航班延誤的原因剖析 畢業(yè)論文-

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1、航班延誤的原因剖析目錄一、航班延誤的現(xiàn)狀二、航班延誤原因（一）天氣原因1,、霧、2、冰雪3、雨4、云5、風(fēng)（二）空中交通管制原因1.流量控制2.空軍活動（三）機(jī)場保障原因1．機(jī)務(wù)原因2．安檢原因3．商務(wù)原因4．場區(qū)環(huán)境（四）旅客自身原因（五）航空公司原因。1．飛機(jī)晚到2．調(diào)配原因3．機(jī)械故障4．空勤人員原因三、航班延誤分析四、航班延誤總結(jié)五、航班延誤后該如何處理8摘?要：航空運輸以其快捷、舒適等其他運輸方式無可比擬的優(yōu)越性，受到越來越多旅客的青睞，成為人們遠(yuǎn)途旅行時首選的交通運輸方式。但是，有時因天氣或其他原因造成的航班延誤，也給人們的出行帶來一

2、些意想不到的麻煩和損失。關(guān)鍵詞：航班延誤；天氣原因；空中交通管制；機(jī)場保障原因；旅客原因；航空公司原因　隨著日益加速的生活節(jié)奏，要求著人民從工作到出行都用最短的時間做最多的事情。飛機(jī)作為最快捷的出行工具，在大時代下越來越深入百姓生活。越來越多的人開始習(xí)慣用金錢買時間，用高昂的運費換取時間，以搶占商機(jī)，提高效率。然而，飛機(jī)航行帶給我們快捷方便的出行同時，也伴隨著些許的失望。航班延誤則成了最為常見的矛盾之一。航班延誤現(xiàn)狀：民航方面：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、簡單精煉，這也其實是很復(fù)雜的情況

3、，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認(rèn)為沒必要解釋，或者認(rèn)為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務(wù)做得簡單生硬，缺乏細(xì)致周到、體貼入微。旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機(jī)出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當(dāng)然會無法接受，容易出現(xiàn)過激行為。媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有

4、負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實情況，越抹越黑。造成航班延誤的原因是多種多樣，但總的來說可以大致分為五大類：（一）天氣原因；（二）空中交通管制原因；（三）機(jī)場保障原因；（四）旅客自身原因；（五）航空公司原因。具體分析如下：天氣原因　　因天氣原因造成航班延誤的現(xiàn)象最為常見。飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時，航班便無法起降，嚴(yán)重時甚至還會關(guān)閉機(jī)場。有時飛機(jī)起飛時出發(fā)地

5、機(jī)場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場天氣惡劣，也會造成航班延誤?！　?．霧。霧會影響能見度，影響飛機(jī)起飛和著陸。霧是飛行安全的危險天氣之一。　　2．冰雪。大雪一方面影響能見度，另一方面雪落在飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼上造成起飛后結(jié)冰，將增大飛機(jī)在空氣中的阻力，同時也將影響飛機(jī)的性能，造成操縱困難，飛行安全。8　　3．雨。大雨引起能見度降低；連續(xù)暴雨容易造成跑道積水，使飛機(jī)無法降落。同時，飛機(jī)在空中飛行時遇到航路雷雨，必須采取措施繞行避開雷雨區(qū)域，否則會有使飛機(jī)遭受雷擊的危險。　　4．云。云對飛行的影響，主要有以下幾方面：使能見度惡劣，影響目視飛行，可能造

6、成飛機(jī)迷航或其他飛行事故；云中飛行有時會遇到顛簸。飛機(jī)顛簸時，某些部件就可能變形甚至折毀，強(qiáng)烈顛簸可使飛機(jī)左右劇烈搖晃，操縱十分困難。云中飛行容易產(chǎn)生積冰。飛機(jī)積冰后，影響飛機(jī)性能，給操縱帶來困難。云中飛行容易產(chǎn)生飛行錯覺。飛行員產(chǎn)生錯覺后，精神緊張，如果處置不當(dāng)，容易造成飛行事故。低云會影響飛機(jī)著陸。它對飛行的影響與濃霧相似。5．風(fēng)。近地面的風(fēng)，對飛機(jī)起降時的安全有直接影響。最易造成飛行事故的是風(fēng)切變，特別是低空風(fēng)切變?？罩薪煌ü苤圃颉　∫蚩罩薪煌ü苤圃斐傻暮桨嘌诱`也十分常見。近年來空中交通流量增速較大，飛行管理難以適應(yīng)。民航方面的調(diào)查表明，

7、近十年來北京、上海、廣州三大機(jī)場飛行流量每年遞增10％以上，航路一度相對擁擠，由此造成的航班延誤曾占全部延誤的20％。例如，高峰時期每天僅南方航空公司就有9班飛機(jī)由廣州飛往北京，而兩地間只有一條航路，航路實現(xiàn)分層有待空管部門進(jìn)一步解決航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因1.流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余

8、度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導(dǎo)致流量控制的