǔn)的VB總線),具有高性能的空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù),

2、完善的故障診斷與顯示及事件記錄等功能,模塊化集成化低噪聲結(jié)構(gòu),適用ATC信號(hào)系統(tǒng)中自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛等。近年來(lái),在日本和加拿大發(fā)展的線性電機(jī)車(chē)輛,采用非粘著驅(qū)動(dòng),可實(shí)現(xiàn)高加、減速度,并適用于大坡道;它還采用徑向轉(zhuǎn)向架,適用于小曲線半徑,并能減少輪軌磨耗,噪聲較低;其低地板、低車(chē)輛高度的特點(diǎn),適用于小截面隧道,可減少土建投資。2現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)接口隨著列車(chē)運(yùn)行間隔的縮短,以及城軌交通系統(tǒng)自動(dòng)化程度的提高,車(chē)輛與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)接口范圍更加廣泛,技術(shù)要求更加復(fù)雜。車(chē)輛與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)接口是相互的,涉及到相互接口的專(zhuān)業(yè)

3、主要如圖1所示。車(chē)輛需從相關(guān)專(zhuān)業(yè)獲得技術(shù)接口的主要參數(shù)有:·限界有車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。車(chē)輛限界是一個(gè)限制車(chē)輛橫斷面的最大允許尺寸的輪廓圖形。車(chē)輛及軌道各尺寸在最不利磨耗時(shí),以及各種要素引起車(chē)輛各部位的最大偏移后,車(chē)輛所有部分均應(yīng)在限界設(shè)計(jì)的輪廓之內(nèi),以防車(chē)輛與各種建筑物和設(shè)備發(fā)生接觸?！そ佑|網(wǎng)———電壓值、高度、材料、拉出值、馳度、坡度、受側(cè)向風(fēng)的偏移量、拉力及最高允許溫度,以及每公里的電感、電容和電阻值等電氣機(jī)械技術(shù)參數(shù)?！す╇姟髌黝?lèi)型、功率、輸出電壓、斷路器電壓、電流鎮(zhèn)定值、時(shí)間常數(shù)、變壓器最大短路電流、重合

4、閘時(shí)間、變電站電阻、電感等技術(shù)參數(shù)。·土建、線路、軌道隧道及高架橋的截面、站臺(tái)的高度及邊緣距線路中心的距離、線路平面曲線及豎曲線的半徑及長(zhǎng)度、線路坡度、軌距、曲線軌距加寬、超高及軌底坡、鋼軌類(lèi)型、軌道扭曲度、允許最大磨耗等技術(shù)參數(shù)。圖1與車(chē)輛相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)·信號(hào)車(chē)-地信息傳輸、與車(chē)輛牽引及制動(dòng)特性的控制等電氣接口、廣播報(bào)站與門(mén)控制信息、車(chē)載設(shè)備的安裝條件接口等等電氣與機(jī)械技術(shù)參數(shù)?！ねㄐ拧熊?chē)與地面數(shù)據(jù)傳輸(如車(chē)載CCTV的圖像信號(hào)傳輸、故障信息傳至OCC)、與列車(chē)管理系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)的接口,設(shè)備的安裝條件接口等等電氣與機(jī)械

5、技術(shù)參數(shù)。此外還有車(chē)輛與屏蔽門(mén)之間的接口關(guān)系,特別是幾乎涉及車(chē)輛與各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的電磁兼容(EMC)接口。3車(chē)輛及其相關(guān)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)周期車(chē)輛和相關(guān)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)周期對(duì)于同一城市的不同項(xiàng)目存在一些差異,特別是在建設(shè)第一個(gè)項(xiàng)目時(shí),由于需要有一個(gè)熟悉的過(guò)程和技術(shù)積累的過(guò)程,因此用于技術(shù)交流、招投標(biāo)和簽訂合同的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些。對(duì)于不同城市的項(xiàng)目還會(huì)有各自項(xiàng)目的特殊情況,導(dǎo)致建設(shè)周期的差異。表1的“建設(shè)周期參考表是綜合評(píng)估幾條在建和已建項(xiàng)目得出的參考值,而且僅指各個(gè)專(zhuān)業(yè)本身建設(shè)的周期。城軌交通建設(shè)工程各專(zhuān)業(yè)相互間有密切的聯(lián)系和制約。比如接觸網(wǎng)架設(shè),必

6、須在軌道鋪設(shè)后才能獲得定位基準(zhǔn)而施工,因此可能使接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)出現(xiàn)不能連續(xù)工作的現(xiàn)象,導(dǎo)致建設(shè)周期延長(zhǎng)。4問(wèn)題和建議車(chē)輛與機(jī)電設(shè)備、土建、線路、軌道之間有著密切的技術(shù)接口關(guān)系。車(chē)輛從初步設(shè)計(jì)階段開(kāi)始,就需要獲得相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)參數(shù),隨著設(shè)計(jì)的深入,需要更為詳細(xì)的技術(shù)接口參數(shù)。因此要求相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)與車(chē)輛設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。但是,評(píng)估已建或在建軌道交通工程,或多或少存在車(chē)輛生產(chǎn)與機(jī)電設(shè)備各相關(guān)專(zhuān)業(yè)及土建工程在建設(shè)進(jìn)度上不盡協(xié)調(diào)的情況。如:在車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí),往往不能及時(shí)得到需要的技術(shù)接口信息,造成設(shè)計(jì)進(jìn)度的延誤,甚至影響車(chē)輛交貨期;最終可能導(dǎo)致出現(xiàn)土

7、建線路基本建成、供電系統(tǒng)竣工,具備了試運(yùn)營(yíng)條件,但是由于車(chē)輛尚未供貨或尚未完成調(diào)試而導(dǎo)致無(wú)法如期通車(chē)。究其原因主要有:·軌道交通建設(shè)一般較重視土建,在安排建設(shè)計(jì)劃時(shí),十分抓緊土建開(kāi)工,對(duì)盾構(gòu)的日推進(jìn)環(huán)數(shù)指標(biāo)環(huán)環(huán)緊扣,對(duì)車(chē)站的施工周期也安排得十分周密。而對(duì)車(chē)輛、機(jī)電設(shè)備的招投標(biāo)和合同談判計(jì)劃,由于種種原因有時(shí)會(huì)安排得遲一些?！C(jī)電設(shè)備特別是車(chē)輛,由于技術(shù)復(fù)雜,與各專(zhuān)業(yè)之間還有密切的技術(shù)接口關(guān)系,從技術(shù)交流到合同談判完成,持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。而車(chē)輛的供貨周期,國(guó)際上通常在合同生效后24個(gè)月,加上運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試到投入使用,一般要28個(gè)月左右。

8、·車(chē)輛、機(jī)電設(shè)備目前尚需要進(jìn)口一部分部件和子系統(tǒng),融外資的時(shí)間較長(zhǎng),對(duì)外合同談判涉及面廣,比國(guó)內(nèi)合同談判更為復(fù)雜,有時(shí)還牽涉到一些國(guó)際關(guān)系等等的不定因素,使建設(shè)周期無(wú)法控制。國(guó)家計(jì)委(現(xiàn)國(guó)家發(fā)改委)在總結(jié)軌道交通工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),也看到了目前存在