淺議視覺(jué)及導(dǎo)航儀器在瞭望中作用

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1、淺議視覺(jué)及導(dǎo)航儀器在瞭望中作用摘要：筆者作為船長(zhǎng)，一直對(duì)謹(jǐn)慎瞭望有內(nèi)心最誠(chéng)摯的感悟。在實(shí)踐中體會(huì)到，在船舶導(dǎo)航儀器日趨現(xiàn)代化、可靠性極大改善的現(xiàn)代航海中，為了確保航海安全，船長(zhǎng)、駕駛員應(yīng)該了解各類輔助瞭望的導(dǎo)航儀器設(shè)備的優(yōu)越性、局限性。船長(zhǎng)、駕駛員應(yīng)該養(yǎng)成以視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)為主，充分利用現(xiàn)代輔助瞭望的導(dǎo)航儀器的習(xí)慣。在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望。關(guān)鍵詞：瞭望視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)望遠(yuǎn)鏡雷達(dá)高頻電話自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)某輪2011年2月27日3：30離開營(yíng)口駛往福州江陰，水尺10.80/10.80米。10：55,進(jìn)入老鐵山水道VTS監(jiān)控水

2、域，12：56在老鐵山水道通航分道航行時(shí)，視距小于2海里,大于1海里。海面有5級(jí)風(fēng)，引起的波浪較大。剛接班的二副近距離還用雷達(dá)瞭望，當(dāng)雷達(dá)屏幕右前方0.5海里（舷角10度左右）發(fā)現(xiàn)一漁船時(shí)，未經(jīng)過(guò)視覺(jué)瞭望判斷前方漁船動(dòng)態(tài)情況下即令右滿舵，因發(fā)現(xiàn)漁船太晚，于12：58與漂泊滯航的木制漁船發(fā)生碰撞，船長(zhǎng)獲悉后即調(diào)頭施放救生艇進(jìn)行救助。13：52,漁船8名船員全部獲救；14：00,漁船沉沒(méi)。事后調(diào)查和分析：船長(zhǎng)在能見(jiàn)度不良的情況下未在駕駛臺(tái)，二副在瞭望值班中未利用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)保持正規(guī)瞭望，僅憑雷達(dá)反射波臆斷前方漁船的動(dòng)態(tài)而采取不恰當(dāng)?shù)谋茏屝袆?dòng)導(dǎo)致事故。瞭望疏忽是本

3、次碰撞事故的直接原因之一，利用不充分、斷續(xù)的雷達(dá)資料作為瞭望的信息是主要原因之《72年國(guó)際避碰規(guī)則》第五條瞭望條款指出：每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。船舶在航行中駕駛臺(tái)的首要工作就是瞭望，在航海中我們不難體會(huì)到直觀的視覺(jué)或者聽(tīng)覺(jué)能夠立即對(duì)外部環(huán)境作出條件反射，繼而反應(yīng)、動(dòng)作。因此，從瞭望條款理解條款充分考慮到了人的感官的靈敏度優(yōu)于借助導(dǎo)航儀器設(shè)備的其他瞭望手段，即便是最先進(jìn)的導(dǎo)航儀器也有其固有的缺陷而不能替代人腦的反應(yīng)，在航海實(shí)踐中要求駕駛員首選瞭望的方式是以人的感

4、官保持正規(guī)瞭望。人的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)是三維的,駕駛員很直觀地區(qū)分船舶平面、空間距離、方位、船舶互相間的錯(cuò)落。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)船舶航行在船舶密集海區(qū)，其中還有大量的漁船，駕駛員若保持正規(guī)瞭望就能通過(guò)視覺(jué)瞭望發(fā)現(xiàn)前方的目標(biāo)。就是在風(fēng)波四起、洶涌起伏的海面上，那些隨波逐流、時(shí)隱時(shí)現(xiàn)小漁船也會(huì)被發(fā)現(xiàn)。視覺(jué)瞭望的好處就在于不管對(duì)方船舶的材質(zhì)為金屬船還是木質(zhì)船。只要在可視范圍內(nèi)就能''一覽無(wú)遺、一網(wǎng)打盡”，駕駛員視當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況采取最有效的避讓行動(dòng)。但是，當(dāng)夜幕降臨后人的視覺(jué)受到燈光和黑暗影響，調(diào)節(jié)夜眼，適應(yīng)黑暗的環(huán)境需要2?3分鐘。而夜航的缺陷是視覺(jué)感受變成了二維空間，即當(dāng)遠(yuǎn)

5、方都是錯(cuò)落有致的船舶燈光時(shí)，就像人們仰天看天上的星星一樣，幾乎都是鑲嵌在天球上，月亮和星星是在一個(gè)平面上，沒(méi)有距離的分辨能力了。駕駛員的夜間視覺(jué)二維空間限制了對(duì)前方物標(biāo)的遠(yuǎn)近辨識(shí)，駕駛員在夜航中維持安全航行就需要平時(shí)累積經(jīng)驗(yàn)去維持夜間瞭望。譬如，遠(yuǎn)處的燈光點(diǎn)綴海面璀璨分明，近處的燈光會(huì)在海面形成衍射光，而雷達(dá)波特性卻能克服人的視覺(jué)缺陷識(shí)別空間距離了。聽(tīng)覺(jué)作為視覺(jué)瞭望的補(bǔ)充，駕駛員可以通過(guò)附近物標(biāo)或船舶發(fā)出的震動(dòng)、聲響來(lái)聆聽(tīng)、感悟當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，從而有利于避免碰撞。駕駛員的航海瞭望應(yīng)該是瞻前顧后，眼觀六路，耳聽(tīng)八方。人的視力有視距局限性的。盡管駕駛員在能見(jiàn)

6、度正常情況下可看到較遠(yuǎn)距離物標(biāo)，甚至能見(jiàn)度特好情況下亦可遙及水天線的物標(biāo)，但是遠(yuǎn)距離物標(biāo)僅僅是輪廓或者點(diǎn)而已。在能見(jiàn)度不良的情況下，就是船舶四周1海里之內(nèi)也是霧里看花。所謂的摸航就是能見(jiàn)度極端不良的情況下冒進(jìn)。望遠(yuǎn)鏡作為瞭望輔助儀器在航船上具有悠久的歷史，它是世界古典航海乃至航海儀器發(fā)達(dá)的今日不可或缺、必備的、實(shí)用的、可靠的原始航海儀器。船長(zhǎng)、駕駛員為了克服人“目光短淺”的視覺(jué)弱點(diǎn)借助于望遠(yuǎn)鏡，使得前方目標(biāo)一目了然。在雷達(dá)技術(shù)不成熟的航海時(shí)代，駕駛員航海值班有“手不離望遠(yuǎn)鏡”的習(xí)慣。借助于望遠(yuǎn)鏡，駕駛員可以將遠(yuǎn)距離物標(biāo)“拉近”，看得更加清楚，發(fā)現(xiàn)可視距離內(nèi)

7、物標(biāo)和船舶的移動(dòng)大致情況，判斷確定與本船的避碰關(guān)系，最終采取有效的避碰手段確保船舶安全。望遠(yuǎn)鏡是精密的光學(xué)儀器，可調(diào)節(jié)目鏡焦距以適應(yīng)駕駛員的不同視力要求。因此，不同駕駛員上駕駛臺(tái)瞭望值班交接時(shí)，調(diào)節(jié)望遠(yuǎn)鏡目鏡焦距適應(yīng)駕駛員視力要求是必做的瞭望功課和良好習(xí)慣。值得注意的是過(guò)去船長(zhǎng)們有這樣習(xí)慣：在駕駛臺(tái)保持一副專用望遠(yuǎn)鏡，還在望遠(yuǎn)鏡上標(biāo)貼了“船長(zhǎng)專用”的告示語(yǔ)，其他人平常不能隨意使用或調(diào)節(jié)目鏡焦距。不是船長(zhǎng)專橫跋扈，而是安全責(zé)任所致，其目的就是為了保證船舶航行安全，能夠在緊張、關(guān)鍵的時(shí)候即刻使用望遠(yuǎn)鏡瞭望、判斷來(lái)船的動(dòng)態(tài)，及時(shí)采取適合當(dāng)時(shí)的行動(dòng)維持船舶安全。假

8、如,關(guān)鍵時(shí)候船長(zhǎng)拿到一副“一塌糊涂”的望遠(yuǎn)鏡，那么，影響船長(zhǎng)的不僅