交通發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游合作的影響研究

《交通發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游合作的影響研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、交通發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游合作的影響研究　　區(qū)域旅游合作是促進(jìn)我國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至當(dāng)今世界旅游發(fā)展的重要途徑，下面是小編搜集的一篇探究交通發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游合作影響的論文范文，供大家閱讀參考。　　一、緒論　　當(dāng)前，區(qū)域旅游合作己成為時(shí)代的大趨勢(shì)，東北亞區(qū)域旅游合作、珠三角區(qū)域旅游合作、泛珠三角區(qū)域旅游合作、長(zhǎng)三角區(qū)域旅游合作等不同層次的區(qū)域旅游合作持續(xù)進(jìn)行。旅游業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)出從點(diǎn)(旅游景區(qū))-線(旅游線路)-面(區(qū)域旅游)的趨勢(shì)，旅游競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是單兵作戰(zhàn)，而是越來(lái)越注重集團(tuán)作戰(zhàn)。資源重組、產(chǎn)品互補(bǔ)、市場(chǎng)共建、利益共享成為區(qū)域旅游合作的主旋

2、律。近些年，隨著旅游業(yè)的不斷成熟，不斷擴(kuò)大，我國(guó)旅游進(jìn)入了區(qū)域旅游，尤其是跨行政邊界旅游區(qū)開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。為了保證我國(guó)旅游業(yè)健康、快速的發(fā)展，區(qū)域旅游合作是促進(jìn)我國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至當(dāng)今世界旅游發(fā)展的重要途徑。而交通發(fā)展作為旅游業(yè)的重要組成部分，是游客在旅游活動(dòng)中的主要時(shí)間和費(fèi)用消耗，是連接旅游目的地和旅游客源地的關(guān)鍵紐帶。如果沒(méi)交通發(fā)展，區(qū)域旅游合作便無(wú)法開(kāi)展，甚至旅游業(yè)也無(wú)法發(fā)展。因此，交通發(fā)展對(duì)于區(qū)域旅游合作、開(kāi)發(fā)和快速發(fā)展具有重要意義?！　≡趪?guó)外，研究交通發(fā)展與旅游區(qū)之間的關(guān)系起步較早，研究最要集中在交通發(fā)展對(duì)

3、于跨界景區(qū)可達(dá)性的影響、交通在旅游發(fā)展中的作用、交通對(duì)旅游需求的影響、旅游交通滿意度等方面。Hansen(1959)首次提出可達(dá)性的概念，他認(rèn)為通達(dá)性是交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會(huì)的大小?？蛇_(dá)性決定進(jìn)行交流的社會(huì)實(shí)體的大致位置。經(jīng)過(guò)多年的研究與發(fā)展，評(píng)價(jià)指標(biāo)與方法也變得多種多樣[1]。Lundgren(1982)對(duì)交通在旅游中的作用進(jìn)行了探討[2]。Crouch(1994)從交通費(fèi)用的角度對(duì)旅游需求彈性進(jìn)行了研究[3]。BrucePrideaux(2000)建立旅游地發(fā)展頻譜模型，研究交通對(duì)旅游目的地發(fā)展的影響[4]。ssa(19

4、99)，Prideaux(2000)通過(guò)論述距離、交通進(jìn)入成本和目的地競(jìng)爭(zhēng)力3個(gè)方面作用，分析了旅游發(fā)展與交通之間的關(guān)系件，認(rèn)為交通不僅在新旅游地開(kāi)發(fā)中有至關(guān)重要的作用，而且對(duì)已有旅游目的地的健康發(fā)展十分重要。VictorBTeye(1998)對(duì)北美游船旅游的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹，并借助問(wèn)卷調(diào)查，分析了游客對(duì)游船旅游線路及游船服務(wù)的滿意。在國(guó)內(nèi)，對(duì)于這方面的研究起步比較晚，保繼剛(1999)認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)谋憷旖莩潭仁呛饬柯糜螛I(yè)發(fā)展現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。張建春(2002)運(yùn)用相關(guān)分析法分析了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系。張濤(2003

5、)認(rèn)為旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的重要瓶頸和命脈，是優(yōu)化資源配置，提升旅游生產(chǎn)力的重要途徑。卞顯紅(2003)分析了旅游交通在旅游地發(fā)展中的作用及其對(duì)游客出行方式選擇的影響。王兆峰(2009)通過(guò)研究旅游交通與張家界旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，認(rèn)為加快旅游交通設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，并提高旅游交通管理水平，以加快張家界旅游產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。楊效忠(2013)分析了不同的交通方式對(duì)區(qū)域旅游景區(qū)可達(dá)性影響?！　《?、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀　　湘西土家族苗族自治州位于湖南省西北部，云貴高原東側(cè)的武陵山區(qū)，與湖北省、貴州省、重慶市接壤。首府吉首為湘鄂渝黔邊

6、區(qū)重要的物資集散地。湘西州是湖南省進(jìn)入國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的唯一地區(qū)。張家界是湖南省轄地級(jí)市，原名大庸市，位于湖南西北部，澧水中上游，屬武陵山區(qū)腹地。張家界因旅游建市，是中國(guó)最重要的旅游城市之一，是湘鄂西、湘鄂川黔革命根據(jù)地的發(fā)源地和中心區(qū)域。張家界作為國(guó)際化的旅游城市，而湘西州發(fā)展相對(duì)落后，知名度不高[5]。因此，這兩個(gè)地區(qū)的旅游合作屬于增長(zhǎng)極模式，即張家界為第一增長(zhǎng)極，湘西州首府吉首為第二增長(zhǎng)極，通過(guò)第一增長(zhǎng)極的影響力來(lái)增強(qiáng)二級(jí)增長(zhǎng)極地區(qū)的旅游集聚能力和輻射帶動(dòng)功能。這兩個(gè)地區(qū)的增長(zhǎng)極模式的旅游合作，對(duì)于二者是互利雙贏，更起到1+1&

7、gt;2的效果?！段淞晟絽^(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃》中也有明確規(guī)劃，即以中心城市為依托，構(gòu)建特色旅游組團(tuán)，其中就包括張家界湘西風(fēng)情旅游組團(tuán)?！　∠嫖髦莺蛷埣医缇挥谖淞晟狡瑓^(qū)，在2011年出臺(tái)了《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃(2011-2020(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》，《規(guī)劃》中寫(xiě)到要建設(shè)兩環(huán)四橫五縱交通主要通道，建設(shè)一批對(duì)促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展有重要作用的重大項(xiàng)目，擴(kuò)建一批對(duì)武陵山片區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)的支線機(jī)場(chǎng)[7]。因此，片區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)已被提到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，這對(duì)于武陵山片區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸有著重要意義?！　∠嫖髦莺蛷埣医缱鳛槲淞晟狡瑓^(qū)重要組成

8、部分，交通發(fā)展的建設(shè)對(duì)于這兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，湘西州和張家界的合作由于受行政區(qū)劃、自然、地理?xiàng)l件等多種因素的影響，交通設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，相互銜接配合不夠，區(qū)域內(nèi)交通互連互通差、對(duì)外通道不暢，嚴(yán)重制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)