雷雨天氣下的簽派放行

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1、雷雨天氣下的簽派放行文/夏洲付令（運(yùn)控中心）(安運(yùn)部)雷雨天氣下運(yùn)行航班，不但給航空安全帶來隱患，而且極大地影響著航空空司的航班正點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)效益。本文作者從簽派放行的角度分析討論了雷雨天氣的形成機(jī)制、信息獲取、信息加工、放行決策等方面，以期提高簽派放行質(zhì)量和運(yùn)行效率。1．雷雨天氣特點(diǎn)及對(duì)飛行危害雷雨的形成是對(duì)流云旺盛發(fā)展的結(jié)果，它主要表現(xiàn)為三個(gè)階段：發(fā)展階段，主要以上升氣流為主；旺盛階段，主要以上升下沉氣流為主；消散階段，主要以下沉氣流為主。強(qiáng)的對(duì)流云對(duì)飛行有極大的危害，航空器在這種天氣下飛行可能遭遇到雷擊、風(fēng)切變、強(qiáng)烈顛簸、強(qiáng)烈積冰等危害性天氣。特別是飛機(jī)一旦遭遇雷擊，后果將不

2、堪設(shè)想。因此避免在雷雨系統(tǒng)下飛行非常關(guān)鍵。在夏季雷雨頻繁的季節(jié)，如何有效避飛機(jī)遭遇雷擊，在安全的前提下提高正點(diǎn)率，是飛行簽派員面臨的一大難題和挑戰(zhàn)。1．雷雨天氣下簽派放行航班的依據(jù)2.1分析天氣系統(tǒng)，預(yù)知發(fā)展趨勢(shì)造成雷雨天氣的系統(tǒng)在夏季主要有臺(tái)風(fēng)、冷鋒、準(zhǔn)靜止鋒、高空槽、以及因地形造成的山地對(duì)流,系統(tǒng)有強(qiáng)有弱，例如急行冷鋒過境在夏季將帶來強(qiáng)降水和強(qiáng)對(duì)流天氣，冷鋒過境處天氣短時(shí)變差，不過系統(tǒng)持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，一般1-2小時(shí)便消失；弱系統(tǒng)天的特點(diǎn)是影響面廣，持續(xù)時(shí)間久，例如準(zhǔn)靜止鋒，夏季的華南準(zhǔn)靜止鋒是影響中南地區(qū)天氣的主要因素之一，其特點(diǎn)是波及面很廣，持續(xù)的雷雨天氣不均勻的分布在整個(gè)

3、區(qū)域，這種天氣放行航班應(yīng)及時(shí)掌握發(fā)展趨勢(shì)和形成強(qiáng)對(duì)流的時(shí)間，一般是在雷雨空隙時(shí)機(jī)落地。此外，由于天氣系統(tǒng)波及面廣，對(duì)周邊備降機(jī)場(chǎng)天氣分析也是有必要的。因此對(duì)天氣系統(tǒng)分析對(duì)整體天氣把握是很重要的。2.2重要天氣圖：掌握雷雨云的位置及動(dòng)態(tài)重要天氣圖上面直觀反映雷雨云的大致位置、高度、覆蓋區(qū)域，我們可以根據(jù)重要天氣圖掌握航路及機(jī)場(chǎng)區(qū)域天氣狀況，如果是孤立、隱藏CB最好判斷其高度、影響區(qū)域、對(duì)航路有無(wú)影響，可以告訴機(jī)組航路的某個(gè)區(qū)域需要繞飛，這個(gè)信息對(duì)機(jī)組直接準(zhǔn)備是很有用的；如果是鋒面過境，需要掌握移動(dòng)速度、方向、波及范圍等，這樣有利于對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)的把握。2.3對(duì)照雷達(dá)圖，直觀掌握雷雨

4、所在位置及強(qiáng)弱對(duì)于公司基地，我們可以參照機(jī)場(chǎng)雷達(dá)圖對(duì)天氣系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確把握；對(duì)于外站及航路，可以借助中央氣象臺(tái)每小時(shí)發(fā)布一次的市區(qū)雷達(dá)圖，根據(jù)雷達(dá)強(qiáng)度，可以掌握發(fā)對(duì)流云團(tuán)的強(qiáng)弱、覆蓋面積、移動(dòng)趨勢(shì)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)相對(duì)雷達(dá)站的方位距離，估計(jì)登陸機(jī)場(chǎng)時(shí)間，必要時(shí)可參照當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)氣象部門意見。2.4結(jié)合衛(wèi)星云圖，整體把握區(qū)域天氣強(qiáng)對(duì)流云團(tuán)在衛(wèi)星云圖上反映是很光潔而且回波較強(qiáng)的云團(tuán)，根據(jù)衛(wèi)星云圖對(duì)流云團(tuán)覆蓋區(qū)域，結(jié)合雷達(dá)圖，可以掌握航路天氣，繞飛軌跡等。此外，雷暴云團(tuán)在衛(wèi)星云圖上可以明顯地顯示云團(tuán)的強(qiáng)區(qū)和弱區(qū)，一般云團(tuán)的前部顯示光潔且云團(tuán)邊緣整齊（亮白），這是最強(qiáng)的地方。如果兩塊云團(tuán)相距不遠(yuǎn)，且

5、光潔處相對(duì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，則兩云團(tuán)很有可能“合并”、加強(qiáng)，飛機(jī)一定要避免從中間間隙穿越。（見圖1）圖1：A、B兩雷雨云團(tuán)即將匯合，建議飛機(jī)不要從C區(qū)域穿越3．雷雨條件簽派放行航班及實(shí)例綜合上述，我們對(duì)簽派放行決策的建議如下：1、短航程放行航班對(duì)于航程在一小時(shí)內(nèi)的航線我們?cè)谶@里定義為短航程。在短航程航班放行時(shí)，如果雷雨即將或正在經(jīng)過本場(chǎng)上空且會(huì)持續(xù)半小時(shí)以上通常建議上客等待，雷雨過后再放行航班，以減少備降；如果雷雨遠(yuǎn)離本場(chǎng)且在預(yù)計(jì)進(jìn)近航路20公里以外，我們應(yīng)及時(shí)與相關(guān)機(jī)場(chǎng)的預(yù)報(bào)取得聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握雷雨移動(dòng)動(dòng)態(tài)，并把這一動(dòng)態(tài)告訴機(jī)組。2、長(zhǎng)航程放行航班對(duì)于航程超過一小時(shí)以上的航班，我

6、們將其定義為長(zhǎng)航線。長(zhǎng)航線的放行，如果雷雨持續(xù)一小時(shí)左右，對(duì)于兩小時(shí)左右的長(zhǎng)航線我們可以放行航班，如果是因?yàn)榕_(tái)風(fēng)、急行冷鋒造成的強(qiáng)對(duì)流天氣，系統(tǒng)可能持續(xù)2小時(shí)以上，我們將采取等待的做法，及時(shí)與機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)聯(lián)系，綜合分析雷達(dá)、衛(wèi)星云圖，找到一個(gè)預(yù)計(jì)的空隙放行。雷雨天氣放行航班時(shí)，需要明確穩(wěn)定備降機(jī)場(chǎng)，這需要在放行前向機(jī)組明確，機(jī)組可以根據(jù)備降機(jī)場(chǎng)的距離帶足必要的額外燃油。3、把握雷雨位置，帶足燃油繞飛對(duì)五邊的天氣分析非常重要，如果五邊被雷雨覆蓋，飛機(jī)繞飛很困難，如果選擇另一條跑道反向落地,一旦飛機(jī)復(fù)飛，如果沒有足夠安全余度，飛機(jī)復(fù)飛拉升后容易鉆進(jìn)雷雨中。根據(jù)總局最新繞飛雷雨標(biāo)準(zhǔn)，只有

7、一邊和五邊符合條件時(shí)才實(shí)施進(jìn)近著陸。在高原機(jī)場(chǎng)，如九寨/黃龍機(jī)場(chǎng)夏季由于地形影響，在機(jī)場(chǎng)北頭CB云團(tuán)瞬時(shí)將五邊覆蓋，如果考慮02號(hào)跑道向北著陸，一旦復(fù)飛由于超障余度是很危險(xiǎn)的。因此可以根據(jù)實(shí)際情況建議等待或返航備降。其次，當(dāng)航路天氣需要繞飛時(shí)，在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃油量中增加一定的繞飛油量，或者直接告訴機(jī)組多加繞飛燃油，雷雨天氣對(duì)大機(jī)場(chǎng)來說流量影響顯得比較大，并這一信息也需要傳遞給機(jī)組。4.放行航班看預(yù)報(bào)很關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)也是相當(dāng)重要的，它間接告訴放行簽派員機(jī)場(chǎng)未來的趨勢(shì)，在這里我分析兩個(gè)經(jīng)典案例：案