機載火控雷達(dá)探測模式下虛警數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)研究

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1、．ｍ爲(wèi)聲扭對我少專碩±學(xué)位論文；磯Ｉ機載火控雷達(dá)探測模式下虛警數(shù)據(jù)識合處理技術(shù)研究１作醫(yī)姓名賀浩學(xué)校導(dǎo)１１巧姓名、職稱李小平教授＾領(lǐng)鐵控制了程企業(yè)劇巧姓名、職賴馬麗娜研究員Ｉ—＾１學(xué)校代碼１０７０１學(xué)號１０７６９６０１９６ＴＮ８２密級公開分類號西安電子科技大學(xué)碩±學(xué)位論文機載火控雷達(dá)探測模式下虛警數(shù)據(jù)離合處理技術(shù)研究作者姓名；賀浩領(lǐng)域；控制工程學(xué)位類別：工程碩±學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱：李小平教授企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱：馬麗娜研究員提交日期；２０１５年４月Ｆ

2、ａｌｓｅＡｌａｒｍＤａｔｅＡｏｔｏｒｏｃｅｓｓｉｎＲｅｓｅａｒｃｈｉｎｐｇＳｅａｒｃｈｍｏｄｅｏｆＡｉｒｂｏｒｎｅＦｉｒｅｃｏｎｔｒｏｌＲａｄａｒｕｓｉｎＤａｔｅｆｕｓｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｇｙＡ化ｅｓｉｓｓｕｂｍｉｔｅｄ化ＸＩＤＩＡＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹｉｎａｒｔｉａｌｆｉｌｌ歸ｌｌｍｅｎｔｏｆ化ｅｒｅｕｉｒｅｍｅｎｔｓｐｑ化ｒ化ｅｄｅｒｅｅｏｆＭａｓｔｅｒｇｉｎＣｏｎｔｒｏｌＥｎｉｎｅｅｒｉｎｇｇＢｙＨｅｈａｏＳｕｅｒｖｉｓｏｒ：ＬｉｘｉａｏｉｎＭａｌｉｎ

3、ａｐｐｇＡｐｒｉｌ２０１５西安電子科技大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性（或創(chuàng)新性）聲明秉承學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和優(yōu)良的科學(xué)道德，本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研巧成果，。盡我所知除了文中特別加Ｗ標(biāo)注和致謝中所羅列的巧容Ｗ外，論文中不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果；也不包含為獲得西安電子科技大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料一。與我同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均己在論文中作了明確的說明并表示了謝意。一學(xué)位論文若有不實之處，本人承擔(dān)切法律責(zé)任。起隹本人簽名：日期；西安電子科技

4、大學(xué)關(guān)于論文使用授權(quán)的說明＾本人完全了解西安電子科技大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬于西安電子科技大學(xué)。學(xué)校有權(quán)＾■＾保留送交論文的復(fù)印件，允許遼閱、借閱論文；學(xué)校可Ｗ公布論文的全部或部分、。，內(nèi)容，允許采用影印縮印或其它復(fù)制手段保存論文同時本人保證獲得學(xué)位后結(jié)合學(xué)位論文研究成果撰寫的文章，署名單位為西安電子科技大學(xué)。本人簽畫：卷修導(dǎo)師簽名：本？日期；日期：摘要摘要化載火控雷達(dá)自出現(xiàn)后就成為飛行器探測敵方目標(biāo)的重要手段；特別是近十、、余年

5、，隨著脈沖多普勒技術(shù)相控陣技術(shù)隱身與反隱身技術(shù)、雷達(dá)抗干擾技術(shù)的應(yīng)用得到了迅猛的發(fā)展和提高。機載火控雷達(dá)工作模式越來越多，功能越來越。：強，系統(tǒng)交聯(lián)也越來越復(fù)雜機載火控雷達(dá)調(diào)整與國家鑒定的飛行試驗（簡稱試飛）技術(shù)水平越來越高，難度越來越大。在新型機載火控雷達(dá)的定型／鑒定試飛過程中，筆者在感受國產(chǎn)機載火控雷達(dá)功能和性能迅猛發(fā)展的同時一，也認(rèn)識到目前我國的機載雷達(dá)試飛中依然存在些。急需解決的問題隨著機載火控雷適探測距離增大，探測范圍增加，同時周邊區(qū)域內(nèi)飛機越來越多，飛行器密度越來越大；Ｗ前憑借經(jīng)驗依照地面航管監(jiān)控中對周邊目標(biāo)記錄情況來

6、主觀判斷目標(biāo)是否為虛警的方法，處理時間越來越長，準(zhǔn)確度逐漸下降，費為且費時，對試驗進度形成較大制約。二根據(jù)軍航及民航要求，現(xiàn)在所有載人飛行器須安裝航管次應(yīng)答機，并且大ＡＤＳ－Ｂ。力推廣聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在空中交通管理系統(tǒng)中均存在飛行器實際航跡數(shù)據(jù)針ＳＳＲ－二、ＡＤＳＢ對這種惰況，在試飛中，借助聯(lián)網(wǎng)的航替地面站（包括地面次雷達(dá)地面站）提供的實際飛行器軌跡數(shù)據(jù)，利用時后分析，開展關(guān)聯(lián)處理，自動判斷機載火控雷達(dá)探測模式下探測到的目標(biāo)數(shù)據(jù)是否為虛警。一新興學(xué)科的理論本文引入數(shù)據(jù)融合這，在聯(lián)網(wǎng)的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)ＡＤＳ－（Ｂ）和航管二次雷達(dá)（Ｓ

7、ＳＲ）提供區(qū)域內(nèi)全部目標(biāo)特征信息的基礎(chǔ)上，開展機載火控雷達(dá)探測模式試飛中虛警融合處理技術(shù)研究，解決航空試飛工程領(lǐng)域內(nèi)面臨的專業(yè)問題。文章首先介紹了有關(guān)機載雷達(dá)探測模式試飛方面的基本理論，探討數(shù)據(jù)融合基本理論及相關(guān)理論依據(jù)，介紹了數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)的基本要素、融合方式的種類、多傳感器數(shù)據(jù)融合性能分析等，并重點介紹所用的卡爾曼濾波算法原理；在此基礎(chǔ)上，重點闡述航空試飛領(lǐng)域中機載火控雷達(dá)探測模式試飛方案設(shè)計，論述了試飛需求及相關(guān)保障條件，并重點介紹數(shù)據(jù)處理與分析，包括數(shù)據(jù)空間、數(shù)據(jù)預(yù)化理、合作目標(biāo)校正等，其中，特別對文中涉及的虛馨敲合處理算法

8、給予重點關(guān)注與分析。