航運(yùn)巨頭應(yīng)如何進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)？

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1、航運(yùn)巨頭應(yīng)如何進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)？2010年11月02日國(guó)際航運(yùn)物流業(yè)大舉進(jìn)軍中國(guó)的航運(yùn)物流市場(chǎng)。規(guī)模最大的自然是馬士基航運(yùn)物流。目前，已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了13家航運(yùn)分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨航運(yùn)物流通區(qū)域。馬士基的組織成長(zhǎng)速度在十年內(nèi)規(guī)模擴(kuò)大了八倍，這是在中國(guó)市場(chǎng)才獨(dú)有的狀況，這也是中國(guó)有吸引力的主要原因。同屬A。P。穆勒-馬士基集團(tuán)旗下的APM航運(yùn)物流碼頭公司，目前在全球共擁有45個(gè)航運(yùn)物流碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)，在中國(guó)大陸占了12個(gè)航運(yùn)物流，還有臺(tái)灣高雄的兩個(gè)航運(yùn)物流碼頭，與中遠(yuǎn)太平洋、和記黃埔一起位居國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流碼頭三甲之列。其他航運(yùn)物流船公司也紛紛抓緊

2、部署全球航運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略。如NYK確定其全球航運(yùn)物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在航運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步加強(qiáng)并擴(kuò)張航運(yùn)物流業(yè)務(wù)的力量，把全球航運(yùn)物流定義出六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋州、亞洲、中國(guó)和日本。其中又以中國(guó)和北美為優(yōu)先發(fā)展的航運(yùn)物流市場(chǎng)。新加坡東方海皇輪船有限公司的子公司美集航運(yùn)物流及航運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有限公司投資650萬(wàn)美元購(gòu)得一家合資企業(yè)49%的股權(quán)，該合資航運(yùn)物流企業(yè)主要從事向中國(guó)信息技術(shù)公司提供航運(yùn)物流服務(wù)。中國(guó)興起建設(shè)航運(yùn)物流港口熱——航運(yùn)物流巨頭如魚得水中國(guó)地方政府投資興建航運(yùn)物流港口的熱潮，也讓這些航運(yùn)物流巨頭如魚得水。航運(yùn)物流港口建設(shè)已經(jīng)成為地方建設(shè)的主

3、導(dǎo)。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌5月22日在“中國(guó)國(guó)際航運(yùn)物流港口碼頭業(yè)峰會(huì)”上介紹，2010年中國(guó)沿海港口新開工項(xiàng)目160多個(gè)，完成投資600多億元，同比增長(zhǎng)30%。上海小洋山這座布滿巖石的島嶼現(xiàn)在由一座長(zhǎng)達(dá)32.5公里的東海大橋與陸地相連，洋山港口區(qū)域面積達(dá)2.14平方公里，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資1000億元人民幣，規(guī)劃到2015年，洋山深水港吞吐能力至少達(dá)2500萬(wàn)TEU以上，將有望超過中國(guó)香港和新加坡，位居世界三大港之首。而浙江省由省長(zhǎng)呂祖善親自掛帥“寧波-舟山港”一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。蘇州也在謀求著下轄航運(yùn)物流港口群的內(nèi)部整合：把張家港、太倉(cāng)港和常熟港集合起來

4、，共同打造“蘇州航運(yùn)物流港”品牌。一時(shí)間，中國(guó)航運(yùn)能力和效率都大幅提升，成為中國(guó)吸引跨國(guó)公司的一個(gè)重要航運(yùn)物流亮點(diǎn)。很多輪船公司都不會(huì)忘記2004年10月—11月，在美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港，被耽擱在港外錨地等候進(jìn)港的船舶多達(dá)90艘，平均每艘耽擱船期7天，還不包括裝航運(yùn)物流卸集裝箱的時(shí)間。在歐美航運(yùn)物流市場(chǎng)，總是有航運(yùn)物流壓港事件發(fā)生，但在中國(guó)幾乎沒有發(fā)生過這類航運(yùn)物流事件。中國(guó)航運(yùn)物流碼頭的效率，目前還表現(xiàn)良好。寧波港目前擁有4900多米長(zhǎng)的集裝箱泊位群，配有54臺(tái)最大外伸距達(dá)65米的裝卸橋(能夠跨越25排寬的集裝箱)，盡管2010年，寧波港700萬(wàn)TEU的集裝箱

5、吞吐量只在全球排名第十三位，但馬士基航運(yùn)全球集裝箱效率通報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其下屬船舶在全球掛靠碼頭范圍內(nèi)的在泊效率統(tǒng)計(jì)中，寧波港排名居前三位。但中國(guó)航運(yùn)物流公司并沒有從火熱的中國(guó)制造和港口建設(shè)熱浪中最大化受益。目前中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域里較大的兩家企業(yè)，一是中國(guó)遠(yuǎn)洋，一是中國(guó)海運(yùn)，盡管中遠(yuǎn)在全球集裝箱市場(chǎng)份額上已接近8%，中海運(yùn)和它實(shí)力相當(dāng)，然而即便中遠(yuǎn)和中海運(yùn)聯(lián)合，就國(guó)際市場(chǎng)份額而言，目前仍然比不上一個(gè)馬士基。物流落后產(chǎn)品成本高企——外資航運(yùn)坐待發(fā)力時(shí)機(jī)占領(lǐng)航運(yùn)物流港口經(jīng)營(yíng)和航運(yùn)物流市場(chǎng)，可能只是這些跨國(guó)航運(yùn)物流大亨們的第一步，龐大而潛力巨大的中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)，或許才是它

6、們追求的終極航運(yùn)物流市場(chǎng)目標(biāo)。但一向以成本低廉航運(yùn)物流為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)，在航運(yùn)物流行業(yè)里卻給出了一個(gè)不同的答案。麥肯錫的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國(guó)，航運(yùn)物流運(yùn)輸和航運(yùn)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的30%至40%，其中占食品和家畜產(chǎn)品的60%，占某些化工產(chǎn)品的70%至80%，平均起來，存貨加運(yùn)貨周期超過30天。在中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)上，所有東西似乎都很便宜，然而，有許多外部航運(yùn)物流成本，還有許多隱形航運(yùn)物流成本，這讓航運(yùn)物流成本比應(yīng)有水平高出了很多。由于中國(guó)航運(yùn)物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，使得很難在短時(shí)間內(nèi)快速建立與之匹配的基讓中國(guó)人一直引以為傲的幅員廣闊，如今成

7、了中國(guó)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)成本居高不下的關(guān)鍵因素。目前東北一帶的航運(yùn)物流運(yùn)輸成本已高達(dá)40%，廣西、四川一帶的航運(yùn)物流運(yùn)輸成本也在30%至40%之間。如果一汽不是建在長(zhǎng)春而是在營(yíng)口，或者錦州，那么運(yùn)送一臺(tái)車的成本將可節(jié)省三四千塊錢左右。他認(rèn)為之所以成本過高，除了基礎(chǔ)建設(shè)的原因，產(chǎn)業(yè)布局不合理也是主因之一。鞍鋼將其500萬(wàn)噸中板項(xiàng)目移到營(yíng)口鲅魚圈。中國(guó)3.2萬(wàn)公里的海岸線，如果將重點(diǎn)制造產(chǎn)業(yè)都集中過去，沿海一帶的制造業(yè)產(chǎn)能足以養(yǎng)活13億人口。比如富拉爾基重型機(jī)械廠，比如燕山石化，首鋼，鞍鋼，都應(yīng)該向海邊靠攏。鋼鐵、化工等行業(yè)都應(yīng)該真正找到產(chǎn)業(yè)布局?？纱蠖鄶?shù)的航運(yùn)物流企業(yè)

8、目前仍然沒有這個(gè)意愿，那是因?yàn)樗麄兊睦?/p>