城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》淺析

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》淺析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、淺析城市道路工程設(shè)計(jì)知識(shí)咸陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院市政所2013年7月24日第一部分目錄一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)三、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系四、強(qiáng)制性條文說(shuō)明五、主要內(nèi)容解析一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧我國(guó)的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開(kāi)展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。支撐城市化進(jìn)程的道路建設(shè)項(xiàng)目1995年2000年2005年2010年客車保有量（萬(wàn)輛）417.9853.72132.58500年末實(shí)有道路長(zhǎng)度（萬(wàn)km）13.031624.726.9

2、人均道路長(zhǎng)度（km/萬(wàn)人）3.84.16.57.5年末實(shí)有道路面積（億m2）13.61939.248.2人均道路面積（m2/人）4.46.9810.613.21我國(guó)的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開(kāi)展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。城市道路建設(shè)質(zhì)的變化1974年在北京建設(shè)了我國(guó)第一座城市道路互通式立交橋，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代化城市道路建設(shè)開(kāi)始起步，而今天我國(guó)的城市道路建設(shè)已經(jīng)邁上了新的臺(tái)階，大型道路工程如同雨后春筍迅速在我國(guó)的城市中崛起。一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧道路設(shè)計(jì)理念的深化我國(guó)的城市道路建設(shè)經(jīng)歷了不同設(shè)計(jì)理念的變化階段，這反映了我國(guó)

3、工程技術(shù)人員對(duì)道路建設(shè)認(rèn)識(shí)的深化過(guò)程：?jiǎn)渭兏鶕?jù)交通需求增加道路建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是進(jìn)行道路拓寬和改擴(kuò)建。進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是城市干線道路網(wǎng)、立體交叉、交通樞紐。采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段，其手段包括：拓寬交叉口進(jìn)出口道，修建人行天橋或地道減少行人干擾，合理建設(shè)港灣式公交車站等“小改小革”，合理組織快速干道與一般道路的銜接等。重視環(huán)境保護(hù)和城市景觀階段，運(yùn)用交通工程技術(shù)、生態(tài)及美學(xué)觀念，建設(shè)聲屏障、低噪聲路面，結(jié)合城市設(shè)計(jì)規(guī)劃建設(shè)景觀道路。采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造階段，通過(guò)信息技術(shù)、控制技

4、術(shù)等引導(dǎo)合理的交通行為，增強(qiáng)管理、規(guī)劃和建設(shè)的決策能力，有助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，未來(lái)的道路將形成集工程技術(shù)、信息技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧城市交通現(xiàn)狀1、道路設(shè)施水平還很低。截止2010年底，我國(guó)城市人均道路面積僅13.21m2，與國(guó)外城市人均道路面積15~20m2相比，仍處于較低水平。2、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速。大城市機(jī)動(dòng)車年均增幅15%以上，截止2011年6月，全國(guó)汽車擁有量達(dá)9846多萬(wàn)輛，11個(gè)城市汽車保有量過(guò)百萬(wàn)，造成城市交通負(fù)荷快速增加。3、公共交通發(fā)展緩慢。截止

5、2004年，全國(guó)城市每萬(wàn)人擁有公交車輛8.4標(biāo)臺(tái)，公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度不足10km/h，多數(shù)城市的公共交通出行比例在20%以下。一、我國(guó)城市道路建設(shè)的回顧城市交通現(xiàn)狀4、交通管理技術(shù)水平較低。交通控制管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施量較少，交通信息化、智能化管理系統(tǒng)缺乏。5、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。治理工作顧此失彼，前后失調(diào)；投入不小，收益不大。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)構(gòu)建現(xiàn)代化多層次的綜合交通體系與城市規(guī)劃相適應(yīng)的城市道路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、公交線網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)。科學(xué)規(guī)劃城市路網(wǎng)系統(tǒng)：路網(wǎng)系統(tǒng)整合，通行能力，交通設(shè)計(jì)方法，交通安全設(shè)計(jì)方法，交通控制與管

6、理技術(shù)，信息化與智能化技術(shù)等。合理配置城市綜合交通樞紐：樞紐道路系統(tǒng)構(gòu)建，規(guī)劃布局，內(nèi)外交通銜接，換乘系統(tǒng)設(shè)計(jì)，人流車流仿真，地下空間利用，樞紐生態(tài)環(huán)境，交通組織和管理，交通標(biāo)識(shí)與引導(dǎo)系統(tǒng)，人性化設(shè)計(jì)等。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)城市交通空間的集約化發(fā)展交通與城市環(huán)境的和諧共贏，典型案例“上海外灘交通綜合改造工程”。大型地下空間綜合利用與開(kāi)發(fā)“綠色交通、低碳建設(shè)”理念已成為主流共識(shí)節(jié)約資源與能源，節(jié)材、節(jié)能和節(jié)水，雨水滲蓄利用、瀝青路面再生利用技術(shù)、水泥路面加鋪改造技術(shù)、透水性鋪面技術(shù)、溫拌和冷拌瀝青混合料技

7、術(shù)、減振、降噪、防滑路面材料應(yīng)用技術(shù)、永久性路面等。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)“全壽命周期成本”與質(zhì)量控制注重交通軸載調(diào)研，與路面性能相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)研究提高路面質(zhì)量和耐久性，減少質(zhì)量的變異性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用“以人為本”，合理路權(quán)分配、公交優(yōu)先、慢行交通系統(tǒng)建設(shè)二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)“六個(gè)樹(shù)立、六個(gè)堅(jiān)持”的設(shè)計(jì)新理念堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)論的

8、思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。二、國(guó)內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)三、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》