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1、加快中國物流運輸發(fā)展對策思考摘要：物流運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，是“第三利潤源”的基木源泉。當前中國物流運輸整體呈現(xiàn)分散、混亂、無序狀態(tài)，存在著運輸專業(yè)人才缺乏、運輸組織化程度低、運輸管理休制僵化、信息化建設(shè)相對滯后、運輸決策不當?shù)葐栴}。為推動物流運輸?shù)陌l(fā)展，需進一步打破傳統(tǒng)的運輸管理體系，發(fā)展綜合運輸體系；構(gòu)建運輸信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)部門之間的統(tǒng)籌管理；鼓勵機制創(chuàng)新，引導企業(yè)調(diào)整組織和經(jīng)營結(jié)構(gòu)；制定優(yōu)惠政策，促進交通物流業(yè)發(fā)展；加強市場監(jiān)管，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。關(guān)鍵詞：物流運輸；發(fā)展；對策中圖分類號:F511.41文獻標志碼:A文
2、章編號:1673-291X(2012)21-0030-02一、當前中國物流運輸現(xiàn)狀(一)物流運輸整體呈現(xiàn)分散、混亂、無序狀態(tài)1?物流運輸分散。H前，中國物流運輸企業(yè)規(guī)模較小，物流運輸部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重。每個部門都自成體系,缺乏整體物流運輸規(guī)劃,加上人多數(shù)物流運輸企業(yè)運營方式單一，綜合性物流運輸很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了中國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。2?物流運輸管理混亂。一是政府的管理混亂，物流運輸行業(yè)的
3、發(fā)展涉及多個行政管理部門，處于一種分散管理的狀態(tài)。由于某些利益沖突，各個部門沒冇進行協(xié)調(diào)，缺乏統(tǒng)-指揮，造成管理上的混亂。二是公司本身的管理混亂，沒有合理的管理模式，缺乏優(yōu)秀的管理人才。3?物流運輸競爭無序。進入21世紀，物流為國民經(jīng)濟的增長發(fā)揮了越來越重要的作用。2009年，國務(wù)院頒布了關(guān)于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，國家的政策放寬，采取了更多的政策鼓勵，為物流行業(yè)提供了契機。由于物流業(yè)蘊涵著巨大的潛力和利潤，同時整體缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指揮，勢必造成物流運輸?shù)膼盒愿偁?，市場呈無序狀態(tài)。（-）物流運輸成本高，運輸時
4、間長，資金周轉(zhuǎn)慢運輸成本在物流總成本中占較大的比例，即便是在歐洲發(fā)達國家，運輸成木一般也要占到物流總成木的1/3以上。而中國的物流運輸成本更是一直居高不下，物流總費用相當于GDP的18%?20%左右。屮國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金，是國外先進企業(yè)的2倍。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，近年來中國制造企業(yè)用在物流上的時間約占90%,而生產(chǎn)只占10%左右。運輸時間較長，物流效率低，從而導致中國流動資金周轉(zhuǎn)慢。（三）物流運輸企業(yè)運作水平不高目前中國的大多數(shù)物流運輸企業(yè)都是由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技
5、術(shù)力量及服務(wù)范圍上尚沒有質(zhì)的提高。從整體上看，中國的物流運輸企業(yè)普遍存在著經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務(wù)功能單一、運作經(jīng)驗不足、信息化程度低、高素質(zhì)人才缺乏等現(xiàn)象，企業(yè)的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和管理模式。二、物流運輸發(fā)展存在的主要問題1?物流運輸專業(yè)人才缺乏，制約著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。貨運行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，專業(yè)性人才缺乏，導致貨運行業(yè)整體的服務(wù)效率和競爭力不高。從業(yè)人員素質(zhì)偏低，高素質(zhì)物流職業(yè)經(jīng)理人難以滿足FI益增長的人才需求，成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的人才“瓶頸”。2?運輸組織化程度低，市場缺乏龍頭企
6、業(yè)主導。由于貨運市場進入門檻較低，造成個體運輸在道路貨物運輸行業(yè)中發(fā)展迅猛。個體業(yè)的增長，雖然促進了行業(yè)的發(fā)展，滿足了社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)脑鲩L需求，但也出現(xiàn)大量不上規(guī)模不成氣候的小型物流運輸公司，市場缺乏龍頭企業(yè)主導，從而導致低檔次、惡性的價格競爭加劇，缺乏有效的運輸組織和協(xié)作,難以實現(xiàn)運輸過程中各環(huán)節(jié)的有機銜接，實載率低。因此，提高市場的準入條件，限制一些小規(guī)模物流公司的盲目加入，可避免社會資源的過度分散，促進社會資源整合。由于對運力發(fā)展缺乏有效的宏觀調(diào)控手段，運力發(fā)展呈現(xiàn)一定的盲LI性，其直接后果是導致運力結(jié)
7、構(gòu)失衡，無序競爭加劇,運輸效率不斷下降，超載超限問題嚴重。3?運輸管理體制僵化，存在多重管理的現(xiàn)象?，F(xiàn)行運輸管理體制是按不同的運輸方式劃分，由不同部門管理，每個部門又都自成體系地實行層級管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協(xié)調(diào)；又山于規(guī)劃自成一體，這種體制的弊端和現(xiàn)代物流運輸應有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入，直接導致各種運輸資源的分散和難以整合，影響以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導致大量的重復建設(shè)和過度競爭，造成資源的浪費
8、。4?信息化建設(shè)相對滯后，不能適應物流業(yè)的快速發(fā)展。屮國企業(yè)整體信息化起步較晚，大部分運輸企業(yè)尚未應用計算機管理系統(tǒng)，未運用自動識別和條碼技術(shù)、GPS等先進的信息技術(shù)。信息化程度較低，對信息化認識尚存在諸多分歧，因而物流運輸公司普遍存在對物流信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，導致送貨延遲、錯誤遞送等行為經(jīng)常發(fā)生，最終增加物流服務(wù)成本。5?運
