資源描述：
《地鐵直流牽引供電系統(tǒng)雙邊聯(lián)跳保護(hù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第5卷第19期2015年7月水利水電工程地鐵直流牽引供電系統(tǒng)雙邊聯(lián)跳保護(hù)胡笑翔石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司石家莊市050000摘要：本文主要針對(duì)DC1500V系統(tǒng)的運(yùn)行方式和雙邊聯(lián)跳保護(hù)的動(dòng)作原理以及雙邊聯(lián)跳的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，僅供參考。關(guān)鍵詞：地鐵；直流牽引；供電系統(tǒng)；雙邊聯(lián)跳保護(hù)中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、DC1500V系統(tǒng)的運(yùn)行方式1、直流供電系統(tǒng)地鐵牽引供電系統(tǒng)是直接為地鐵列車提供動(dòng)力的系統(tǒng)，保證了地鐵列車高速、安全、可靠地運(yùn)行。目前上海地鐵牽引供電采用雙機(jī)組雙邊供電方式，牽引供電采用DC1500V電壓等級(jí)，全部】}C15
2、00V設(shè)備的外殼與大地采用絕緣安裝，僅有直流框架保護(hù)裝置的低阻電流繼電器或分流器接在絕緣安裝的直流設(shè)備框架與地線之間，用以檢測(cè)對(duì)地的漏電流。2、正常雙邊供電如圖1所示，直流供電系統(tǒng)由35kV開關(guān)(Qla,Q2a,Q1b,Q2b,Qlc,Q2c)、整流機(jī)組(即整流變壓器、整流器)、直流進(jìn)線隔離開關(guān)、直流饋線開關(guān)(Bla}-B4a,Blb^-B4b,Blc^-B4c)，負(fù)極隔離開關(guān)、上網(wǎng)隔離開關(guān)(Dla^-D4a,Dlb^-D4b,Dlc^-D4c),越區(qū)隔離開關(guān)(D12a,D34a,D12b,D34b,Dl2c,D34c)等組成。正常運(yùn)行時(shí)，列
3、車接觸網(wǎng)采用正常雙邊供電，直流母線通過4臺(tái)直流饋線開關(guān)分別向上、下行的接觸網(wǎng)供電，兩個(gè)相鄰的牽引變電所(以下簡(jiǎn)稱變電所)同時(shí)向站間同一饋電區(qū)間接觸網(wǎng)供電。如圖1所示，正常運(yùn)行時(shí)的變電所A通過直流饋線開關(guān)(B2a,B4a)、上網(wǎng)隔離開關(guān)(D2a,D4a)和變電所B的直流饋線開關(guān)(B1b,B3b)、上網(wǎng)隔離開關(guān)(D1b,D3b)向列車1所在的上、下行接觸網(wǎng)區(qū)域供電。同樣，正常運(yùn)行的變電所B和變電所C向列車2所在的上、下行接觸網(wǎng)區(qū)域供電。圖1直流1500V供電系統(tǒng)示意圖3、大雙邊供電當(dāng)1套整流機(jī)組故障時(shí)，根據(jù)運(yùn)行需要可由另套整流機(jī)組供電，也可將故障
4、變電所解列，由相鄰變電所通過越區(qū)隔離開關(guān)實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電。如圖1所示，若變電所B有1套整流機(jī)組故障時(shí)，可由變電所B的另1套整流機(jī)組進(jìn)行臨時(shí)供電。也可以將變電所B解列，合上變電所B處的接觸網(wǎng)上、下行越區(qū)隔離開關(guān)D12b和D34b，由變電所A和變電所C聯(lián)合向列車1和列車2所在的上、下行接觸網(wǎng)區(qū)域供電，即大雙邊供電。4、繼電保護(hù)系統(tǒng)直流供電系統(tǒng)的繼電保護(hù)主要有電流保護(hù)和框架保護(hù)兩種。電流保護(hù)主要測(cè)量正極電流的變化，配置了大電流脫扣保護(hù)、電流上升率保護(hù)(di/dt)、定時(shí)限過電流保護(hù)、電流增量保護(hù)(△I)等?？蚣鼙Ｗo(hù)通過測(cè)量流人大地的短路電流(電流型)
5、或設(shè)備外殼與負(fù)極之間的電位差(電壓型)來觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作，使直流饋線開關(guān)跳閘。另外，為了使跳閘的直流饋線開關(guān)能在瞬時(shí)性短路故障消除后盡快重新投人運(yùn)行，供電系統(tǒng)還配置了帶線路測(cè)試的重合閘功能。當(dāng)直流饋線開關(guān)因保護(hù)觸發(fā)跳閘后，系統(tǒng)電壓加在被檢測(cè)的線路上，對(duì)線路的剩余絕緣電阻上的電壓進(jìn)行測(cè)量和判斷。如果是瞬時(shí)性短路，則啟動(dòng)重合閘，恢復(fù)正常運(yùn)行;如果是持續(xù)性的短路，則閉鎖重合閘保持分閘狀態(tài)。上述電流保護(hù)、框架保護(hù)和重合閘功能只能在近距離與中距離范圍切除短路故障和快速恢復(fù)供電，并不能完全消除保護(hù)的死區(qū)。只有采用了雙邊聯(lián)跳保護(hù)，并且與電流保護(hù)、框架保護(hù)和重合
6、閘功能配合使用，才能消除死區(qū)，確保運(yùn)行安全。二、雙邊聯(lián)跳保護(hù)的動(dòng)作原理地鐵供電系統(tǒng)保護(hù)的主要特殊性在于系統(tǒng)的“多電源”和保護(hù)的“多死區(qū)”。所謂多電源，就是當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生短路時(shí)，并非僅單側(cè)電源向短路點(diǎn)供電，而是兩側(cè)的變電所向短路點(diǎn)供電。所謂多死區(qū)，是因?yàn)橹绷鞴╇姷奶攸c(diǎn)和故障線路為強(qiáng)電阻性，導(dǎo)致短路點(diǎn)與電源間的距離越遠(yuǎn)，檢測(cè)到的短路電流越小，從而形成保護(hù)上的“死區(qū)”。雙邊聯(lián)跳保護(hù)的動(dòng)作原理是:當(dāng)短路故障臨近其中一座變電所時(shí)，臨近故障點(diǎn)的變電所檢測(cè)到的故障電流較大，繼電保護(hù)能夠準(zhǔn)確地使相應(yīng)的饋線開關(guān)跳閘;而處于末端的變電所檢測(cè)到的故障電流很小，繼電保
7、護(hù)的靈敏性較低。雙邊聯(lián)跳電路能直接向受到影響的相鄰變電所發(fā)送聯(lián)跳信號(hào)，相應(yīng)的開關(guān)跳閘，使處于故障末端的變電所及時(shí)切除故障，防止正常運(yùn)行的變電所向有故障的供電區(qū)段供電，滿足牽引供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)切斷電源、消除死區(qū)的要求。如圖1所示，變電所A和變電所B同時(shí)向列車1所在的供電區(qū)域的上、下行接觸網(wǎng)供電。如果變電所A附近的下行接觸網(wǎng)區(qū)域發(fā)生短路故障，變電所A的B2a保護(hù)跳閘，同時(shí)雙邊聯(lián)跳保護(hù)將發(fā)出信號(hào)，使同一供電區(qū)域內(nèi)另一端的變電所B的Blb跳閘。同樣，如果變電所B的Bib故障跳閘，則雙邊聯(lián)跳將跳開同一供電區(qū)間的變電所A的Boa也跳閘。這樣，同一個(gè)故障
8、供電區(qū)域內(nèi)的變電所的相關(guān)開關(guān)都跳閘，從而達(dá)到切除并隔離故障的目的。當(dāng)然，根據(jù)運(yùn)行的需要，在不同的故障情況下，雙邊聯(lián)跳方式也是不同的。當(dāng)發(fā)生正極對(duì)負(fù)極短路時(shí)，需要聯(lián)跳
