航運(yùn)巨頭應(yīng)如何進(jìn)入中國航運(yùn)物流市場？

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1、航運(yùn)巨頭應(yīng)如何進(jìn)入中國航運(yùn)物流市場？2010年11月02日國際航運(yùn)物流業(yè)大舉進(jìn)軍中國的航運(yùn)物流市場。規(guī)模最大的自然是馬士基航運(yùn)物流。目前，已經(jīng)在中國設(shè)立了13家航運(yùn)分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點(diǎn)貨航運(yùn)物流通區(qū)域。馬士基的組織成長速度在十年內(nèi)規(guī)模擴(kuò)大了八倍，這是在中國市場才獨(dú)有的狀況，這也是中國有吸引力的主要原因。同屬A。P。穆勒-馬士基集團(tuán)旗下的APM航運(yùn)物流碼頭公司，目前在全球共擁有45個航運(yùn)物流碼頭經(jīng)營權(quán)，在中國大陸占了12個航運(yùn)物流，還有臺灣高雄的兩個航運(yùn)物流碼頭，與中遠(yuǎn)太平洋、和記黃埔一起位居國內(nèi)航運(yùn)物流碼頭三甲之列。其他航運(yùn)物流船公司也紛紛抓緊

2、部署全球航運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略。如NYK確定其全球航運(yùn)物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在航運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步加強(qiáng)并擴(kuò)張航運(yùn)物流業(yè)務(wù)的力量，把全球航運(yùn)物流定義出六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋州、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優(yōu)先發(fā)展的航運(yùn)物流市場。新加坡東方?；瘦喆邢薰镜淖庸久兰竭\(yùn)物流及航運(yùn)倉儲服務(wù)有限公司投資650萬美元購得一家合資企業(yè)49%的股權(quán)，該合資航運(yùn)物流企業(yè)主要從事向中國信息技術(shù)公司提供航運(yùn)物流服務(wù)。中國興起建設(shè)航運(yùn)物流港口熱——航運(yùn)物流巨頭如魚得水中國地方政府投資興建航運(yùn)物流港口的熱潮，也讓這些航運(yùn)物流巨頭如魚得水。航運(yùn)物流港口建設(shè)已經(jīng)成為地方建設(shè)的主

3、導(dǎo)。據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會會長錢永昌5月22日在“中國國際航運(yùn)物流港口碼頭業(yè)峰會”上介紹，2010年中國沿海港口新開工項目160多個，完成投資600多億元，同比增長30%。上海小洋山這座布滿巖石的島嶼現(xiàn)在由一座長達(dá)32.5公里的東海大橋與陸地相連，洋山港口區(qū)域面積達(dá)2.14平方公里，項目預(yù)計總投資1000億元人民幣，規(guī)劃到2015年，洋山深水港吞吐能力至少達(dá)2500萬TEU以上，將有望超過中國香港和新加坡，位居世界三大港之首。而浙江省由省長呂祖善親自掛帥“寧波-舟山港”一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。蘇州也在謀求著下轄航運(yùn)物流港口群的內(nèi)部整合：把張家港、太倉港和常熟港集合起來

4、，共同打造“蘇州航運(yùn)物流港”品牌。一時間，中國航運(yùn)能力和效率都大幅提升，成為中國吸引跨國公司的一個重要航運(yùn)物流亮點(diǎn)。很多輪船公司都不會忘記2004年10月—11月，在美國洛杉磯和長灘港，被耽擱在港外錨地等候進(jìn)港的船舶多達(dá)90艘，平均每艘耽擱船期7天，還不包括裝航運(yùn)物流卸集裝箱的時間。在歐美航運(yùn)物流市場，總是有航運(yùn)物流壓港事件發(fā)生，但在中國幾乎沒有發(fā)生過這類航運(yùn)物流事件。中國航運(yùn)物流碼頭的效率，目前還表現(xiàn)良好。寧波港目前擁有4900多米長的集裝箱泊位群，配有54臺最大外伸距達(dá)65米的裝卸橋(能夠跨越25排寬的集裝箱)，盡管2010年，寧波港700萬TEU的集裝箱

5、吞吐量只在全球排名第十三位，但馬士基航運(yùn)全球集裝箱效率通報數(shù)據(jù)顯示，其下屬船舶在全球掛靠碼頭范圍內(nèi)的在泊效率統(tǒng)計中，寧波港排名居前三位。但中國航運(yùn)物流公司并沒有從火熱的中國制造和港口建設(shè)熱浪中最大化受益。目前中國在這個領(lǐng)域里較大的兩家企業(yè)，一是中國遠(yuǎn)洋，一是中國海運(yùn)，盡管中遠(yuǎn)在全球集裝箱市場份額上已接近8%，中海運(yùn)和它實力相當(dāng)，然而即便中遠(yuǎn)和中海運(yùn)聯(lián)合，就國際市場份額而言，目前仍然比不上一個馬士基。物流落后產(chǎn)品成本高企——外資航運(yùn)坐待發(fā)力時機(jī)占領(lǐng)航運(yùn)物流港口經(jīng)營和航運(yùn)物流市場，可能只是這些跨國航運(yùn)物流大亨們的第一步，龐大而潛力巨大的中國航運(yùn)物流市場，或許才是它

6、們追求的終極航運(yùn)物流市場目標(biāo)。但一向以成本低廉航運(yùn)物流為競爭優(yōu)勢的中國航運(yùn)物流市場，在航運(yùn)物流行業(yè)里卻給出了一個不同的答案。麥肯錫的一項調(diào)查顯示，在中國，航運(yùn)物流運(yùn)輸和航運(yùn)物流倉儲成本可以占到制成品總成本的30%至40%，其中占食品和家畜產(chǎn)品的60%，占某些化工產(chǎn)品的70%至80%，平均起來，存貨加運(yùn)貨周期超過30天。在中國航運(yùn)物流市場上，所有東西似乎都很便宜，然而，有許多外部航運(yùn)物流成本，還有許多隱形航運(yùn)物流成本，這讓航運(yùn)物流成本比應(yīng)有水平高出了很多。由于中國航運(yùn)物流市場的快速發(fā)展，使得很難在短時間內(nèi)快速建立與之匹配的基讓中國人一直引以為傲的幅員廣闊，如今成

7、了中國航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)成本居高不下的關(guān)鍵因素。目前東北一帶的航運(yùn)物流運(yùn)輸成本已高達(dá)40%，廣西、四川一帶的航運(yùn)物流運(yùn)輸成本也在30%至40%之間。如果一汽不是建在長春而是在營口，或者錦州，那么運(yùn)送一臺車的成本將可節(jié)省三四千塊錢左右。他認(rèn)為之所以成本過高，除了基礎(chǔ)建設(shè)的原因，產(chǎn)業(yè)布局不合理也是主因之一。鞍鋼將其500萬噸中板項目移到營口鲅魚圈。中國3.2萬公里的海岸線，如果將重點(diǎn)制造產(chǎn)業(yè)都集中過去，沿海一帶的制造業(yè)產(chǎn)能足以養(yǎng)活13億人口。比如富拉爾基重型機(jī)械廠，比如燕山石化，首鋼，鞍鋼，都應(yīng)該向海邊靠攏。鋼鐵、化工等行業(yè)都應(yīng)該真正找到產(chǎn)業(yè)布局。可大多數(shù)的航運(yùn)物流企業(yè)

8、目前仍然沒有這個意愿，那是因為他們的利