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《真空與自載預(yù)壓聯(lián)合加固高速公路軟土地基》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、公路 2003年3月 第3期 HIGHWAYMar12003No.3文章編號:0451-0712(2003)03-0025-05 中圖分類號:U4121222 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B真空與自載預(yù)壓聯(lián)合加固高速公路軟土地基12婁 炎,劉成云(11南京水利科學(xué)研究院 南京市 210029;21中港第四航務(wù)工程局)摘 要:介紹了在深厚軟弱地基上建造高速公路時,應(yīng)用真空與自載預(yù)壓聯(lián)合加固的方法進(jìn)行軟土地基處理的基本原理、優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施工藝,具體介紹的工程實(shí)例證明了它是一個經(jīng)濟(jì)而又有效的地基處理方法。關(guān)鍵詞:高速公路;軟
2、土地基;地基處理;真空預(yù)壓;自載預(yù)壓 大量的工程實(shí)踐與理論研究都已證明,真空排而單純用堆載預(yù)壓又會覺得工期太長,或缺乏足夠水預(yù)壓法是處理軟粘土地基的有效方法之一,尤其的預(yù)壓材料。因此真空排水預(yù)壓法與堆載預(yù)壓的聯(lián)對分布在沿海地區(qū)的含水量高、強(qiáng)度低、壓縮性大和合加固就是一個能綜合二者優(yōu)點(diǎn)的好方法。透水性差的軟弱粘土層特別有效。理論分析和生產(chǎn)實(shí)踐都已證明真空排水預(yù)壓法真空排水預(yù)壓法與常規(guī)的堆載排水預(yù)壓法相與常規(guī)的堆載排水預(yù)壓法是可以聯(lián)合使用的,這兩比,具有加荷速度快、無需堆載材料、加荷中不會出種方法在加固軟土?xí)r分別產(chǎn)生的負(fù)超靜水壓力(真現(xiàn)地基失穩(wěn)現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn),因此
3、相對來說真空排水預(yù)空預(yù)壓)和正超靜水壓力(堆載排水預(yù)壓)是可以迭壓法施工期短、費(fèi)用節(jié)省。但是真空排水預(yù)壓法最大加的,由此產(chǎn)生的有效應(yīng)力迭加在一起,最終能使土的預(yù)壓荷載也不會超過100kPa,有時就顯得不夠;體產(chǎn)生垂直壓縮變形、同時使土體強(qiáng)度得到增長。收稿日期:2003-01-14表5 水泥處治層的有效模量開裂前階段模量?GPa開裂后階段模量?MPa開裂前無側(cè)限抗壓強(qiáng)度?MPa集料模量范圍建議值大塊小塊(干)小塊(濕)6～12碎石7～30143000600500強(qiáng)水泥處治3～6碎石4～14102500500300優(yōu)質(zhì)礫石(CBR>45)3～94.5200035
4、01601.5～3劣質(zhì)礫石(CBR>7)2～63120020090弱水泥處治優(yōu)質(zhì)礫石2～63.520003001600.75～1.5劣質(zhì)礫石0.5～31.550015070質(zhì)之間的粘結(jié)便會喪失而出現(xiàn)肉眼不能覺察的微裂第一階段設(shè)計(jì)時,水泥處治層的有效模量應(yīng)選用比[26]隙,這些微裂隙的出現(xiàn)對材料抗壓強(qiáng)度的影響很小,表5‘大塊’欄中為低的數(shù)值(見表6)。但對抗拉強(qiáng)度和彎拉模量卻有較大的影響。Jordaan表6Jordaan建議開裂后階段采用的有效模量依據(jù)Otte的分析,對水泥處治基層瀝青路面作了試無側(cè)限抗壓驗(yàn)觀測和計(jì)算分析,認(rèn)為隨著荷載的反復(fù)作用,微裂6～123
5、～61.5～3.00.75～1.50強(qiáng)度?MPa隙由水泥處治層的底面逐漸向上發(fā)展,使該層的有有效模量?MPa800～1000500～800500～800400～600效模量值逐漸降低,并在處治層的上部40mm處出[26](未完待續(xù))現(xiàn)最大應(yīng)變,使其上層產(chǎn)生破壞。為此,他建議在?1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.—26—公 路 2003年 第3期 真空聯(lián)合堆載排水預(yù)壓加固軟土地基可以是以棄渣與環(huán)保等問題。真空排水預(yù)壓法為主,以堆載排水預(yù)壓
6、法為輔;也可另外,采用堆載或自載排水預(yù)壓法在軟弱地基以是以堆載排水預(yù)壓法為主,而以真空排水預(yù)壓法上施工時,始終得考慮路堤的穩(wěn)定,因此必須分級加為輔。為了區(qū)分二者,作者在這里把前者稱作是真空載,而且加載后要穩(wěn)定一段時間以待地基的強(qiáng)度有排水預(yù)壓與堆載排水預(yù)壓的聯(lián)合加固;而把后者稱所增長,以滿足路堤不斷填筑的需要,因而施工速度作是真空排水預(yù)壓與自載預(yù)壓的聯(lián)合加固。就不能太快,導(dǎo)致工期過長。該方法的實(shí)質(zhì)是以時間這里講的真空排水預(yù)壓與堆載預(yù)壓的聯(lián)合加來換取路堤施工的穩(wěn)定與安全。固,主要指在運(yùn)用真空預(yù)壓加固軟基時,常常覺得真自載預(yù)壓與真空預(yù)壓的聯(lián)合加固實(shí)際上是在對空能提
7、供的加固荷載有限,不能滿足使用荷載的要路堤地基實(shí)施超載預(yù)壓加固,超載部分就由真空荷求,當(dāng)要求的加固荷載超過80kPa或90kPa時,那載來代替,該荷載施加方便、迅速,其最大荷載可達(dá)么就可以輔以堆載預(yù)壓來加以補(bǔ)充,這樣一來地基80～90kPa,相當(dāng)于4～5m的填土荷載,大大超過的加固就能達(dá)到要求。這些堆載也許不要再行移走,路面荷載(一般不超過30kPa)和一般的超載(2m或者要移走、量也很小,這在經(jīng)濟(jì)上就比較合理。左右的填土),這不僅實(shí)現(xiàn)了等載預(yù)壓加固,而且還真空排水預(yù)壓與自載預(yù)壓的聯(lián)合加固,主要是真正起到了超載預(yù)壓加固的作用。指在加固過程中,把自身重量(自載
8、)當(dāng)作是聯(lián)合加因此按照具體工程的使用目的,真空排水預(yù)
