大型江海聯(lián)運船舶強度設計【文獻綜述】

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1、畢業(yè)設計文獻綜述船舶與海洋工程大型江海聯(lián)運船舶強度設計一、引言江海聯(lián)運是一種具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運輸方式,在經(jīng)濟上不僅可以有效減少單位運輸費用,降低損耗,發(fā)揮出長江黃金水道運量大、單位能耗低、環(huán)境污染少的優(yōu)勢；而且江海聯(lián)運在操作中也可以減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，駁船次數(shù)，其中武漢至洋山直達快行已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)上水三天下水兩天的快速運行，武漢出口貨物只需兩天就可以直達上海洋山港發(fā)運歐洲，節(jié)約時間五天，節(jié)約成本550美元/TEU，省時省力，江海聯(lián)運必將成為今后我國國內(nèi)水路運輸發(fā)展的新方向。二、本課題研究的意義（1）發(fā)展江海聯(lián)運是建設節(jié)約型社會、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展之策相對于其他運輸方式，充分利用內(nèi)河航運

2、占用土地少、污染小、能耗低的優(yōu)勢，是最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和建設節(jié)約型綜合運輸體系要求：1、利用天然河道和歷史上形成的人工河道，基本不占用耕地。2、運量大、成本低。像長江這樣的大江大河普通船隊可達萬噸，最大船隊達3萬噸，相當,10余列火車的運量，內(nèi)河水運每千噸公里成本僅為鐵路的1/3公路的1/6。3、能耗低據(jù)美國運輸部統(tǒng)計，卡車的能源消耗為內(nèi)河船舶的10倍，火車的能源消耗為內(nèi)河船舶2倍。4、有利于環(huán)境保護。水運產(chǎn)生的噪音、震動、灰塵污染明顯比公路、鐵路運輸少。因此，內(nèi)河航運是符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一種“綠色”、環(huán)保的運輸方式。（2）發(fā)展江海聯(lián)運是服務國際航運中心建設、增強我國港口競

3、爭力的良方2005年底洋山港的投入使用，是國家建設上海國際航運中心，推進我國由航運大國邁向航運強國的一項重大戰(zhàn)略決策。江海聯(lián)運集疏運體系的建立及有效運作對于航運中心運行具有至關重要的意義。目前，洋山港的建成雖然破解了長江流域入?？跇屑~港的瓶頸制約，但是大小洋山港區(qū)孤懸外海，與上海陸域僅有全長32.5公里的東海大橋連接，東海大橋的年通過能力為300萬標箱，僅能滿足目前洋山港一期的需要。從交通運輸系統(tǒng)穩(wěn)定性角度來看，這種過分依賴單一方式的運輸結(jié)構(gòu)將會造成整個綜合運輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性減弱，尤其是對于以跨海大橋作為惟一陸上通道的洋山港來說，一旦遭遇惡劣天氣，橋面發(fā)生緊急情況，洋山港的正常運行將

4、受到極大地影響；同時隨著洋山港二期三期工程的陸續(xù)投用，集裝箱運量的快速增長，僅靠東海大橋是無力完成巨大的疏運任務的；目前上海港有80%以上的集裝箱運輸是通過汽車完成的，給上海市的公路系統(tǒng)帶來了很大的壓力，也造成了近年來上海的道路交通緊張，另一方面，從經(jīng)濟效益角度分析，洋山港啟用后，將有較多的集裝箱要從長江支線港口運往洋山港。由于內(nèi)河與海區(qū)的特點不同，按照船舶規(guī)范的要求，目前的內(nèi)河船只還不能直接駛?cè)牒^(qū)，長江中上游地區(qū)出口歐洲各國的貨物必須先水運到上海外高橋碼頭卸船，再接轉(zhuǎn)沿海駁船運到洋山港出運，這不僅增加了裝卸費用和運輸成本，而且降低了運輸效率。因此，無論從系統(tǒng)穩(wěn)定性還是經(jīng)濟效益角

5、度出發(fā)，減少東海大橋公路運輸壓力，保障洋山港的安全運作，保持集裝箱運輸?shù)耐〞常陂L江中下游港口與洋山港之間進行江海聯(lián)運，充分發(fā)揮水運“量大價廉”的優(yōu)勢就顯得十分必要了。（3）發(fā)展江海聯(lián)運是推動長江流域梯度開發(fā)、促進區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展的重要舉措長江沿線28個開放城市中，對外開放港口已達22個，開放水域長達1357公里，已形成世界上內(nèi)河開放距離最長的港口群。長江干線中的南京、張家港、南通、鎮(zhèn)江、武漢、重慶、蕪湖、江陰和安慶等9個港口，現(xiàn)共擁有15個集裝箱專用泊位，長江干線已形成從事國際集裝箱裝卸作業(yè)的港口群體。長江適箱貨物分布所呈現(xiàn)的特點是，武漢以下適箱貨物運量約占長江全線適箱貨物總運量

6、90%以上，并且下游省市外貿(mào)出口貨物中，工業(yè)制成品所占比重較中上游省市大，而且每年保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，僅武漢港近年來集裝箱年吞吐量就以30%的速度增長，而江蘇省出口速度年增長率超過25%，堪稱全國第一。長江中下游已經(jīng)成為洋山港的主要集裝箱貨源腹地，大量的國際集裝箱需要經(jīng)由長江水路和公路進行疏運。而且隨著重慶和四川地區(qū)輕重工業(yè)和外向型經(jīng)濟的發(fā)展以及沿海制造業(yè)逐漸遷移到江西、湖南、湖北等具有成本優(yōu)勢的地區(qū)，長江中上游開始逐步成為具有強勁發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，也給長江航運市場帶來了巨大的商機，其貨運總量及集裝箱運量近年均呈快速發(fā)展態(tài)勢。東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)所擁有的內(nèi)河航運優(yōu)勢已使長江中下游、

7、珠江三角洲等地區(qū)人均GDP已超過3000美元，我國中西部地區(qū)經(jīng)濟不發(fā)達，人均GDP低于1000美元，但國家實施西部大開發(fā)政策，區(qū)域經(jīng)濟參與全球分工，迫切要求加快“江海聯(lián)運”、“通江達海”交通設施的建設。長江上游載貨汽車滾裝運輸?shù)母咚侔l(fā)展就是一個例子。該區(qū)域內(nèi)河航運優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，并初步得到了地方政府和市場的認可，近年內(nèi)河基礎設施建設已有較大改觀，如若國家加大投入，必將更加有力地加快該區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。三、國內(nèi)外的發(fā)展（1）歐美航運發(fā)達國家江海聯(lián)運的成功經(jīng)驗盡管面臨不同的發(fā)