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《城際公交體系構(gòu)建及發(fā)展模式研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、運輸管理YUNSHUGUANLI城際公交體系構(gòu)建及發(fā)展模式研究□劉志凱薛俊峰閆云新摘要:本文通過分析城際公交內(nèi)涵、優(yōu)劣勢及開行條件的基礎(chǔ)上，提出加快構(gòu)建城際公交體系的發(fā)展模式和政策建議。關(guān)鍵詞:城際公交;公路客運;發(fā)展模式;建議隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市群及都市圈已逐漸形成，人口聚集度不斷提高。與此同時，人們城鄉(xiāng)間短途、高頻出行需54求增多，但是，公路客運發(fā)車頻率低、換乘不便的弊端逐漸呈現(xiàn)，而城際公交的出現(xiàn)及時填補(bǔ)了人們短途頻繁的出行需求，成為了交通服務(wù)社會，方便居民出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一
2、種新的途徑和趨勢，必將有利于加快城市與城市間、城鄉(xiāng)之間交流，加速城市融合。一、城際公交內(nèi)涵界定1.城際公交基本概念公路客運是指以公路為載體、旅客為對象、汽車為主要運輸工具實施有目的的運輸活動?！肮换钡母拍钤从诔鞘泄唬侵冈诳土髅芗木€路內(nèi)，以較大的班次密度、較少的候車時間，實現(xiàn)旅客便捷、快速出行的運輸組織模式。城市公交是指在規(guī)定的線路上，按固定的時刻表、?？空军c，以公開的費率為城市公眾提供客運服務(wù)的運輸方式。城際公交是介于公路客運和城市公交之間的一種客運服務(wù)方式，它是指行駛在城市與城市之間的道路上，按照
3、公交化運輸組織模式，根據(jù)客流情況調(diào)整發(fā)班班次，按照規(guī)定的路線、站點運行，主要服務(wù)于沿途群眾出行需求的一種道路客運方式。2.城際公交與公路客運的區(qū)別(1)開行所需區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、客流量大小不同。公路客運和城際公交的開行，與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、客流量大小密切相關(guān)。只有區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平較好，道路沿線經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)形成，客流量較大時，才能開行城際公交，而公路客運開行則不需要這樣的要求。2010/3YUNSHUGUANLI運輸管理（2)服務(wù)對象不同。公路客運而加強(qiáng)臨近地區(qū)間人員的聯(lián)系和流中途站點的?？浚缆费赝疽话阍O(shè)主要提供城市與
4、城市之間的運輸動。而建立便捷的“城際公交”體置有夜間照明設(shè)備、標(biāo)志牌、信號服務(wù)，滿足旅客點到點的運輸需系。能讓城市間緊密地連結(jié)在一燈等，以保證旅客上下車的安全、求，旅客以商務(wù)、旅游為主，一次起，實現(xiàn)空間跨越。方便。性出行居多。城際公交服務(wù)對象主（4)中途?？枯^多，運行時間5.具備舒適、安全的城際公交要定位于城市間短途往返出行的較長。城際公交中途?？空军c較車型旅客。多，運行速度明顯較公路客運要城際公交車輛主要行駛于城市（3)行駛的道路性質(zhì)不同。城慢，運行時間較長。間的國省道上，車輛應(yīng)該滿足在國際公交車輛行駛的道
5、路可以是城市省道上平穩(wěn)、快速、安全行駛的要二、城際公交開行基本條件道路、國道、省道上，一般不行駛求，對車輛的車架、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)在高等級公路上，而公路客運則對隨著都市經(jīng)濟(jì)圈的加速推進(jìn)，向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等要求較高，既行駛的道路性質(zhì)沒有要求。城市公共交通短缺及汽車客運站外要考慮公共汽車的技術(shù)服務(wù)特性，（4)運行模式不同。公路客運遷等原因，為城際公交發(fā)展提供了又要考慮車輛在國省道行駛要求，的客運站設(shè)置在城市中心區(qū)，從空間。城際公交主要是為了滿足城車型選擇上一般選用設(shè)置雙門結(jié)甲城客運站到乙城客運站，沿途市間沿線客流出行
6、需要，其開行應(yīng)構(gòu)、低踏板、具有自動防夾裝置、寬往往不設(shè)置或者設(shè)置少數(shù)?？空揪邆湟欢ǖ幕緱l件。敞的城鄉(xiāng)公交車型。點，班車密度相對較低。城際公交1.城市公交與城鄉(xiāng)客運在體制三、城際公交發(fā)展模式為“公交化”運作模式，班次多、發(fā)機(jī)制上需要一體化車頻率高，設(shè)站原則與城市公交在推行城際公交的過程中，首城際公交運輸需求特點是運輸類似，根據(jù)乘客出行需求設(shè)置?？肯纫獜捏w制機(jī)制保障其發(fā)展，必距離短、出行頻率高，城際公交開站點。須實行“一城一交”的大交通管理行應(yīng)參照城市公交運營模式，城際（5)票價機(jī)制不同。公路客運體制，從而對城
7、鄉(xiāng)客運市場統(tǒng)一公交線路規(guī)劃和城際公交站點設(shè)置按照公路客運費率核定價格，單一規(guī)劃、統(tǒng)一管理。隨著我國《城鄉(xiāng)應(yīng)參照城市公交的線路、站點設(shè)置55票價，站點售票。城際公交則往往規(guī)劃法》實施、大部制改革及交通的具體要求，并與城市公交、公路參照按照公交費率核定價格，多級運輸部的成立，已經(jīng)為城際公交客運等其它各種運輸方式形成良好票價，上車購票。的開行創(chuàng)造了良好的外部條件及的銜接。3.城際公交與公路客運相比的環(huán)境。1.管理模式優(yōu)劣勢2.城際間客流需求較大（1)統(tǒng)一管理方式。城市公交（1)滿足了城市間沿途乘客的城際公交應(yīng)該在區(qū)
8、域經(jīng)濟(jì)較為為介于城市公交與公路客運之間的需求。公路客運一般為點對點的直發(fā)達(dá)，上下班及短途往返出行的旅一種客運方式，屬于道路客運“公達(dá)車輛，難以滿足城際間沿途城鎮(zhèn)客較多的城市間開行。一般來說，交化”運作方式，按照班車客運方乘客的短距離出行需求。城際公交需要城市間客流量達(dá)到1000人次/式進(jìn)行管理。在服務(wù)方面，采用高開行后，沿途旅客可以就近上車，日、日發(fā)班次40班左右。頻率發(fā)車、流水式發(fā)車、滾動式發(fā)滿足
