全新捷達(dá)新技術(shù)

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1、全新捷達(dá)新技術(shù)1991年，第一輛捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車(chē)廠組裝下線，從此捷達(dá)轎車(chē)在國(guó)內(nèi)締造了一個(gè)20多年的神話。如今，全新捷達(dá)上市，不論外觀、內(nèi)飾和性能都發(fā)生很大變化。動(dòng)力方面，采用大眾集團(tuán)最新一代EA2111.4L11.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配電液控制的6擋行星齒輪自動(dòng)變速器AQ250和5擋手動(dòng)變速器MQ200。為了方便讀者了解這款車(chē)型，在此對(duì)它的主要技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行介紹。1．發(fā)動(dòng)機(jī)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多種先進(jìn)技術(shù)、精巧設(shè)計(jì)以及輕量化材料的運(yùn)用，提升動(dòng)力性并且降低油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保（圖1）。在設(shè)計(jì)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)勢(shì)

2、：油耗降低7%～10%；發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕7%～8%；前部車(chē)身的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度縮減7%；生產(chǎn)和裝配實(shí)現(xiàn)全球化；降低了研發(fā)的復(fù)雜性；由于統(tǒng)一的基本設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全球性的采購(gòu)?fù)交?。該發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)包括：4氣門(mén)技術(shù)，獨(dú)立點(diǎn)火線圈，火花塞居中；滾子搖臂式氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；兩段式缸蓋結(jié)構(gòu)，凸輪軸在缸蓋罩殼中；節(jié)溫器控制的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)；缸蓋橫流冷卻。（1）前端罩蓋捷達(dá)之前采用的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈條罩殼是整體式鋁壓鑄件，而EA2們發(fā)動(dòng)機(jī)的齒形帶罩殼由3個(gè)零件組成，上下2個(gè)塑料件，中間鋁壓鑄件同時(shí)做為發(fā)動(dòng)機(jī)支架，相對(duì)于EA111整體式鋁

3、鏈條罩殼減輕了質(zhì)量（圖2）。（2）鋁缸體鋁缸體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括：壓鑄鋁缸體帶鑄鐵缸套（圖3）；集成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)；集成機(jī)油標(biāo)尺軌道；機(jī)油冷卻器直接固定在缸體上。（3）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（圖4）采用不帶供油孔的環(huán)柄連桿；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用壓鑄鋁；發(fā)動(dòng)機(jī)缸套采用鑄鐵。（4）缸蓋排氣歧管模塊排氣歧管具有模塊化特點(diǎn)（圖5），其帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)有以下2點(diǎn)。①通過(guò)缸蓋排氣道中廢氣對(duì)冷卻液的加熱，降低了混合氣加濃的需要，進(jìn)而降低油耗。②由于取消了通常意義上的排氣歧管，并由此省略了前排氣管，三元催化器前置，使得正常工作時(shí)的熱負(fù)荷降低。（5）缸蓋罩

4、蓋該發(fā)動(dòng)機(jī)采用整體式缸蓋罩殼，其特點(diǎn)包括；采用冷卻凸輪軸套裝到缸蓋罩殼的整體裝配方式（圖6）；減小凸輪軸軸徑，從而減輕質(zhì)量；集成球軸承和軸承支撐，從而減小摩擦。（6）凸輪軸調(diào)節(jié)器（圖7）該發(fā)動(dòng)機(jī)采用帶機(jī)油密封裝置的凸輪軸調(diào)節(jié)器，使用向心球軸承做凸輪軸軸承，通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，密封方法與EA111發(fā)動(dòng)機(jī)相同。（7）機(jī)油泵之前捷達(dá)采用的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵是由曲軸通過(guò)鏈條（包括張緊器）帶動(dòng)，而EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵直接由曲軸前端驅(qū)動(dòng)（圖8）。油底殼為鋁壓鑄件，上面集成有固定空調(diào)壓縮機(jī)的支點(diǎn)（不需要額外的壓縮機(jī)支架）

5、和機(jī)油濾清器。（8）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)燃油噴射（MPI）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是采用了霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、單爆震傳感器、階躍式氧傳感器以及無(wú)回流燃油系統(tǒng)。2．底盤(pán)（1）懸架系統(tǒng)①前懸架該車(chē)型采用麥弗遜式前懸架（圖9），采用第2代輪毅軸承，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后承載能力更強(qiáng)、壽命更長(zhǎng)。同時(shí)，前軸控制臂為單片式，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高。前穩(wěn)定桿通過(guò)連接桿直接連接到減振器上，車(chē)輪跳動(dòng)更直接地傳遞到穩(wěn)定桿（杠桿比1：1），有效提高了穩(wěn)定桿工作效率。穩(wěn)定桿受力小、直徑小且質(zhì)量輕。②后懸架該車(chē)型采用扭

6、桿梁式后懸架，V形鋼制結(jié)構(gòu)替代凹形結(jié)構(gòu)（圖10），采用第2代輪毅軸承。后彈簧和后減振器分開(kāi)布置，使得彈簧和減振器在車(chē)身上的受力點(diǎn)分散開(kāi)，受力更均勻，提高了乘坐舒適性，同時(shí)彈簧和后減振器可以單獨(dú)拆卸進(jìn)行維修。--（2）制動(dòng)系統(tǒng)①制動(dòng)燈傳感器及制動(dòng)助力器該車(chē)型采用8.5英寸單速率特性曲線制動(dòng)助力器，集成有制動(dòng)燈傳感器（圖11）。②防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（（ABS）該車(chē)型的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)。a．標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用天合（TRW）基于MQB平臺(tái)新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一款制動(dòng)系統(tǒng)控制單元EBC460，集成了眾多最新的技術(shù)。

7、B．尺寸和質(zhì)量的減小系統(tǒng)元件尺寸的減小能夠獲得更加靈活的空間布置；質(zhì)量的降低能夠降低油耗以及CO2排放水平。c．電液閥模擬控制電液閥模擬控制能夠保證電磁閥的控制更加精確。d．更加舒適的制動(dòng)壓力調(diào)教低壓蓄能器容積的增加，使ABS調(diào)整制動(dòng)壓力更加平順和舒適。③轉(zhuǎn)向角度傳感器裝配車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的車(chē)輛安裝了轉(zhuǎn)向角度傳感器（圖12），該傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱模板中，采用電磁原理，精度為0.10，通過(guò)CAN總線與車(chē)身控制單元J519進(jìn)行通信。該傳感器的工作原理如下。轉(zhuǎn)向盤(pán)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)2個(gè)帶有磁極的小齒

8、輪轉(zhuǎn)動(dòng)，2個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度分別由霍爾傳感器測(cè)量，轉(zhuǎn)角的大小對(duì)應(yīng)于2個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)角之間的轉(zhuǎn)角差，轉(zhuǎn)動(dòng)的方向通過(guò)2個(gè)齒輪與各自初始位置的比較得到。④前制動(dòng)器前軸裝有內(nèi)通風(fēng)式盤(pán)制動(dòng)器，使用尺寸為256mm（直徑）x22mm（厚度）的制動(dòng)盤(pán)。前制動(dòng)器為第3代單活塞浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器。該制動(dòng)器還配備了整體式旋轉(zhuǎn)軸承。⑤后制動(dòng)器新捷達(dá)后制動(dòng)器采用鼓式結(jié)構(gòu)，尺寸為230mm（直徑）x40mm（厚度）的制動(dòng)