全新捷達新技術(shù)

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1、全新捷達新技術(shù)1991年，第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達轎車在國內(nèi)締造了一個20多年的神話。如今，全新捷達上市，不論外觀、內(nèi)飾和性能都發(fā)生很大變化。動力方面，采用大眾集團最新一代EA2111.4L11.6L發(fā)動機，匹配電液控制的6擋行星齒輪自動變速器AQ250和5擋手動變速器MQ200。為了方便讀者了解這款車型，在此對它的主要技術(shù)亮點進行介紹。1．發(fā)動機EA211發(fā)動機通過多種先進技術(shù)、精巧設計以及輕量化材料的運用，提升動力性并且降低油耗，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保（圖1）。在設計上，該發(fā)動機具有以下優(yōu)勢

2、：油耗降低7%～10%；發(fā)動機重量減輕7%～8%；前部車身的結(jié)構(gòu)長度縮減7%；生產(chǎn)和裝配實現(xiàn)全球化；降低了研發(fā)的復雜性；由于統(tǒng)一的基本設計，實現(xiàn)了全球性的采購同步化。該發(fā)動機主要特點包括：4氣門技術(shù)，獨立點火線圈，火花塞居中；滾子搖臂式氣門傳動機構(gòu)；兩段式缸蓋結(jié)構(gòu)，凸輪軸在缸蓋罩殼中；節(jié)溫器控制的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)；缸蓋橫流冷卻。（1）前端罩蓋捷達之前采用的EA111發(fā)動機的鏈條罩殼是整體式鋁壓鑄件，而EA2們發(fā)動機的齒形帶罩殼由3個零件組成，上下2個塑料件，中間鋁壓鑄件同時做為發(fā)動機支架，相對于EA111整體式鋁

3、鏈條罩殼減輕了質(zhì)量（圖2）。（2）鋁缸體鋁缸體結(jié)構(gòu)特點包括：壓鑄鋁缸體帶鑄鐵缸套（圖3）；集成曲軸箱通風系統(tǒng)；集成機油標尺軌道；機油冷卻器直接固定在缸體上。（3）曲柄連桿機構(gòu)（圖4）采用不帶供油孔的環(huán)柄連桿；發(fā)動機缸體采用壓鑄鋁；發(fā)動機缸套采用鑄鐵。（4）缸蓋排氣歧管模塊排氣歧管具有模塊化特點（圖5），其帶來的優(yōu)勢有以下2點。①通過缸蓋排氣道中廢氣對冷卻液的加熱，降低了混合氣加濃的需要，進而降低油耗。②由于取消了通常意義上的排氣歧管，并由此省略了前排氣管，三元催化器前置，使得正常工作時的熱負荷降低。（5）缸蓋罩

4、蓋該發(fā)動機采用整體式缸蓋罩殼，其特點包括；采用冷卻凸輪軸套裝到缸蓋罩殼的整體裝配方式（圖6）；減小凸輪軸軸徑，從而減輕質(zhì)量；集成球軸承和軸承支撐，從而減小摩擦。（6）凸輪軸調(diào)節(jié)器（圖7）該發(fā)動機采用帶機油密封裝置的凸輪軸調(diào)節(jié)器，使用向心球軸承做凸輪軸軸承，通過凸輪軸驅(qū)動，密封方法與EA111發(fā)動機相同。（7）機油泵之前捷達采用的EA111發(fā)動機機油泵是由曲軸通過鏈條（包括張緊器）帶動，而EA211發(fā)動機的機油泵直接由曲軸前端驅(qū)動（圖8）。油底殼為鋁壓鑄件，上面集成有固定空調(diào)壓縮機的支點（不需要額外的壓縮機支架）

5、和機油濾清器。（8）發(fā)動機控制系統(tǒng)EA211發(fā)動機采用多點燃油噴射（MPI）發(fā)動機控制系統(tǒng)，其特點是采用了霍爾式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、單爆震傳感器、階躍式氧傳感器以及無回流燃油系統(tǒng)。2．底盤（1）懸架系統(tǒng)①前懸架該車型采用麥弗遜式前懸架（圖9），采用第2代輪毅軸承，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后承載能力更強、壽命更長。同時，前軸控制臂為單片式，使其結(jié)構(gòu)簡化、質(zhì)量更輕、強度更高。前穩(wěn)定桿通過連接桿直接連接到減振器上，車輪跳動更直接地傳遞到穩(wěn)定桿（杠桿比1：1），有效提高了穩(wěn)定桿工作效率。穩(wěn)定桿受力小、直徑小且質(zhì)量輕。②后懸架該車型采用扭

6、桿梁式后懸架，V形鋼制結(jié)構(gòu)替代凹形結(jié)構(gòu)（圖10），采用第2代輪毅軸承。后彈簧和后減振器分開布置，使得彈簧和減振器在車身上的受力點分散開，受力更均勻，提高了乘坐舒適性，同時彈簧和后減振器可以單獨拆卸進行維修。--（2）制動系統(tǒng)①制動燈傳感器及制動助力器該車型采用8.5英寸單速率特性曲線制動助力器，集成有制動燈傳感器（圖11）。②防抱死制動系統(tǒng)（（ABS）該車型的防抱死制動系統(tǒng)具有以下特點。a．標準化、模塊化系統(tǒng)設計采用天合（TRW）基于MQB平臺新設計開發(fā)的一款制動系統(tǒng)控制單元EBC460，集成了眾多最新的技術(shù)。

7、B．尺寸和質(zhì)量的減小系統(tǒng)元件尺寸的減小能夠獲得更加靈活的空間布置；質(zhì)量的降低能夠降低油耗以及CO2排放水平。c．電液閥模擬控制電液閥模擬控制能夠保證電磁閥的控制更加精確。d．更加舒適的制動壓力調(diào)教低壓蓄能器容積的增加，使ABS調(diào)整制動壓力更加平順和舒適。③轉(zhuǎn)向角度傳感器裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的車輛安裝了轉(zhuǎn)向角度傳感器（圖12），該傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱模板中，采用電磁原理，精度為0.10，通過CAN總線與車身控制單元J519進行通信。該傳感器的工作原理如下。轉(zhuǎn)向盤帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪帶動2個帶有磁極的小齒

8、輪轉(zhuǎn)動，2個小齒輪轉(zhuǎn)動角度分別由霍爾傳感器測量，轉(zhuǎn)角的大小對應于2個齒輪轉(zhuǎn)動角之間的轉(zhuǎn)角差，轉(zhuǎn)動的方向通過2個齒輪與各自初始位置的比較得到。④前制動器前軸裝有內(nèi)通風式盤制動器，使用尺寸為256mm（直徑）x22mm（厚度）的制動盤。前制動器為第3代單活塞浮動鉗式制動器。該制動器還配備了整體式旋轉(zhuǎn)軸承。⑤后制動器新捷達后制動器采用鼓式結(jié)構(gòu)，尺寸為230mm（直徑）x40mm（厚度）的制動