2012年全球船舶制造行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

《2012年全球船舶制造行業(yè)市場現(xiàn)狀分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、2012年全球船舶制造行業(yè)市場現(xiàn)狀分析2012年全年全球新接訂單同比下滑45%。雖然12月份全球新接訂單數(shù)環(huán)比大幅回升，但依然無法挽回全年的頹勢，全年全球新接訂單只有4548萬DWT、同比下滑45%。???油輪新接訂單持續(xù)回升。12月散貨船和集裝箱船新接訂單分別為148.9萬DWT和0.6萬DWT，同比分別下降60%和75%。12月油輪新接訂單255.4萬DWT，同比持續(xù)回升、幅度為27%。油輪訂單持續(xù)回升主要是由于去年基數(shù)較低所致，與2010年相比還有一定差距。?????2013年全球新接訂單預期為5000

2、萬DWT。12月雖然新接訂單環(huán)比回升，但是與往年相比仍有一定差距，說明船市雖有回暖、但并未整體復蘇。天拓咨詢認為由于2012年船市的頹勢已經(jīng)釋放了部分供需不平衡的壓力，但要徹底解決還需較長的時間。根據(jù)以上原因2013年船市應該略好于2012年，2012年全年全球新接訂單為4548，所以預計2013年全年全球新接訂單應該在5000萬DWT左右。???三大船型船價指數(shù)下滑同比趨勢不變。12月份散貨船、油輪和集裝箱船新船造價指數(shù)分別為119點、147點和73點，同比分別下滑8.5%、5.8%%和19.8%，與11月

3、相比除油船環(huán)比下降0.7%外、油輪和集裝箱船指數(shù)與上月相比沒有變化。???12月VLCC和阿芙拉船價均出現(xiàn)下滑。12月VLCC、阿芙拉船價分別是9300萬和4800萬美金，與11月相比均下滑100萬美金。12月巴拿馬和好望角船價分別是2575萬和4600萬美金，與11月相比沒有發(fā)生變化。???2012年各船廠盈利艱難。繼11月開始船價下跌趨勢有所放緩，但在各船廠產(chǎn)能釋放、訂單維持相對低位等多種不利因素影響下，未來一段時間的船價仍將維持底部盤整，無法趨勢性上漲。???12月中、韓新接訂單環(huán)比大幅回升。12月中國

4、、韓國、日本新接訂單分別為224萬、273萬和80萬DWT，除日本外中國和韓國的訂單環(huán)比均出現(xiàn)加大幅度的回升。中、韓兩國訂單環(huán)比雖然大幅回升，但依然弱于往年，所以我們認為短期內(nèi)船市疲軟的現(xiàn)象不會改變。???三大造船國手持訂單繼續(xù)下滑。12月中、韓、日手持訂單分別為1.10億DWT、0.69億DWT和0.58億DWT，同比回落37%、41%和25%。???全球新船交付量持續(xù)低迷。12月份全球新船交付483萬DWT，與去年相比下滑51％。中、韓、日新船交付量分別為263萬DWT、81萬DWT和94萬DWT，12月

5、三大造船國均出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象，幅度分別為46.3%、68.3%和53.7%。???2013年我國造船業(yè)集中度有望提高。由于2012年全球船市低迷，國內(nèi)部分船廠明年將面臨手上無單可做，停工或或是倒閉的危險。同時由于經(jīng)濟危機全球信貸緊張，部分船東和船廠的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂，導致部分船廠陷入無法生產(chǎn)和無法接單的境地。因此我們?nèi)詾閾碛袊Y背景及較廣融資平臺的船廠將從中獲利，雖然總體盈利情況短時間內(nèi)無法改善，但長期還是值得期待。船舶業(yè)如何走出低谷？(一)重視對船舶進出口貿(mào)易領域國際發(fā)展形勢的關注和研究。如船舶產(chǎn)品出口價值鏈

6、的研究，搞清楚出口一條船舶，在其建造過程中從原材料、設備到人工等各個環(huán)節(jié)的價值組成，以便準確認識我國出口船舶的真正價值，找準中國船舶產(chǎn)品出口在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置。???(二)開拓創(chuàng)新、加大力度開拓國外新興市場。穩(wěn)定船舶出口規(guī)模、培育出口競爭的新優(yōu)勢，發(fā)揮進口對出口的調(diào)節(jié)作用，以進促出，加大力度發(fā)展以船舶出口售后維修服務為主的服務貿(mào)易。嘗試以合作、合資、勞務輸出等方式到東南亞、非洲等地創(chuàng)辦小型造修船廠或船舶配套設備組裝廠、生產(chǎn)廠等?！　∧壳埃屯顿Y來說，船舶工業(yè)還沒有“走出去”，而“走出去”，肯定是我國船舶工業(yè)

7、壯大發(fā)展，國際化、跨國化發(fā)展的必由之路。所以，從船舶工業(yè)發(fā)展遠景和船舶出口延伸發(fā)展的意義來考慮，在船舶產(chǎn)品“走出去”30多年后的今天，處于后金融危機時期、造船工業(yè)變化較大的時期，船舶工業(yè)企業(yè)“走出去”的課題也應該提到議事日程上來?！　?三)擴大內(nèi)需，研究、制定切實可行的政策措施。今后，隨著形勢與政策的變化，國產(chǎn)船舶應該會越來越多的被國內(nèi)遠洋運輸公司購買。船企也會更注重國內(nèi)船東的需求?！　?四)深化和落實調(diào)整船舶產(chǎn)品進出口貿(mào)易政策，鼓勵、促進出口。2012年，國家已出臺不少相關政策，鼓勵、促進船舶產(chǎn)品出口、促進

8、貿(mào)易便利化措施，并已經(jīng)出現(xiàn)較好的效果，還應該進一步狠抓落實工作?！　?五)進一步完善船舶出口融資機制，減少船舶出口融資限制。制定符合國情的政策實施細則，確保政策、法規(guī)的有效執(zhí)行，發(fā)揮政策應有的效益。造船成本控制淺析成本控制需要各系統(tǒng)全員參與　　造船是一項系統(tǒng)工程，造船總成本的高低與企業(yè)自身的技術水平、質(zhì)量控制能力、安全管理水平、生產(chǎn)計劃組織能力、設備材料采購價格的高低息息相關。凡總成本低的船廠，它的