天津快速路密云路立交工程跨現(xiàn)狀津浦鐵路

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1、天津快速路密云路立交工程跨現(xiàn)狀津浦鐵路鋼箱梁架設(shè)施工方案編制人：審核人：審批人：中鐵四局密云路立交橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部2006-2-16密云路立交跨現(xiàn)狀津浦鐵路鋼箱梁架設(shè)施工方案1、工程概況1.1、工程規(guī)模本工程立交為半苜蓿葉半定向四層全互通式立交，橋梁面積約105000平方米?？玷F路部分是本次立交橋密云路方向的一個(gè)重要組成部分，不僅要跨越現(xiàn)狀津浦鐵路，又要跨過(guò)鐵路地道,地形較為復(fù)雜。1.2、津浦鐵路現(xiàn)狀現(xiàn)狀津浦線在橋址僅有一座地道，位于津浦鐵路里程DK8+056.4，凈寬8米，雙向行車，機(jī)、非混行。擬建橋梁B左、B右、E、F、N五條線位共5幅橋需跨越現(xiàn)狀津浦鐵路。正在實(shí)施的

2、中心城區(qū)快速路密云路立交的密云路主線（B左、B右線）及E線、F線、N線三條匝道與現(xiàn)狀津浦鐵路（四股）相交，這四條線從北至南分別為為津浦上行線、津浦下行線、陳塘支線、天津折返段專用線。四條線路的現(xiàn)有標(biāo)高及線路間距如下圖所示(現(xiàn)狀津浦線橫段面圖)。在現(xiàn)狀津浦鐵路南、北兩側(cè)規(guī)劃有京滬高速鐵路和津浦鐵路、陳塘支線。鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)由鐵三院承擔(dān)。橋梁與鐵路的相對(duì)位置參見“橋梁基礎(chǔ)與規(guī)劃鐵路線位平面位置關(guān)系”圖。擬建橋梁與現(xiàn)狀津浦鐵路交叉點(diǎn)在現(xiàn)狀津浦鐵路上的里程及交叉角度見下表。1.3規(guī)劃鐵路情況現(xiàn)狀津浦鐵路南側(cè)為京滬高速鐵路，共7條線位，由南向北依次為西營(yíng)門走行線、動(dòng)車走行左線、京津下

3、行、津滬下行、津滬上行、京津上行、動(dòng)車走行右線?，F(xiàn)狀津浦鐵路北側(cè)規(guī)劃6條線位，由北向南依次為：津浦右線改線、津浦左線改線、陳塘支線、陳塘支線復(fù)線、牽出線、駝峰推送線。待新線修建完成后，現(xiàn)狀津浦鐵路和陳塘支線（共4股鐵路）全部廢除。2、橋梁設(shè)計(jì)原則2.1主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則橋梁主體結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)、墩臺(tái)、蓋梁、主梁等的設(shè)計(jì)滿足了以下幾個(gè)原則：1）、主體結(jié)構(gòu)必須與現(xiàn)狀及規(guī)劃鐵路預(yù)留滿足要求的凈寬及凈高；2）、基礎(chǔ)的布置應(yīng)不影響鐵路路基的穩(wěn)定；3）、主體結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的各個(gè)階段均不侵入行車限界；4）、主體結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中不會(huì)因落物而影響列車安全；5）、建成的橋梁布置防護(hù)網(wǎng)。滿足這五

4、個(gè)原則，將不存在橋梁在施工過(guò)程中及投入運(yùn)營(yíng)后對(duì)現(xiàn)狀鐵路及規(guī)劃鐵路發(fā)生干擾的問(wèn)題。2.2鋼箱梁跨徑及墩位設(shè)計(jì)為跨越現(xiàn)狀鐵路及臨近的規(guī)劃線位，B線左、右橋（左橋?qū)?6.25米，右橋?qū)?2.75米）、F線匝道（寬8米）、N線匝道（寬8米）采用了58.5米的跨徑布置，E線匝道（寬8米）采用60米的跨徑布置?？鐝浇M合除E匝道外均為40m+58.5m+40m，E匝道為40m+60m，一共有14跨鋼梁，跨鐵路5跨。與現(xiàn)狀鐵路臨近的墩位為B29左、右橋兩個(gè)墩位、F20墩、N12墩、E4墩，共5個(gè)墩位，全部位于現(xiàn)狀鐵路北側(cè)。距離鐵路最近的樁位于左橋B29墩的東南角，樁與軌道的凈距達(dá)到6.6

5、米，而各墩位承臺(tái)處于鐵路路基坡角以外。這樣的布置保證了橋梁基礎(chǔ)施工過(guò)程中不會(huì)影響鐵路路基的安全，同時(shí)也保證了灌注樁成孔的安全，降低了承臺(tái)基坑的支護(hù)的難度。較大的跨徑不但跨越了現(xiàn)狀鐵路，同時(shí)將臨近布置的規(guī)劃鐵路一并跨越。這些規(guī)劃線路與現(xiàn)狀鐵路之間布置了道岔等，目前的跨徑布置為列車留出了良好的視線，為鐵路行車安全創(chuàng)造了必要條件。主跨兩側(cè)分別布置了40米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)，也為規(guī)劃線位留出了足夠的空間。另外，各個(gè)墩位通過(guò)倒T形截面的蓋梁支撐簡(jiǎn)支鋼結(jié)構(gòu)主梁，外觀上梁底是平齊的，即，沒(méi)有突出的蓋梁。2.3鋼箱梁控制高程控制橋梁高程的是：1）、現(xiàn)狀鐵路以南的兩條動(dòng)車走行線，規(guī)劃軌頂高程8

6、.9米（大沽水平），軌頂凈空7.96米；2）、現(xiàn)狀鐵路以北的津浦改線，規(guī)劃軌頂高程6.9米（大沽水平），軌頂凈空7.96米。本此設(shè)計(jì)實(shí)際預(yù)留梁底至軌頂高差最小8.3米，完全滿足鐵路要求。規(guī)劃圖具體詳見下圖。3、跨鐵路鋼梁施工方案3.1方案概述基礎(chǔ)及墩臺(tái)包括臨時(shí)墩基礎(chǔ)施工完成后，與跨越現(xiàn)狀鐵路的主跨相鄰邊跨鋼箱梁根據(jù)地形復(fù)雜程度采用滿堂支架上拼裝或用架橋機(jī)架設(shè)完畢，然后搭設(shè)在主跨內(nèi)搭設(shè)臨時(shí)支墩，為主跨鋼箱梁的施工創(chuàng)造基本條件。鋼箱梁的安裝采用華中建機(jī)生產(chǎn)的HZQ40-120C型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)，主跨箱梁分片分次架設(shè)，首先架設(shè)遠(yuǎn)離跨鐵路的一段26m，此部分鋼箱梁全部架設(shè)完畢且

7、栓接后再架設(shè)跨鐵路部分32.5m部分（E線為26.5m+33.5m），鐵跨部分的鋼箱梁全部架設(shè)完畢后再行拴接成整體，方案如下詳述。3.2、箱梁架設(shè)方案首先設(shè)計(jì)部門根據(jù)現(xiàn)狀情況、運(yùn)輸條件和架橋機(jī)類型進(jìn)行分片設(shè)計(jì)，每片長(zhǎng)度不大于12m，寬度不大于3.5m，然后在廠家進(jìn)行加工組焊成單件。將分片預(yù)制的主跨鋼結(jié)構(gòu)主梁采用50t和32t吊車吊裝到已建橋梁的頂面或搭設(shè)的拼裝平臺(tái)，并現(xiàn)場(chǎng)拼裝成為所需架設(shè)長(zhǎng)度。鋼箱梁的拼裝分成幾個(gè)時(shí)間段，首先從廠家運(yùn)輸至工地的單片箱梁根據(jù)架設(shè)的順序及架設(shè)的長(zhǎng)度縱向組拼成單個(gè)吊裝件，長(zhǎng)度為26m和32.5m（E線