針對(duì)溫度沖擊對(duì)液壓鎖緊回路的影響分析

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1、設(shè)管理＆維修技術(shù)EquipmentManagement&MaintenanceTechnologyR■■M■■■C—一M●■■塞兩側(cè)的面積不一樣，同樣的膨脹程度，無桿腔面積大，fl~=AVB／V=a·AT=0．1對(duì)活塞的作用力大。會(huì)導(dǎo)致液壓缸活塞向有桿腔移動(dòng)．液由于體積變化引起的壓力變化壓缸住外伸長，使有桿腔內(nèi)的液壓油壓縮，直至溫度不再△=△PR=k(AV／V)=105MPa變化通過計(jì)算可以得出：由于溫度沖擊會(huì)導(dǎo)致鎖緊回路根據(jù)表l的條件，為了便于分析，對(duì)圖1所示的鎖緊回的壓力顯著上升，超過系統(tǒng)可以承受的最高壓力(根據(jù)路邊界條件簡化如下。JB／T824-1

2、996壓力分級(jí)．高壓液壓系統(tǒng)的使用壓力不(1)在試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)，液壓鎖和液壓缸無泄漏。超過32MPa)。過高的壓力常常會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的薄弱(2)鋁、鋼、鐵等金屬的熱脹冷縮相對(duì)于液壓油的熱環(huán)節(jié)管路接頭等爆裂。脹冷縮可以忽略。2．2溫度降低對(duì)鎖緊回路的影響(3)油管的長度會(huì)影響油液的體積，相對(duì)于液壓缸當(dāng)溫度從70oC降到一55℃時(shí)．液壓缸中液壓油受冷的油液常?？梢院雎?，不會(huì)影響分析的結(jié)果。收縮，由于打開液壓鎖中單向閥和克服與之相連的液壓(4)在初始位置，液壓系統(tǒng)有桿腔和無桿腔的壓力管路阻力往往需要幾個(gè)大氣壓．油箱中的液壓油不能通都為零，液壓缸不承受外力。過液壓鎖

3、回到液壓缸內(nèi)，導(dǎo)致液壓缸有桿腔和無桿腔內(nèi)(5)液壓油選擇耐低溫的10號(hào)航空液壓油．膨脹系部會(huì)形成局部真空。由于液壓缸內(nèi)局部真空的存在．液壓數(shù)n．取為8x10。℃；油液中空氣的含量會(huì)顯著改變油液的缸的活塞處于浮動(dòng)的狀態(tài)，假設(shè)這段可浮動(dòng)的位移為y。體積，彈性模量范圍=f0．7～1．4)x10MPa，取均值1．05x10。分析的邊界條件同上文，選取環(huán)境溫度的變化范圍為：從MPa。70降到～55℃，油缸均勻冷卻。溫差(6)回路各個(gè)元件能夠承受無限壓力沖擊。△71_7O一(-55)=125。c(7)忽略其他熱源對(duì)液壓系統(tǒng)的影響。由于溫度升高引起的體積變化(8)為了

4、方便分析，選取溫度從一55℃升~tJ70(℃，油fl~=AV／V=a。AT=0．1缸均勻受熱．．由于有桿腔收縮，活塞可以移動(dòng)的位移液壓缸的參數(shù)如下：選取典型的液壓缸活塞桿的直YA；(VA／SA)=25rain徑70lnltl，活塞直徑1O0mill，液壓缸的行程500inm。液壓由于無桿腔收縮，活塞可以移動(dòng)的位移缸伸到位后，有桿腔內(nèi)沒有液壓油；液壓缸縮到位后，無Ylj(VR／SB)=25lIlIll桿腔內(nèi)沒有液壓油。試驗(yàn)時(shí)活塞停在液壓缸中點(diǎn)。所以，液壓缸活塞可浮動(dòng)的位移有桿腔面積s=4003mill，液壓油的體積=Ix10y：YA+yI=50mlqfll

5、／lIIl；無桿腔面積5B=7850i~／lnl，液壓油的體積VB=1．96x10mill．．溫差3對(duì)使用鎖緊回路的建議AT=70-(-55)=125℃2．1．1液壓缸缸筒被固定，活塞能自由移動(dòng)如果液壓缸只是缸筒被固定，那么液壓缸活塞可能由于溫度升高引起的體積變化移動(dòng)；由于溫度沖擊，導(dǎo)致系統(tǒng)中存在的高壓，建議在液fl~=AV／V=a。AT=0．1壓鎖回路并聯(lián)溢流閥。如圖2所示的改進(jìn)后的鎖緊回路，由于體積變化引起的壓力變化當(dāng)壓力超過溢流閥的溢流壓力時(shí)，溢流閥將打開泄壓，控fl+~AP=-k(AV／V)制回路中的最高壓力。溢流閥為錐閥，不會(huì)增加回路的泄有桿腔

6、和無桿腔油液體積變化率和壓力變化一樣．因?yàn)闊o桿腔活塞面積大，所以活塞會(huì)往有桿腔移動(dòng)。穩(wěn)定后無桿腔和有桿腔給活塞的力相等，即=；FFB其中△=APAS；△=△sB。通過計(jì)算，得到無桿腔壓力變化△=70．9MPa；有桿腔壓力變化△PA=139MPa?；钊馍斐龅木嚯x為8．1】mm。2．1．2液壓缸缸體和活塞都被固定，活塞不能移動(dòng)圖2改進(jìn)后的鎖緊回路由于溫度升高引起的體積變化(下轉(zhuǎn)第83頁)79設(shè)管理＆維修技術(shù)EquipmentManagement&MaintenanceTechnologyR■一M■■■C-M■■■微分方程．而非線性微分方程目前尚無通用的精

7、確解析的自主開發(fā)及研制具有特殊而重要的意義。跟蹤國際先求解方法。因此．對(duì)各類非線性系統(tǒng)建立相應(yīng)的近似分析進(jìn)技術(shù)，從元件到系統(tǒng)深入研究油氣懸架的性能，掌握關(guān)方法成為非線性振動(dòng)理論分析的首要任務(wù)。鍵參數(shù)和設(shè)計(jì)技術(shù)。對(duì)提高中國在工程車輛和特種車輛工程上往往略去系統(tǒng)的非線性因素．直接把非線性上的設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品競爭能力具有重大意義。系統(tǒng)的隨機(jī)振動(dòng)當(dāng)作線性問題。但是，如果非線性因素明參考文獻(xiàn)：顯改變了系統(tǒng)的工作特性．這時(shí)不考慮非線性因素的影[1]梁賀明，陳思忠，游世明油氣懸架數(shù)學(xué)建模及仿真研究[J]．計(jì)響，將導(dǎo)致錯(cuò)誤的結(jié)論算機(jī)仿真，2006，23(4)：241—24

8、4，293．到目前為止．只有很少的非線性系統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)問題有[2]郭建華全路面起重