資源描述：
《城際公交體系構建及發(fā)展模式研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、運輸管理YUNSHUGUANLI城際公交體系構建及發(fā)展模式研究□劉志凱薛俊峰閆云新摘要:本文通過分析城際公交內涵、優(yōu)劣勢及開行條件的基礎上，提出加快構建城際公交體系的發(fā)展模式和政策建議。關鍵詞:城際公交;公路客運;發(fā)展模式;建議隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進程加快，城市群及都市圈已逐漸形成，人口聚集度不斷提高。與此同時，人們城鄉(xiāng)間短途、高頻出行需54求增多，但是，公路客運發(fā)車頻率低、換乘不便的弊端逐漸呈現(xiàn)，而城際公交的出現(xiàn)及時填補了人們短途頻繁的出行需求，成為了交通服務社會，方便居民出行，促進經(jīng)濟發(fā)展的一
2、種新的途徑和趨勢，必將有利于加快城市與城市間、城鄉(xiāng)之間交流，加速城市融合。一、城際公交內涵界定1.城際公交基本概念公路客運是指以公路為載體、旅客為對象、汽車為主要運輸工具實施有目的的運輸活動?！肮换钡母拍钤从诔鞘泄唬侵冈诳土髅芗木€路內，以較大的班次密度、較少的候車時間，實現(xiàn)旅客便捷、快速出行的運輸組織模式。城市公交是指在規(guī)定的線路上，按固定的時刻表、?？空军c，以公開的費率為城市公眾提供客運服務的運輸方式。城際公交是介于公路客運和城市公交之間的一種客運服務方式，它是指行駛在城市與城市之間的道路上，按照
3、公交化運輸組織模式，根據(jù)客流情況調整發(fā)班班次，按照規(guī)定的路線、站點運行，主要服務于沿途群眾出行需求的一種道路客運方式。2.城際公交與公路客運的區(qū)別(1)開行所需區(qū)域經(jīng)濟水平、客流量大小不同。公路客運和城際公交的開行，與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟水平、客流量大小密切相關。只有區(qū)域經(jīng)濟水平較好，道路沿線經(jīng)濟帶已經(jīng)形成，客流量較大時，才能開行城際公交，而公路客運開行則不需要這樣的要求。2010/3YUNSHUGUANLI運輸管理（2)服務對象不同。公路客運而加強臨近地區(qū)間人員的聯(lián)系和流中途站點的?？?，道路沿途一般設主要提供城市與
4、城市之間的運輸動。而建立便捷的“城際公交”體置有夜間照明設備、標志牌、信號服務，滿足旅客點到點的運輸需系。能讓城市間緊密地連結在一燈等，以保證旅客上下車的安全、求，旅客以商務、旅游為主，一次起，實現(xiàn)空間跨越。方便。性出行居多。城際公交服務對象主（4)中途停靠較多，運行時間5.具備舒適、安全的城際公交要定位于城市間短途往返出行的較長。城際公交中途?？空军c較車型旅客。多，運行速度明顯較公路客運要城際公交車輛主要行駛于城市（3)行駛的道路性質不同。城慢，運行時間較長。間的國省道上，車輛應該滿足在國際公交車輛行駛的道
5、路可以是城市省道上平穩(wěn)、快速、安全行駛的要二、城際公交開行基本條件道路、國道、省道上，一般不行駛求，對車輛的車架、懸掛系統(tǒng)、轉在高等級公路上，而公路客運則對隨著都市經(jīng)濟圈的加速推進，向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等要求較高，既行駛的道路性質沒有要求。城市公共交通短缺及汽車客運站外要考慮公共汽車的技術服務特性，（4)運行模式不同。公路客運遷等原因，為城際公交發(fā)展提供了又要考慮車輛在國省道行駛要求，的客運站設置在城市中心區(qū)，從空間。城際公交主要是為了滿足城車型選擇上一般選用設置雙門結甲城客運站到乙城客運站，沿途市間沿線客流出行
6、需要，其開行應構、低踏板、具有自動防夾裝置、寬往往不設置或者設置少數(shù)?？空揪邆湟欢ǖ幕緱l件。敞的城鄉(xiāng)公交車型。點，班車密度相對較低。城際公交1.城市公交與城鄉(xiāng)客運在體制三、城際公交發(fā)展模式為“公交化”運作模式，班次多、發(fā)機制上需要一體化車頻率高，設站原則與城市公交在推行城際公交的過程中，首城際公交運輸需求特點是運輸類似，根據(jù)乘客出行需求設置?？肯纫獜捏w制機制保障其發(fā)展，必距離短、出行頻率高，城際公交開站點。須實行“一城一交”的大交通管理行應參照城市公交運營模式，城際（5)票價機制不同。公路客運體制，從而對城
7、鄉(xiāng)客運市場統(tǒng)一公交線路規(guī)劃和城際公交站點設置按照公路客運費率核定價格，單一規(guī)劃、統(tǒng)一管理。隨著我國《城鄉(xiāng)應參照城市公交的線路、站點設置55票價，站點售票。城際公交則往往規(guī)劃法》實施、大部制改革及交通的具體要求，并與城市公交、公路參照按照公交費率核定價格，多級運輸部的成立，已經(jīng)為城際公交客運等其它各種運輸方式形成良好票價，上車購票。的開行創(chuàng)造了良好的外部條件及的銜接。3.城際公交與公路客運相比的環(huán)境。1.管理模式優(yōu)劣勢2.城際間客流需求較大（1)統(tǒng)一管理方式。城市公交（1)滿足了城市間沿途乘客的城際公交應該在區(qū)
8、域經(jīng)濟較為為介于城市公交與公路客運之間的需求。公路客運一般為點對點的直發(fā)達，上下班及短途往返出行的旅一種客運方式，屬于道路客運“公達車輛，難以滿足城際間沿途城鎮(zhèn)客較多的城市間開行。一般來說，交化”運作方式，按照班車客運方乘客的短距離出行需求。城際公交需要城市間客流量達到1000人次/式進行管理。在服務方面，采用高開行后，沿途旅客可以就近上車，日、日發(fā)班次40班左右。頻率發(fā)車、流水式發(fā)車、滾動式發(fā)滿足
