關(guān)于瀝青砼路面常見病害防治

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1、關(guān)于瀝青盹路面常見病害防治【摘要】 ;針對(duì)于目前瀝輕路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害,從原材料,施工過(guò)程、施工工藝、材料組成設(shè)計(jì)、陳舊等不同方面提出了改進(jìn)意見和措施?!娟P(guān)鍵詞】瀝青観 ;配合比設(shè)計(jì) ;拌合溫度 ;施工質(zhì)量控制中圖分類號(hào):S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):瀝青作為一種路用結(jié)合料,在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用,從鄉(xiāng)村道路到城市道路,從三級(jí)路到高速公路,從路面底基層到路面面層,均普遍采用。成為公路建設(shè)長(zhǎng)久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異,以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響,瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害,這些病害

2、的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全,加大了汽車磨損,縮短了瀝青路面使用壽命,影響了道路投資效益。 ;二?病害出現(xiàn)原因分析瀝青路面病害出現(xiàn)的原因,我個(gè)人認(rèn)為無(wú)外乎下列幾個(gè)方面。1?瀝青質(zhì)量問(wèn)題由于近幾年交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資,全國(guó)各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路,開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限,因此,在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則,而對(duì)交通量的變化,使用年限并沒(méi)有重點(diǎn)研究,象高等級(jí)瀝青路面,許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青,而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青,就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到要求的廠家并不多,而且數(shù)量十分有限,不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為

3、建設(shè)單位,設(shè)計(jì)單位十分清楚這一情況,但從節(jié)省資金的角度來(lái)看只能勉強(qiáng)采取這一方法。2.設(shè)計(jì)存在一定的問(wèn)題目前,柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制,使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo),而對(duì)重型車,特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒(méi)有過(guò)多過(guò)細(xì)的理論保證,規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力。道路而言一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。促使路面開裂、推擁,甚至局部下陷,導(dǎo)致路面破壞。而目前高等級(jí)路面上,超重型車輛,特重型車輛隨處可見。因此對(duì)國(guó)家設(shè)計(jì)進(jìn)行修改很有必要。3?透層油、粘層油對(duì)路面的影響 ;為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青論本身層與層之間

4、具有良好的結(jié)合性,灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的,然而,由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石,滲透性能均比較差,加上局部擠壓平整度稍差,經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外,而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好,并沒(méi)有考慮粘層油對(duì)瀝青観油石比的影響。4?氣候的影響近年來(lái),由于溫室效應(yīng)影響全球,在我國(guó)也不例外氣溫普遍提高氣候反常,北方氣候發(fā)生顯著變化,冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時(shí)間增長(zhǎng),特別是今年夏天在華北地區(qū)氣溫在32工以上持續(xù)了40多天是多年來(lái)十分罕見的,這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時(shí)間的檢驗(yàn),由于氣溫的提高,而導(dǎo)致華北地區(qū)瀝青軟化點(diǎn)的不適宜是否應(yīng)降低標(biāo)號(hào),值得考慮。5.瀝

5、青從配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題瀝青腔配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段,即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段,各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí),有的單位壓縮兩至三個(gè)階段,有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工,因此,從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差,從而導(dǎo)致瀝青從內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足,另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致,高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低,碎石料場(chǎng)不,大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān),料場(chǎng)分散,設(shè)備落后,材料的均質(zhì)性,穩(wěn)定性均有較大的差別,雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求,在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比,但由于變化大,差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確,

6、油石比級(jí)配都在變化,這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。三、路面病害的根治瀝青路面常見病害的根治應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工和路面維護(hù)三個(gè)方面著手,只解決一個(gè)方面的問(wèn)題是不夠的。1.設(shè)計(jì)的修改 ;從目前的設(shè)計(jì)來(lái)看,在車輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差,特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響,其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系,在這方面要應(yīng)引進(jìn)部分省市科研機(jī)構(gòu)的科研成果或引進(jìn)國(guó)外科研機(jī)構(gòu) ;提供的一些參數(shù)進(jìn)行修定。 ;高等級(jí)公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求,路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要,不能片面追求路面的里程量,而降低路面標(biāo)準(zhǔn),在這方面應(yīng)進(jìn)

7、行科學(xué)的比較,有的高速公路通車不到一年,大面積返工,太舊、京石、昌九高速都出現(xiàn)了這種情況,原因何在,一方面是為了省錢用國(guó)產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青,另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄,路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用,因此,在這方面應(yīng)計(jì)算一下是一次到位好,還是為了節(jié)省點(diǎn)錢多修幾公里路好,從綜合效益來(lái)看,由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。2.政府行為的不科學(xué)性 ;由于目前我國(guó)正處于社會(huì)主義初級(jí)階段,由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),因此,本

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